SVP,quelqu'un pourrait-il me dire si les pompes d'injection hp montées sur les 807 HDI,sont-elles les mêmes sur le 2L et sur le 2.2L ?
Merci

Salut,
 
Oui, normalement.

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De l'angle et du gaz
C'est tellement creux, que même en première tu as envie de rétrograder.©Zorg

Pourquoi "normalement"!!!!
Serait-il possible que cela ne soit pas le cas ?

c'est exactement la même entre 2.0 et 2.2 pour les moteurs 4HW, RHT,RHW, si t'a un pb de fuite, des joints sont en vente ici : http://stores.ebay.fr/autodiesel13
bon courage  

Merci pour les renseignements.
Malheureusement je n'ai pas un probléme de fuite mais la pompe ne pousse plus assez vers les injecteurs d'où des demarrages à chaud difficiles.
Afin que je ne me trompe pas,où puis-je trouver la reference de mon moteur (4HW OU RHT OU RHW ) ?

Ta mesuer la pression de la rampe et notament verifier ta pompe de gavage avant faire quoi ce soit.

Eh oui malheureusement, elle sort de chez Peugeot pour un diagnostique de panne et le verdict est tombé.
si tu veux en savoir un peu plus sur ce problème j'en parle depuis un moment sur le forum "peugeot 807 " intitulé "problème de démarrage à chaud".
Merci en tous cas de ton aide.                                                        Et n'oublies pas de me dire où je peux trouver ma référence moteur..

Pas de réponse ?

carte grise ...  

J'ai trouvé une pompe injection d'occasion,mais on m'a dit que la vanne d'arrêt avait légérement bougé suite à un choc et qu'elle avait été remise en place par la suite.
Dois-je prendre des précautions particulieres avant de la remonter ?
Est-ce qu'il vaut mieux que je change la vanne d'arrêt ?
Merci pour réponse.

alors?

Bonjour,
Quest-ce que tu appelles vanne d'arrêt ???
Je ne connais pas ça, il n'y en a pas sur les pompes HP de moteurs HDI.
 
Peut-être parles-tu du régulateur de haute pression, ou bien du désactivateur de 3ème piston.
Une petite photo serait la bienvenue.
 
A plus

En fait, il doit s'agir du régulateur HP,c'est celui qui est vertical et où vient se brancher une fiche verte.Elle est fixée avec 3 petites vis (2 d'un côté et une seule de l'autre).Lorsqu'on la démonte il y a une petite tige métallique d'environ 2 cm.
Sur ma nouvelle pompe (d'occasion) cette tige est tordue,puis-je récupérer le réguleur de mon ancienne pompe sans que cela pose de problème particulier ?

Bonjour,
 
En fait, tu avais une chance sur deux et tu as perdu      
 
Ce que tu me décris, c'est le désactivateur de 3ème piston, la petite tige appuie lorsqu'elle est commandée sur le clapet d'admission d'un des pistons pour diminuer l'effort d'entraînement de la pompe ainsi que l'échauffement du gasoil.
Ce n'est pas une pièce vitale de 1er ordre, comme le régulateur de HP, qui lui se trouve à l'arrière de la pompe près du tuyau HP qui va à la rampe.
 
Tu peux donc sans aucun problème remplacer ce désactivateur par celui de ton ancienne pompe.  Vérifie tout de même s'ils sont parfaitement identiques après démontage.
 
Bonne journée

Merci ENORMEMENT de ton aide si avisé "mileno50",aujourd'hui j'ai fini de remonter ma nouvelle pompe HP.La voiture démarre beaucoup mieux,mais son démarrage est un peu allongé lorsqu'elle a roulé au-delà d'une trentaine de minute et que je redémarre aprés avoir stoppé le moteur une dizaine de minute.Elle a bientôt 200 000 Kms,ce doit être le poids des kilomètres qui se fait ressentir !!!

 
Pour info, le code moteur est inscrit sur la carte grise: VF3**4HW*********    
4HW = 2,2L     RHT / RHW = 2L avec ou sans FAP
Sinon, si tu as toujours un pb de démarrage à chaud, tu devrais contrôler le débit de retout de tes injecteurs.
Pour cela, à chaud de préférence:
          met un tuyau lave-glace transparent d'un mètre sur chaque retour d'injecteur
          attache l'autre extrémité des tuyaux en haut du capot
          bouche le tuyau qui retourne vers le réservoir
          démarre le moteur une dizaine de secondes
          Regarde le niveau de gasoil dans les tuyaux (si un injecteur est défectueux, il aura un débit beaucoup plus important).
 
C'est à l'outillage près la méthode officielle PSA pour vérifier les injecteurs.    
A plus, bonne journée

Salut, j'étais parti pour un long week_end.Vendredi matin je m'attaque au contrôle des injecteurs selon ta méthode.J'en ai un peu discuté avec un responsable garage de chez peugeot et pour lui il y a peu de chance que le problème vienne de là.Par contre il a du mal a me donner une autre explication.Il me parle de mon démarreur qui peut être fatigué,or ce dernier a à peine 10000 Kms.
J'en saurais plus vendredi matin.
A plus

?

 
Quelle est la vitesse moteur en position démarrage ainsi que la pression rail    visible avec une valise diag  
Combien de temps tu fais tourner le démarreur avant que le moteur démarre    

En ce qui concerne mon problème de démarrage j'ai vu peugeot et leur malette diagnostique et il en ressort que mes injecteurs 1 et 4 (surtout le 4 ) sont fatigués.Apparemment il existe sur ces voitures un systeme qui permet de palier a la défectuosité d'un ou plusieurs injecteurs,et le No 4 est celui qui est le plus compensé.  
Néanmoins,le gars de Peugeot ne pense pas que mon problème de démarrage vienne de là. Il évoque plutôt un démarreur qui ne tournerait pas assez vite.(le démarreur a été changé il y a environ 15000 Kms)???  
Pour démarrer mon démarreur 5 à 6 fois.Un peu moins quand le moteur est froid.
Qu'en penses-tu ?  
A plus  
LUC  

Attention la correction du débit par injecteur t’informe juste que le calculateur pilote l’injecteur de telle manière il s’agit peut etre d’une conséquence.  
Apres il s’agit de savoir si l’injecteur est en default ou un cylindre et le quel.  
Car le calculateur peu déterminer si l’accélération du vilbrequin rentre dans sa cartographie ou non, se que je veux dire c’est que la combustion avec une quantité d’air et une quantité de carburant donné doit résulter une accélération vilbrequin, si cette accélération ne lui convient pas il corrige soit le cylindre en question soit le cylindre qui précède pour avoir un regime stable  
En faite si la masse d’air n’est pas bonne, si les compressions ne sont pas équilibrées …… le calculateur va devoir corriger ces défauts et le seul moyen reste la correction du débit par injecteur.  
 
Si il a 200000 la distribution a déjà été faite, a tu fais changé la poulie damper entre temps si oui regarde sur la facture de la distribution si le pignon de vilbrequin a été remplacer ( je sais pas si sur les 2,2l, le pignon vilbrequin d’origine est fixe ou avec la double ... enfin la photo    ).  
 

 
 

Possible mais a t-il verrifier cet vitesse   a t-il fait un essai avec une batterie branché dans le compartiment moteur    et la pression rail en position demarrage   car tu as changé ta pompe HP, pourquoi

Salut et merci de t'interesser à mon soucis.Dernierement j'ai dû changer la pompe à injection et j'en ai profité pour faire la distrib.,pompe à eau et la poulie "Damper".C'est suite à une visite diagnostic chez un concessionnaire qu'il m'a été annoncé que ma pompe HP était HS.La voiture démarrait mal à chaud,voire pas du tout et il lui arrivait de plus en plus souvent de tout couper et je n'avais plus qu'à me jeter sur le bas-côté et redémarrer quelques 30 sec. plus tard.
Maintenant,avec la nouvelle pompe les choses se sont pas mal arrangées mais je suis un peu déçu question démarrage à chaud.
Il faut 5 ou 6 temps de démarrage pour que le moteur s'élance, j'espérais mieux.Par contre les coupures moteurs ont disparues.
La batterie est pratiquement neuve de même que le démarreur et l'alternateur.J'ai aussi changé le bloc de filtration gasoil.Par contre le pignon de vilbrequin est d'origine (200000 Kms).
Voilà l'historique. Que se passe-t-il ?

Tu as du voir le pignon du vilbrequin alors   si tu as le pignon de droite, as tu respecter la consigne pour la tension de la courroie  
 

5 a 6 temps moteur    il faudrait voir l'évolution du regime et de la pression carburant (rail) pendant la phase demarrage, mais je connais tres mal les 2,2 l