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Reprise du message précédent :
On voit très bien aussi que les soupapes ont tapés les pistons... y'a l'empreinte sur les pistons !

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 Le Topic de ma GTI !!!
     
VENDS VOLANT MOTEUR ALLEGE !!!

 
  Meca32, tu ne dois pas etre bien réveillé... ou alors tu as forcé sur l'eau jaune...
 
C'est tout à fait normal   C'est ainsi sur ma voiture aussi
 
 

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Ce genre de félures entre les soupapes était très fréquent sur les culasses diesel de cette génération de moteur, celà ne remet absolument pas en cause la fiabilité de la culasse, et surtout ça n'a aucun rapport avec la casse de la distribution, par contre si tu décidais de la remonter je te conseille dans le doute de faire éprouver cette culasse.

 Tu as raison je suis pas réveillé je me suis couché très tard  

Les siège de soupapes restent quand même étanche

Spécial, je me suis posé la meme question.

Il faudrait tourner l'AAC pour voir si les soupapes souvrent bien et se ferment bien.

En tout cas, si la culasse n'a rien, je serais bouche bée

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 Tout à fait, ce qui est cassé c'est l'alu de la culasse, les sièges eux sont en acier et sont emmanchés en force dans la culasse, si vraiment la félure est très profonde ce n'est pas un problème d'étanchéité de soupapes que l'on aura, mais une communication entre le circuit de refroidissement et la chambre de combustion, mais c'est très rare, ces félures étaient communes à tous les diesels à préchambres de l'époque, toutes marques confondues.

 
  Je suis mal réveillé et j'avoue que j'ai fais quelques abus hier au soir, mais sur la culasse je suis catégorique, il peut arriver qu'elle soit félée, mais ça m'étonnerais beaucoup que ce soit entre les soupapes.

oui on voit bien l'empreinte...
Maintenant la question est est-ce que ça vaut le coup de retrouver une culasse, changer les soupapes ect... ou alors remettre un moteur entier directement? je pense que ça me coûterait moins cher, mais faut déja le trouver le moteur!

 
oui je comprends bien mais la fêlure aurait pu dans mon esprit empêcher le serrage du siège de soupape ou le déformer et de ce fait, il ne serrait plus parfaitement cylindrique comme la soupape l'est ...

 
Oui trouver un moteur moins kilométré par la même occasion  
 
si biensure la voiture en vaut la peine car a 14 ans il n'est pas rare de trouver des voiture en voie de décomposition

 
    Crois moi bremby, si on avait changé toutes les culasses qui présentaient ces félures on aurait pû les changer toutes.
 
    Le siege d'une soupape c'est quelque chose de sacrément résistant, beaucoup plus que l'alu qui l'entoure, il n' y a donc aucune chance que cet alu arrive à déformer l'acier du siège.

 Pourquoi trouver une culasse ???
 
   Qui te dit que la tienne est morte ???
 
   Démonte tes soupapes pour voir, après on verra.
 
   Moi je pars toujours du principe que l'on sait ce que l'on a, mais avec un moteur d'occase on ne sait jamais ce que l'on achète, je cotoie le millieu des casses depuis très longtemps, j'ai une certaine expérience dans le domaine  

Clair ! Jamais sur du kilométrage d'ailleurs.

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Je suis entièrement d'accord avec toi! par contre les fissure proviennent, je pense, de la casse disrti car elles ne sont pas du tout calaminées...
Sinon ça se passe comment pour faire éprouver une culasse et cela coûte combien?
merci a tous pour vos reponses

 
  Je te certifie que ces fissures n'ont rien à voir avec ta casse de distri, c'est la T° de la zone qui provoque ça, c'est un endroit très chaud de la culasse.
  Pour faire éprouver une culasse il faut aller chez un rectifieur, d'ailleurs c'est aussi là que tu trouveras tout ce qui est nécessaire pour ta réparation, quant-au prix c'est très variable suivant les endroits, personnellement celà me coûte 34€ HT, mais les prix pratiqués chez moi semblent être très bas par rapport à ceux des grandes villes.
  Commence par démonter les soupapes, ensuite on verra ce que l'on peut envisager.

Quelqu'un a des informations sur l'épreuve de la culasse ? comment cela se réalise t-il ?

 
bonne question!
par contre je ne sais pas du tout comment trouver ce genre de commerce ?

 
    Très simple, on bouche tous les trous de la culasse par lequels passe le liquide de refroidissement ensuite on se ménage un raccord sur ce circuit par lequel on pourra envoyer de l'air comprimé, puis on plonge la culasse dans un bain d'eau chaude et on envoie l'air comprimé, il n'y a plus qu'à voir si de bulles d'air sortent de la culasse.
 
  Le bain est maintenu en T° en permanence pour mette la culasse dans des conditions de T° proches de celles du moteur en fonctionnement.

 
   L'annuaire, pages jaunes, rectification.
 
  En profiter pour demander les tarifs.

 
J'ai encore appris quelque chose  

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Le bouche a oreille  
 
j'ai une formation en usinage, j'ai déjà vu monter et rectifier une culasse sur une fraiseuse, j'ai également accès facilement a différentes machine outils
 
Donc si quelqu'un a des information sur l'épreuve de culasse et si il y a moyen de fabriquer une tel machine ce serrait pas mal
 
j'ai entendu parler d'eau chaude et d'air comprimé ???

http://www.rectif2000.com/Pages/Pa [...] reuve.html

 
Voir plus haut   Meca32 t'a devancé  

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très intéressant  
si tu as les infos suivante je suis également preneur  
 
 
les orifice ils sont bouché par quoi ?  
l'eau doit donc être a 90° environs  
pour ce qui est de la pression, 8 bar d'un compresseur classique est suffisant ?  

C'est clair qu'il est surement possible de le faire soi meme !

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merci méca  
 
 
 
va falloir que je réfléchisse a tout ça un jour

 
 
Pas si sûr pour le faire soit même, içi un lien vers un très grand fabricant de ce genre de matériel, les machines pour épreuves commencent vers la page 30 à peu près.
http://www.serdi.com/files/ftp/Acc [...] 0Oct03.pdf

 
Je n'ai pas su afficher la page pour voir les machines.
donc je me trompe peut être  
 
j'ai déjà vu des machines spécialisée dans la rectification de culasse ou le honnage de cylindre.
certes ce sont des machines professionnel qui font un travail irréprochable  
 
cependant on peut rectifier une culasse avec une simple fraiseuse, le montage est un peut plus difficile et les réglage doivent plus nombreux et plus pointilleux pour un résultat presque identique, il faudra aussi probablement fabriquer certaines pièce ou outils qui devront être plus ou moins précise selon les cas... mais c'est possible
 
De même qu'il existe des outils pour honner un cylindre a l'aide d'une foreuse portative, le résultat est moins bien et usera peut être d'avantage les segments ou ferra consomme un poile d'huile en plus que le moteur ne consommait normalement  
 
mais il faut se dire qu'on cherche a faire de la réparation et pas de la construction pour la compétition  
 
donc pourquoi pas éprouver soi même une culasse

pages 31 et 32

Mais chez moi la page reste désespérément blanche  
 
si tu sais et si tu as envie de perdre ton temps pour moi , tu peux me faire une copie d'écran

même si la machine impressionne, il n'y aucun élément de précision.
 
le bras en rouge facilite le travail de l'utilisateur pourrait très bien être remplacé par la force musculaire  
 
les brides métallique doré peuvent être fabriquée sans trop de difficulté, le bac en bas en blanc est rempli d'eau chaude
 
seul la pièce en plexiglas peut poser problème a trouver, elle fait une épaisseur non négligeable, doit être rigoureusement plane et bien transparente
 
 
 
 
ha oui merci pour le screen

merci pour toute ces précisions, je vais essayer dès demain de me renseigner dans ma région...
Si la culasse est bonne, je pose des question également sur le rodage des soupapes. je n'en suis pas encore là mais j'aimerais savoir comment cela se passe et si on peut le faire soi meme ?  

 
  Tu sais bremby, je suis beaucoup plus fort une clé de treize à la main qu'avec une souris, donc sur ce plan ne sois pas trop exigeant avec moi