Bonjour tout le monde
 
Avant tout il s'agit d'une Clio II phase 1 en motorisations 1.2L, elle a 170.000km et est de 2000.
 
Une petite photo du moteur car je ne connais pas les codes moteur Renault
 

 
Donc le souci maintenant  
 
Les cylindres 2 et 3 ne donnent rien Quand je débranche le faisceaux aucun changement la voiture tourne toujours (comme une patate, le souci de base )
 
Dès que débranche le cylindre 1 ou 4 la voiture cale
 
A la sortie de la bobine j'ai des étincelles sur toutes les bornes, je n'ai pas vérifié à la fin des manchons mais je pense (peut être à tord) que si le fait de rapprocher le faisceaux de la borne de la bobine produit des étincelles c'est que le faisceaux est bon  
 
Les 2 bornes correspondante sont celles entouré de rouge
 

 
Je viens de récupérer la voiture apparemment la voiture qui venait de faire un tour par la case garage aurait eu sa bobine de changé et les bougies. (ps l'ancienne bobine aurait été remise car cela ne venait pas de la )
 
Il n'y a pas de bruit de cognement (soupapes tordues) juste le moteur qui ne tourne pas rond la voiture ne fume pas, je me demande si ca ne pourrais pas venir des injecteurs
 
Merci d'avance pour vos réponses

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Petite info complémentaire
 
Apparemment le souci est venu progressivement, truc tout "con" ca pourrais venir du fais qu'elle se soit encrassée? (fond de cuve) ou du fait que quelqu'un se serait trompé de carburant à un moment? Véhicule de société essence mélangé au troupeau diesel

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Bah le mieu serais d'essayer une autre bobine au cas ou le garagiste se serait gouré. Si pas de résultat essayer d'échanger les injecteur pour voir si le pb passe au cylindre 1 et 4.

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Moteur D7F
allumage jumostatique  cad 1 bobine pour les cylindres 1-4 et une autre pour 2-3 le tout dans le même emballage  plastique donc ici
on a 1 des 2 bobines qui est HS puisque les cylindres 1 et 4 n'allument plus
En plus l'injection est semi séquentiel avec la même séquence que l'allumage ;. donc petit rique que ce soit l'injection mùais facile à vérifier s'il y a ou non une étincelle sur les bougies 1/4
 
explications allumage jumostatique : voir milieu de la page de http://pboursin.club.fr/pdgallum.htm
Bye

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Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml

Bonjour à toi,
 
Bon pour commencer, un diag sur un problème d'allumage commence toujours par la vérification de ton circuit de charge, l'as tu vérifier? Ensuite les bougies sont elles bonnes?  
 
Après on voit ca ensemble.

Edit: Je lit les réponses

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ton moteur tourne t'il sur trois cylindre ou pas?

2 cylindre

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J'ai bien de l'allumage au 4 bornes de la bobine
 

 
J'ai pas compris: "la même séquence d'allumage"
 
 

 
Non j'ai pas pensé à vérifier le circuit de charge Les bougies sont censé être neuve je vais contrôler ca et l'écartement demain (Si quelqu'un connait l'écartement ca serait cool )
 

 
Uniquement 2 cylindres (1 et 4)

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ok et la première chose a faire quand un moteur tourne sur 3 cylindre ou moins?

Avant d'incriminer les injecteurs?

Hello
l'injection est semi séquentielle c-a-d que les cylindres 1/4 et 2/3 sont alimentés en essence en même temps
Mais à mon avis à 99% ton pb c'est qu'une des 2 bobines jumostatiques est HS .. voir le lien que je t'ai donné pour comprendre comment ça marche
Bye

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Nan ca revient pas? Bon on vérifie la compression, allez ouste au boulot..

Une des 3 bobine jumostatique? Je te suis pas là... Bon bon j'ai rien dit...lol "2 bobines"

Ben l'allumage mais vu que j'ai de l'étincelle et pas de fumé suspect à l'échappement, je pencherai pour un problème de combustible. Enfin j'en suis carrément pas sur sinon je serai pas là
 
Vu que les cylindres 2 et 3 sont au PMH au même moment je me demandais si la commande d'ouverture des injecteurs 2 et 3 n'était pas "couplé" et que si c'était le cas il ne pourrais pas y avoir un problème de commande? Faisceaux ou autre

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Possible, pour en étre sur echange les ejecteurs ou les connectiques (sauf si ta un oscilo...)

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Pour les bobines je connaissait merci quand même pour le lien (je pensais qu'il concernait l'injection )
 
Je dit peut être surement une très grosse connerie mais vu que c'est un allumage à étincelle perdu donc au PMB (sans compter l'avance bien sur ) on ne peut pas inverser les bobines 1/4 et 2/3?

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Ca croise dans tout les sens la conversation

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Essaye tu ne risque pas grand chose mais sa devrai fonctionner.

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Un cliquetis de fou je sais pas je demande

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Oui peutétre mais c'est juste le temp de bien localiser le pb.

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Ca en fait des peut être
 
Merci pour vos réponses, j'essai de voir demain pour les bobines de mémoire on peut les tester au voltmètres

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Oui lol je n'affirme que trés rarement ce que je dis. On ne sait jamais et on en aprend tous les jours.

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Non  
Une bobine alimente les cylindres 1 et 4   ... l'autre les ctlindres2 et 3  ... décalé de 90° par rapport à 1/4
 
Donc tu peux inverser les fils 1 et 4
Tu peux inverser les fils 2 et 3
 
mais pas 1/4 et 2/3
Bye
 

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oki merci pour l'info

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Je viens au news Donc après contrôle total de la partie admission le résultat est:
 
Pas d'injection d'essence sur les cylindres 2 et 3 On a inverser des injecteurs pour voir et toujours pas d'injection d'essence
 
En ouvrant la rampe d'injecteur on voit très bien que les injecteurs sont couplés par 2 (1/4 et 2/3)
 
J'aurai voulu savoir à quel broche sur le module correspond le fil rose qui pars de la rampe pour le tester
 
On peut le remettre à zéro le module ou si le câble est bon le boitier est foutu?
 
Merci

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Bonsoir
 
Quelqu'un pourrais me donner le type moteur de cette voiture? Merci

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

Salut fkl91.
Est ce que je peux vous demander un truc?
J'ai un probleme avec ma voiture et j aimerai bien si vous pouver m aider, en faite j ai besoin d une photo qui montre la connectique de la sonde lambda , le mien a deux fils ( dont un qui manque) et j aimerai bien que vous me prendrez une photo de la votre pour que je puisse comparer ,  
merci.
PS: je vais mettre une photo de ma connectique

Je regarde ca tout à l'heure et je posterai une photo si il n'y a pas eu de réponse avant

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

de ton calculateur, tu as un fil blanc qui part de la borne 33 et qui commande en même temps les injecteurs 1 et 4 .

de même, il y a un fil rose qui part de la borne 32 et qui commandent les injecteurs 2 et 3 , vérifie ce rose, la commande est un -

Je pense que ton problème n'est pas la bobine ou l'étincelle de la bougie, mais un problème d'ouverture d'injecteur, donc de commande, et vu que e problème est sur deux injecteurs en même temps, je ne vois que le fil rose, en espérant que ce ne soit pas la sortie du calculateur qui soit grillée.

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Ben la je comprend plus rien

On refait un test tout les injecteurs crache (rampe mise à nues) donc on remonte je test la bobine en inversant les bornes des fils de bougies et pareil c'est toujours les cylindres 2 et 3 qui n'explose pas presque pas. Je me suis rendu compte que si je débranche un des 2 cylindres 2/3 ca ne change rien sur le rythme saccadé du moteur mais si je débranche le 2 et 3 en même temps il tourne encore plus comme un patate Je voulais sortir les bougies mais ma clé ne rentre pas

La je vois vraiment pas le problème

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

j'ai un peu de mal à suivre, mais je pense que tu as un injecteur hs (celui qui ne change rien au régime moteur) lorsque tu le débranche

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Je vais faire plus simple

Cylindre 1: Coupure alimentation ou carburant ou essence = le moteur cale
Cylindre 2:     "              "          "       "                "       = le moteur tourne
Cylindre 3:     "              "          "       "                "       = le moteur tourne
Cylindre 4: Coupure alimentation ou carburant ou essence = le moteur cale

Logiquement si je débranche le cylindre 2 et 3 en même ca ne devrait pas influer, et bien si le moteur saccade encore plus donc il carbure un peu

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Mise en forme d'un moteur CVH 1.6l

la bobine délivre en même temps un HT aux bougies 2 et 3, (une étincelle est perdue puisque pas utilisée 1x sur 2)  
pareil pour les bougies 1 et 4.
 
donc je suppose que tu a soit une bougie HS, soit le faisceau de la bougie 2 ou 3 qui fuit vers la masse, donc l'étincelle est perdue aussi

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Le principe de l'étincelle perdu y a pas de souci mais je vois pas le rapport avec la panne
 
Les cylindres 2 et 3 sont au PMH en même temps donc pas de perte au moment de la compression, puis bien sur perte au PMB mais ça on s'en fou  
 
Ou j'ai raté un épisode?

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