Salut,qui pourrais me dire pourquoi un diesel n'a pas besoin de papillon a l'admition pour fonctionner?

Salut,
 
Il n'y a pas besoin de papillon car on ne dose pas l'air qui rentre dans le moteur. On admet toujours le maximum d'air.
C'est la quantité de gazole injecté qui détermine la charge.

---------------

De l'angle et du gaz
C'est tellement creux, que même en première tu as envie de rétrograder.©Zorg

 
Dans un moteur à allumage commandé (essence) le rapport entre la quantité d'air et la quantité de carburant doit être constant, sinon le mélange ne s'enflamme pas, le rôle du papillon étant de doser l'air, dans un moteur à allumage par compression (diesel), l'inflammation se fait qu'elle que soient les proportions des deux éléments (carburant et air) comme le papillon est un frein important pour un moteur il était avantageux de s'en passer sur un moteur sur lequel il n'avait pas ou peu d'intérêts, je dis peu parce qu'il a existé des moteurs diesel avec des papillons.

Merci,j'ais bien compris,c'est tous con en faite...

Et puis le turbo est là aussi afin de gonfler encore plus les cylindres avec de l'air (et donc de l'oxygène !)

---------------

 
le mélange est incombustible en dessous d'un dosage essence/air de 1/28 (trop pauvre) ainsi qu'au-dessus de 1/8 (trop riche)
mais ce rapport n'est jamais constant. Il varie de 1/12 à 1/18 en fonction des conditions de travail du moteur
 

Le mélange 1/15 étant le mélange parfait (en théorie)

 
La fourchette de richesse d'un moteur moderne est plus étroite que ça, mais ici le but était simplement d'expliquer le rôle du papillon d'accélérateur ou de la raison de son absence.

j'ai rebondi là-dessus car j'ai posé il y a pas longtemps  une question: consequences pour un moteur à carbu d'être alimenté en permanence en air chaud? . Personne n'ayant répondu à ma question, j'ai fait quelques recherches sur la carburation et voilà, je ramène ma "science" maintenant

 
avec de l'air chaud, tu auras une perte de puissance (densité plus faible donc il y a moins d'oxygène)

---------------

Effectivement, si il y a moins d'oxygène, le dosage essence/air n'est plus correct (dosage trop riche)
 
Si tu le veux, tu peux  répondre sur ce topic       http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15327764 ou sur celui-ci
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 313101.htm

  Ici tu as la courbe de fonctionnement d'une sonde à oxygène, dite sonde lambda, sachant qu'elle oscille en permanence entre 0,1V et 0,8- 0,9V tu peux voir en abscisse la valeur de la richesse, très sérrée la fourchette.
 
 
 
 
                       

Que signifie 0,8 ; 1 et 1,2 de richesse ?
 
edit : Compris ! 0,8 correspond à un dosage de  1/12, 1 correspond à 1/15 et 1,2 à 1/18. En effet, le dosage est bien plus précis avec l'injection !

 
Richesse...oui mais richesse en oxygène, pas en carburant.
Même si ça parait évident, je pense que c'est bien de le préciser ici pour ceux qui découvrent.

   celle là vous plait davantage ??
 
 
                           

La même en couleur, ça serait pas mal aussi....