Forum Auto

Bjour!
 
Alors aujourd'hui lors du passage aux pneus d'été, j'en ai profité pour changer les plaquettes de frein.
 
Première étape, on monte l'auto sur chandelles, on vire la roue et voilà ce qu'on voit:
 

 
Vu de dessus on se rends compte qu'il est effectivement gentiment temps de changer ces fameuses plaquettes (épaisseur totale encore acceptée selon la RTA: 7 mm, là j'en suis environ à 8).
 

 
Donc matériel nécessaire: du nettoyant pour frein, un chiffon, une clé hexa de 7mm (Attention c'est pas standard) et pourquoi pas un serre-joint.
 

 
Ah oui, bon bien sûr des plaquettes neuves, il en faut aussi.
 

 
On commence par retirer le ressort (avant on a bien regardé comme il était pour le remettre juste ensuite).
 

 
ça c'est une vue un peu de derrière, il faut enlever ce cache poussière pour trouver ce qu'on doit dévisser.
 

 
Autre photo à l'aveugle: les 2 caches poussières sont loin.
 

 
Et c'est là qu'on tombe sur la vis imbus 7 mm, MMMMMM... j'en ai pas, donc petite pause à la quincaillerie, avant la suite...
 

 
Un moment après, les 2 vis sont sorties et je peux pendre l'étrier (il faut pas tirer sur les flexibles, ils aiment pas), pour enlever les vieilles plaquettes et nettoyer un peu (au nettoyant pour freins exclusivement). Pour sortir l'étrier, il faut un peu essayer d'écarter les plaquettes à la main. Mais ça vient sans trop de problèmes. On vérifie bien que le piston ne fuit pas.
 

 
Voilà donc le support d'étrier tout nu.
 

 
On repousse encore le piston un bout, pour que les nouvelles plaquettes soient suffisament écartées pour laisser passer le disque. Il faut juste y aller gentiment et biensûr faire cette opération avec l'ancienne plaquette et non la nouvelle.
 

 
Quelques petites vues anciennes/nouvelles, on voit une différence!
 


 
Celle-ci c'était le moment de la changer...
 

 
Pis après ben on remonte le tout, on serre correctement les 2 vis (au couple si possible, bien fort sinon), on oublie pas de remettre les caches poussière et enfin le ressort.
 

 
Avant de partir, on oublie pas de pomper légèrement à la pédale, pour que ça freine quand on en aura besoin!
 
Voilà, normalement c'est tout!
 
... sauf que pour moi, après un petit tour d'essai, je me rends compte que ça freine pas bien. Le problème vient de la bordure du disque. En fait les plaquettes sont pas exactement comme les anciennes et appuient sur la bordure... 2 solutions, ébavurer le disque ou changer les disques. J'ai choisi la seconde puisque mes disques en sont à 18 mm (la RTA tolère jusqu'à 17). Donc suite lundi...

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

T'aurais pu nettoyer un peu le support d'etrier pour que les plaquettes coullissent vraiment nickel
 
Sinon c'est un très bon photoreportage

C'est vrai, bon j'aurai l'occas de le faire lundi quand je monte les nouveaux disques...
 
Et merci!  

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

Bonsoir,
Je te fais la meme opération en moins de temp lol je vois pas l'interet des chandelles, mais bon pourquoi pas après tout. Et ta une facon de changer les plaquettes avec une minutie ouahhhh ta mis combien de temp a faire sa lol. Et sache qu'après chaque remplacement de plaquettes il est normal que ton véhicule ne freine pas bien de suite. CQFD. Bonne route et bon courage

Ca sert juste a eviter de prendre la voiture sur laggle si le cric decide de lacher

 
Ben les chandelles c'est pour pas me prendre l'auto sur la gueule, le cric de secours de corsa, c'est pas stable...
J'ai pris mon temps pour faire le tuto, si ça t'embête que je détaille, ben... tant pis pour toi!    
Sinon oui je sais pour les plaquettes neuves, mais j'ai bien un problèmes avec la bordure du disque.

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

oui et ca fait mal, trés mal

Re bonsoir,
Je te donne l'astuce pour eviter de prendre la voiture sur la gueule comme tu dis lol .  
1/ Tu met pas la tete en dessous de ton véhicule quand tu changes les plaquettes, enfin je pensse.
2/Prend un crick hydaulique sa coute rien, et 3/ tu met ta roue sous le triangle de tonvéhicule comme sa au cas ou sa viendrai a lacher tu risques rien en aillant ta tete sous tes disques lol.
 
Ont appel sa des astuces.

Et moi j'appelle ca du travail de manouche

Bonsoir toi
A la différence pret, que les manouches roules pas en opel corsa et son de super mécano. CQFD.  

un cric qu'il soit hydraulique ou non est fait pour maintenir un véhicule le temps de changer une roue et non pour changer des freins.

---------------
   

 
Ben chacun son truc. Pour moi l'idée du reportage sur FA, c'est de montrer à un amateur prudent et méticuleux qu'il peut s'en sortir... Les méthodes un peu à l'arache comme la tienne, je ne les mettrai pas en image et ne les conseillerai pas. Si tu veux les défendre fais-toi un sujet concurrent.
 
(et donc si jamais les chandelles, c'est 10 euro la paire, c'est moins qu'un cric hydro).

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

Nan t'as raison c'est pour ça qu'ils en ont pas ici
 
Enfin bref si c'est ton trip de jouer avec la sécurité tant mieux, maintenant moi en temps que professionel de l'automobile je ne ferais et conseillerais jamais ce genre de chose. Si le cric lache ou glisse, la voiture finit où ? Une peu sur laggle du mec en dessous et sur la jante. Moralité ben t'as mal et tu jure et en plus soit tu tords légèrement ta jante et tu risque de percer le pneu soit si c'est une en alu tu lui refait une beauté. Donc c'est cric + chandelle et rien d'autre

oulala tout ca pour des chandelles
sinon beau reportage

 
Salut pas mal ton reportage tu pourrai faire pareil pour les diques car moi j'ai une astra et je vais devoir y passer .
Je peux voir si mes diques sont mort sans demonter les roues?

 
Je ferai les disques demain soir en principe, je ferai des photos.
Pour mesurer s'ils sont hors tolérence tu es presque obligé de déposer la roue. Sinon peut-être que tu peux juste glisser ton doigt pour sentir l'épaisseur de la bordure, mais c'est très approximatif...

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

 
Sentir quel bordure ? Ou on trouve les tolerances .

 
Sur le périmètre extérieur du disque il se forme un petit rebord qui ne s'use pas parce que la plaquette ne va pas exactement jusqu'au bord. Si ce rebord est grand, c'est que le disque est pas mal usé.
 
Les tolérances tu les trouves dans une rta (revue technique automobile) par exemple. Peut-être aussi dans le manuel de l'auto, mais j'en doûte.
Sur les Corsa B, et probablement que les Astra 'non gsi' de la même époque c'est idem. Le disque ventillé neuf fait 20 mm d'épaisseur, en dessous de 17 il est déclaré mort.

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 57.htm#bas
 

Tiens ça ressemble   Je partage ton avis pour ce qui est de la facilité de l'opération, je m'attendais à avoir plus de vis grippées!
 
Bref donc la suite... On redémonte pour changer les disques:
 
le matos, des brembo:
 

 
Notez la marque pour voir l'usure.
 

 
Donc les mêmes étapes de démontage que pour les plaquettes pour en arriver là:
 

 
On voit bien les 2 vis avec tête imbus de 10 mm qu'il faut dévisser pour enlever le porte-étrier.
C'est assez serré mais avec un bon levier ça vient sans trop de soucis.
 
Et donc voilà ce qu'il reste quand le porte-étrier est loin:
 

 

 
Et la pièce qu'on a viré:
 

 

 
On nettoie donc un peu tout ça et surtout on dégraisse bien le nouveau disque:
 

 
Et on remonte soigneusement tout le bidule:
 

 
Là il manque plus que le ressort.
 
Quelques remarques encore:
-la rta dit qu'il faudrait changer les vis imbus de 10mm, mais le magaziner Opel me dit qu'ils ont jamais fait ça. Du coup je me suis contenté de bien nettoyer la vis et mettre un peu de frein-filet.
-ensuite il y a la période de rodage, il s'agit d'essayer d'evité les freinages très appuyés et prolongés.
 
Voilà c'est tout pour aujourd'hui. Un de ces 4 je ferai peut-être derrière. Mais d'abord j'irai faire un test au freinomètre.

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

 
C'est tu si pour une astra 2003 c 'est pareil et quand tu as enlever tes etrier tu dessere les deux vis sur le disque et apres il vient tous seul ou faut enlever autre chose?Et tu nettoie les diques avec du nettoyant mais faut il obligatoirement purger le liquide de frein.
 

 
C'est sûrement monté pareil sur une astra 2003.
Donc je me rends compte que je n'ai pas été clair, il y a les 2 vis hexa de 7 mm qui tiennent l'étrier, puis 2 vis hexa de 10 mm qui tiennent le porte étrier. Après pour sortir le disque (c'est là que je ne suis pas explicite dans mes photos), il faut dé-serrer la petite vis en croix qui est la seule à tenir le disques quand les gougeons de roue ne sont pas là.
Oui, je nettoie et dégraisse les disque neufs avec du nettoyant pour frein.
Et non, l'opération est plus ou moins indépendante du circuit hydraulique. Bon il faut vérifier qu'en repoussant les plaquettes tu fasses pas déborder du bocal.
Perso, comme le liquide datait un peu, une fois l'opération terminée j'ai fait changer le LDF. (Je ne peux pas le faire moi-même j'ai pas de purgeur et avec l'ABS c'est presque obligatoire). Le petit tour au garage a été l'occasion d'un passage au freinomètre, histoire de s'assurer que tout était en ordre.

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

 
Ok bon ben je crois que je vais me lancer d'ici peu c'est koi les gougeons de roue.

Impec ce reportage

---------------
Mieux vaut avoir des bourses en action que des actions en bourse

 
Ben les vis qui tienne les roues.    

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

 
 
Merci m'sieur!  

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

Tu sais que quand tu change les disque, normalement on change les les plaque en même temps jamais  les plaquettes avant après tu roule plusieurs KMS avec les vieux disques, tu changes les disques et après tu remets les plaquette déjà utilisé.

j'espère que tu n'as pas oublier de remettre de la colle a fillet sur les boulons des suports d'étrier de frein important pour l'istoire des chandelle bravo on est jamais asser prudent les accidents ca va si vite

 
Je vois pas l'intérêt, je serai même plutôt opposé à cette idée, c'est une histoire à commencer d'user les plaquettes de travers ça...    

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

 
C'est juste, un peu de loctite avant de remettre les vis hexa de 10. J'ai oublié de le mentionner. Et surtout avant cela, bien nettoyer le filetage pour enlever les restes de frein-filet qu'il y avait avant.

---------------
T'ain, même droit à un avatar maintenant, mais p*** comme c'est dur d'en trouver un qui soit accepté!
Une Corsa n'est jamais fatiguée! ... 323'162 km avec moi, et elle continue!
Et la nouvelle, c'est Dalaï-Corsa II la réincarnation!

 
Donc faut mettre de la loctite pour plus que sa bouge apres c'est sa?
Et petite question je regarde des diques sur osacro.com mais je vois que des fois il y a 5trous 7trous c'est les trous de quoi ,pourquoi des disques differents pour le meme modele de voiture.

Tout depends de ta motorisation et du nombre de trou que tu a pour les écrous de la jante.