Bonjour à vous tous,
 
J'ai un coupé sport C30 CDI amg, 170 000 km. J'ai fait changé tout récemment bougie de prech et une durite percée.
 
Depuis, j'avais remarqué quelques difficultés à démarrer à chaud, au démarrage ça parlait bcp. Depuis qq jours maintenant, à chaud, la voiture ne répond plus du tout. Je suis obligé d'attendre qu'elle refroidisse pour pouvoir la démarrer..
 
Je remarque également qu'à chaud, elle est très souvent à plus de 90°, je sais pas si c'est vraiment normal et surtout à l'arrêt de la voiture, je ne me souviens pas avoir déjà entendu le ventilo de refroidissement tourner.
 
Bien entendu, la bagnole démarre au 1/4 de tour à froid !
 
J'ai bien plusieurs hypothèse, problème de refroidissement, (je suppose que c'est voiture ont une sécurité pour éviter de redémarrer si elles sont trop chaude ?) problème de bougie récemment changées ? (mais je vois pourquoi ça démarrerait si bien à froid alors..) problème d'huile ? (je dois rajouter un litre d'après l'ordi, si y'a moins d'huile, peut être qu'elle chauffe plus vite et active mon hypothèse de la ligne au dessus) ou encore souci de durite ?
 
Voilà, si qq'un a déjà eu le problème et la soluce, qu'il me fasse signe !
 
Merci et bonne fin de journée

bonsoir!
y a pas de securité en ce qui concerne la temperature moteur! deja 90 ou meme 100 c normale pour un 3.0l cdi  
l'huile aussi ne peut pas crer ce genre de probleme
peut etre que ton probleme vient du demarreur( charbon ou les bagues) qui se dilatent avec la chaleur !
il faut entendre attentivement le son du demarreur quand tu essais a chaud  
voila c'est une piste

ça pourrait être dû aussi à une fuite interne sur 1 ou plusieurs injecteurs, c'est déjà arrivé à pas mal de gens je crois ...

Bon ben, pas d'autres solutions que de la ramener au garage, ce qui est bizarre c'est que ce problème est intervenu juste après avoir fait changer cette fameuse durite et ces bougies de prech, vous pensez réellement à une simple coincidence ?

peut etre que oui! enfin!
a titre d'info, une fuite interne dans un ou pls injecteurs provoque le non demarrage du moteur que ca soit a chaud ou a froid

Tu a peut etre un taux de retour trop important au niveau d'un des ijecteurs et le probleme n'etait pas aparu avant que tu rempalce la durit d ecarburant  mais maintenant que le circuit est bien etanche le retour est trop important (plus de 5 mm3) et le moteur ne demarre plus a chaud

Ben c'était la durite du liquide de refroidissement qui a été changée en fait pas celle de carburant (et oué, 6 mois que j'avais la bagnole, 3 bidons que j'achetais en liquide de refroidissement..)
 
Ca m'a encore fait le coup cet aprem ! Vraiment bizarre, j'ai essayé de démarré une dizaine de fois et rien n'y faisait, j'ai du attendre que la voiture baisse en température, ouvrir le capot et tout et ça a démarré, très difficilement mais çà a réussi..
 
en plus, sur cette voiture, tu ne peux pas insister au démarrage, c'est à dire que c'est le même principe que les allumages par bouton poussoir, en gros tu mets un coup de clé, tu laches, et la voiture parle pendant 5 sec jusqu'à ce que ça démarre, si ça démarre pas au bout de 5 sec paf ça s'arrete, faut remettre un coup de clé..

Regarde du côté de tes tuyaus de retour de gazole et peut-être faire installer un clapet anti-retour.

y'a peut etre du liquide qui a coulé sur quelque chose pendant le changement de la durite

Bonjour,
 
J'ai eu un problème de démarrage également il y a quelque temps sur mon CS 30 cdi AMG d'abord démarrage difficle à froid, et puis finalement plus de démarrage du tout. Bilan 2 injecteurs HS, Mercedes a d'ailleurs pris en charge les injecteurs, et il y a eu une prise ne charge de la main d'oeuvre.. Depuis aucuns souci de démarrage.

l'idéal serait de controler tes injecteurs en débranchant les retours de gazoil, attention le capteur de PMH fait exactement ces symptomes aussi.

Ben ils savent rien au garage.. ils trouvent pas.. la valise chez MB ne trouve pas la panne. Je l'ai recupéré pr le we là et je la redonne la semaine proch pour tester une valise plus complète.
 
En attendant, cet aprem j'ai encore eu ce même problème, je sais pas si ça peut réellement venir des injecteurs, faut bien comprendre qu'à froid, le matin quand je la prend, elle démarre nickel, aucun soucis, et aussi ce qui est interessant, si je m'arrête, et que je la redémarre aussi tôt, elle démarrera sans trop de soucis, par contre, si j'attend une vingtaine de minutes, là on peut être certain qu'elle ne démarera pas..

 
 
 
BJR moi j'ai eu les memes pb avec un v8 essence et tout a disparu apres avoir remplacé le capteur de position du vilbrequin cout 200€ chez merco la piece vaut env 100€ ttc si tu peux le faire toi meme mais je ne sait pas si c'est pareil sur les diesels...salut

Salut,
Il faudrait contrôler un joint qui se trouve dans le régulateur de pression de la rampe commune, il vaut 1 Euro, et m'a causé le même soucis.
A+

bonjour, ce fameux joint l'empèche plutot de démarrer après longue immobilisation (chute de pression dans la rampe commune), son symptome est celui d'un capteur PMH deffectueux (villebrequin).

réponse de MB, injecteur pilote HS. A remplacer, 1200 eur de facture, couvert par la garantie heureusement !
Esperons que ce soit çà, je la recupere vendredi je verrai bien

change la valve regulatrice qui se trouve sur le common rai

change la valve regulatrice qui se trouve sur le common rai

t'as de l'air dans ton systeme d'injection ou c'est ton filtre a gasoil qui est sale

Sur un c30 cdi amg il n'ay as pas d'injecteur pilote mais bon si ton probleme est resolu c'est le principal