Reprise du message précédent :

Oui c'est assez simple pour roder des soupape soi même
 
Il faut acheter un genre d'outils avec une ventouse qui se colle sur la soupape, de la pâte a roder.
 
l'outil soit tu le manipule a la main avec un mouvement tel  nos ancêtres quand ils essayais d'allumer le feu avec des bouts de bois  
soit tu mets l'outil dans une foreuse portative  
 
la pâte se met entre la soupape et son siège il faut donc faire tourner la soupape en l'appuyant sur son siège, la pâte s'occupe du reste  
 
une foi fini tu essuie bien toute la pâte avec un chiffon , tu pose la soupape que tu viens de roder sur son siège tu laisse la culasse a l'envers (plan de joint de culasse vers le haut et tu remplis l'orifice bouché par la soupape de mazoute  
 
si il se vide rapidement c'est que le rodage n'est pas encore bon il faut recommencer l'opération jusqu'à obtenir une bonne étanchéité  

Pas de soucis, on sait tous ici que tu en as a nous apprendre question mécanique
chacun ses compétences

    T'en es pas au rodage de soupapes, et peut être même que tu n'en feras pas.

ok pour le rodage des soupapes, ça n'à pas l'air difficile mais bon, il y a encore du chemin...
 
Sinon pour en revenir à l'épreuve de la culasse, j'aimerais avoir vos retour d'experience face à ce genre de fissure car même une fois éprouvé, ça ne certifi pas totalement la résistance de la culasse dans les conditions normales d'utilisation.
ça me ferai chi... de redéculasser au bout de 200km.
 
 en tout cas merci pour vos rèp rapides et concrète!

 
   C'est vrai que l'épreuve de culasse n'est pas fiable à 100% disons que si le résultat est culasse HS, à 100% c'est vrai, si le résultat est culasse bonne à 95% le résultat est vrai, reste 5% d'incertitude.

 
Je l'ai fait moi roder mes soupapes...
 
A lire donc: http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 427524.htm
 
Sur moteur essence, mais meme principe

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ha oui petite précision par rapport à cet essai (étanchéité culasse).
il faut que la culasse soi nue ou peut-on au moin laisser les bougies de préchauffage?

A l'endroit ou la fissure se trouve, l'épreuve de culasse ne détectera rien excepté si la est énormément profonde et qu'elle atteint un conduit de refroidissement de la culasse (très peu probable)
 
la seule chose qui pourrait se produire a cet endroit est un défaut d'étanchéité des soupapes mais si méca qui a l'expérience te dit que cela ne pose pas problème fait lui confiance  

 
  Plus tu enlèves de choses, meilleure est la visibilité pour voir sortir d'éventuelles bulles d'air, mais les bougies c'est sur qu'il vaut mieux les enlever pour d'autres raisons.
 
  Si tu appelles un ou plusieurs rectifieurs demain, demande le prix pour l'épreuve, le surfaçage, et les pièces nécessaires au remontage, joints, goujons, poussoirs, soupapes.

 
félicitation pour ton topic! il est vraiment interessant... je finirai de lire une foi chez moi.
hé oui je pourai continuer sur la golf que dans 2 semaines (astreinte oblige, j'en revien à mes clè de 32, clef à griffe ect... lol)  

 
ok je prend note. les bougies c'est parcke en fait m'a culasse est déja rescapée. En changant les bougies, l'une d'elle m'a fusillé le taraudage.
Obligé de retarauder ect, mais je préfererai ne pas y toucher de peur de récidiver! Surtou que là je ne peut pas faire chauffer le moteur  

Bah... sur ma culasse j'ai aussi foiré un filet... le gars me l'a refait pour 10 euros. (Il en a vu mon moteur )

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salut, si j'etais toi je ferais le test d'etancheite des soupapes, facile et ça coute rien, ensuite si pas de pertes je replacerais une courroie de distri pr la faire redemmarer, la tu seras fixé.
par contre si t'as une perte, change tes soupapes, rodes les et remonte le tout,ça peut te faire economiser pas mal de sous

Vu les photos, il y a plusieurs soupapes (toutes même peut être) et des poussoirs

 
l'évidence est que les soupapes sont belle et bien pliées!
donc inutile de faire un essai, elle sont bonne a changer dans tout les cas (je pense 7/8).
Ce qui pose problème, c'est surtout la culasse...

 
Pour 10 euros c'est sur que ça vaut le coût!
ma voiture en a vue aussi des belle! c'est même pour ça que j'ose pas trop la revendre...
En tapan (assez violemment une 405) j'ai plié un longeron à l'avant. On l'a réparé en coupant 3 cotés et soudage d'une patte de renfort.
endui+peinture = ni vu ni connu... mais je préfere la garder pour moi

il n'a eu beaucoup d'huile ce moteur, les cames de l'arbre à cames ont bleuïes et certaines cames sont rayés.
 
j'ai même peur que le vilbrequin ait reçu un coup dans la tronche.

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Freude am Fahren
 
j' bmw

 
   Un vilo tordu par une casse de distribution je voudrais voir ça

eh ben oui, ça éxiste
 

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j' bmw

 
   Je demande à voir

renseigne toi.    
 
bon, arrêtons de plier son sujet, je pense que le meilleur serait que xelah27 cherche un autre moteur.

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j' bmw

je suis d'accord pour arrêter de "plier" comme tu dis son sujet, mais par contre je pense que son moteur est tout à fait réparable, et ça pour un coût minime.

kent tu me blaze, meca32 tu me rassure : kent tu sort... lol  
sèrieusement, je peu pas vérifié si le vilo a pris du voile    
ça me fait un peu peur ça quand même!

Le bas moteur ne risque rien. J'ai bien tapé mes pistons contre les soupapes en montant sur l'autoroute...

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Tu as regardé le lien que j'ai t'ai mis plus haut, concernant un moteur de 405D, c'est moi qui l'ai donné à paulomoto, je t'assures que cette voiture a cassé sa distri en roulant, l'arbre à cames est cassé en deux, le palier d'arbre à cames arraché de la culasse, le couvre culasse était soulevé par la poussée de l'arbre, et paulomoto remonte la totalité de l'embiellage de ce moteur, à l'heure actuelle il tourne, si ce n'était pas des soucis de démarreur la voiture roulerait.

c'était sur l'autoroute aussi pour moi.
Est-ce qu'il serait possible que l'AAC est pris du voile lui ?

 
Ca m'étonnerait et c'est facile à vérifier, je t'explique tout ça dans un moment.

 
Dans mon cas, l'aac n'était pas voillé, je l'ai fait vérifié.
 
Par contre, les vis des paliers d'aac se sont arrachés, en partie.

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oui j'ai vu, j'ai pas eu le temps de tout lire mais il a fait du gros boulot!  
je pense que je vais faire éprouver ma culasse dès que je peut si je trouve quelqu'un, ça redonne un peu d'espoir  

Avant d'éprouver ta culasse, tu démontes toutes les soupapes, tu auras pris soin de bien repérer les paliers d'AàC, bien que chez VW ils aient été un peu plus futé que les autres, les paliers ne peuvent pas être montés à l'envers, mais repère l'ordre, quand la culasse est nue tu remets l'AàC seul et tu serres les paliers au couple préscrit, l'AàC doit tourner librement sans point dur, s'il y a un point dur il faut reconsiderer la question.

j'ai fait un devis aujoud'hui dans un centre auto, il prennent 85euros pour l'épreuve de la culasse... ça me parait beaucoup je vais continuer à chercher

 
  Oui, ç'est trop cher, c'est chez un rectifieur qu'il faut demander ça.
 
Eux pourrons faire ce travail et fournir les pièces nécessaires également.

donc j'ai était voir chez un rectificateur, il prennent 80euros pour l'épreuve et 90 pour le surfaçage...  
j'ai discuté un peu avec les technicien et ils m'ont dis que dans mon cas il ne répupéré pas les culasse. Sur certain moteurs oui mais apparement cela sont réputés "fragiles". Il ne le propose même pas en échange standard!
 
Sinon en neuf, le haut moteur complet (avec aàc) est à 677euros
 
 

 C'est du vol, je viens de payer 40 € HT pour une épreuve de culasse sur un diesel industriel.

combien pour un surfaçage  ?