salut à tous,
 
j'ai une R19dT (diesel turbo) de 93, 259mkm, toutes les sondes fonctionnent, le ventilo shunté fonctionne, la température monte (au delà du 2nd grand trait) mais le ventilo ne se déclenche pas.
J'ai la grosse durite supérieur qui va du radiateur au thermostat qui était gonflée avec la chaleur.  
J'ai une sonde, je ne sais pas à quoi elle sert, je l'ai testée, elle fonctionne (plage indiquée 55-65°) photo ci-jointe.
help,
et sur cette 19, pas de vis de purge, la seule se trouve sur le radiateur,
comment faire une bonne purge ?
merci

Bonsoir.
Ca serait le thermocontact du ventilateur ? (Si il est pas sur le radiateur.... ?)  Mais les températures sont bien basses correspondent pas....
 
Tu "shunte" le ventilo de quelle manière ?
 
 
Note que dans les cas de thermostat (Calorstat ® ) coincé fermé, la sonde qui commande la mise en marche du ventilo, qu'elle soit sur cette durite ou sur le radiateur, dans ces cas,  elle ne reçoit pas donc l'eau chaude depuis culasse/bloc, donc peut très bien ne pas enclencher le ventilo.  Tu l'a remplacé le thermostat?
 
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j'ai un thermocontact sur le radiateur,
j'ai regardé la rta, ils disent que c'est un thermocontact sur la rampe d'eau, à quoi ça sert ???
et le pb c'est le refroidissement du dT (turbo d) et diesel n'ont rien à voir, sur le diesel de mon frère il y a une vis de purge sur la durite de radiateur de chauffage, mais là ...

 ??  
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Beh c'est surtout celui là qui urge donc**.  Celui du radiateur lorsque tu shunte les deux fils qui arrivent dessus ensemble le ventilateur doit tourner. Met le contact Neiman mais je pense pas que ce soit nécéssaire.
 
Si ça tourne, change le thermostat sans plus réfléchir. C'est une pièce d'usure et même si c'est pas lui c'est une bonne base de recherche de panne, et un  bon investissement pour pas se retrouver en bord de route plus tard, un jour.....
 
** L'autre je sais pas à quoi ça sert, mais ça semble pas être l'urgence. (t'as la clim ?)

pour la pression d'eau peut etre

non pas la clim'.
pour le shunt, je prends la prise qui va sur le thermocontact, je relie les deux plots et le ventilo tourne.
Quant au thermocontact même, je l'ai testé dans une casserole, il s'ouvre à la plage prescrite...
Sais pu quoi faire !!!

Change le thermostat (Calorstat).     Purge comme tu peux.
 
(restera la pompe à eau, et... J'ai la grosse durite supérieur qui va du radiateur au thermostat qui était gonflée avec la chaleur.      ) le joint de culasse ?  
 
Mais change ce thermostat. C'est un point clé du refroidissement.

Salut, contrôle bien que ton radiateur ne soit pas bouché.

pas bouché,
j'ai mis du détartrant, nettoyer le circuit à l'eau claire pendant 10 bonnes minutes. J'ai fait ça parce que j'avais plus de chauffage dans la caisse.

bon,  
j'ai encore ce problème,  
j'ai bien vérifié en shuntant la prise du thermocontact, le ventilo tourne,
j'ai changé le thermocontact, un neuf de chez RENAULT, la tempé grimpe, mais le ventilo tourne toujours pas, y'a un bin's, non ?...

thermostat neuf, tout neuf...

le liquide coule bien quand j'enlève le thermocontact radiateur,
j'ai bien vérifié la prise du thermocontact,

OK.  Autant pour moi j'ai du mal lire.  
 
Donc thermocontact et thermostats neufs, reste: la pompe à eau?    Thermostat qui serait monté à l'envers... ? Mauvaise purge? joint de culasse ?
 
Est-ce que ton auto a la purge automatique avec un tuyau qui retourne au vase d'expansion et qui est censé cracher constamment lors d'une accélération? Car c'est une des rares choses permettant de "vérifier" facilement la pompe à eau.
Mais le jet doit être soutenu car qq fois les ailettes desserties entrainent un peu la pompe puis "patinent" dans le liquide.
   
 
 
Quel est le "final" si tu laisse tourner..? Ca se met à bouillir ? Le voyant s'allume ? Quelle est la température réelle atteinte sans enclenchement du ventilo?

oui, la pompe à eéau est neuve, joint de culasse refait y'a 4000km, il crache bien dans le vase,  
non pas de bouilloire, le liquide monte à 88°, j'ai un thermomètre de cuisine (ma femme va me tuer :-( )
quand je laisse tourner,
le voyant ne s'allume pas mais ça m'inquiète quand même, le bas duradia laisse entrevoir une toute petite fumée

estce que je peux mettre un ohmmètre à la sortie du thermocontact ?quelles valuers je dois retrouver ?
 
existe t-il des thermocontacts qui s'ouvrent plus tôt ?

Ca c'est courant. Les résidus du glycol de l'antigel font ça, après ton intervention. Ca fume....ça dure un peu.
 
88 degrés il n'y a rien d'anormal.  Sans te froisser je te donne le pourquoi de mes questions en caricaturant un peu: Un moteur qui surchauffe c'est un moteur dont le vase bout et débordre.   Tout dépend si le ventilo  doit (a besoin) de démarrer ou pas.
 
En fait en laissant tourner au ralenti et en donnant des petits coups d'accélérateur ça serait le "juge de paix". il doit se passer qq chose à la finale. Un "ventilateur qui ne démarre pas" n'est pas un symptôme en soi. Il faut voir ce qui se passe à la fin.
 
Pour le thermocontact. Beh..  il "clique" brutalement et ça devient un contact. Pas de résitance.  
Si c'est un à deux vitesses, il a trois fils.  il y a un "commun" et un premier contact puis un deuxième à une températrure supérieure.
 
 

Il faut que ça fasse du sens. Le thermostat et le thermocontact doivent avoir le décalage de température prévu par le constructeur.
 
Mais dans ton cas il ne clique pas peut être parce qu'il ne recoit pas l'eau chaude. La durite basse est habituellement chaude à ne pas tenir la main dessus quand il recoit l'eau venant du thermostat qui vient de s'ouvrir.

chauffe t'elle assez pour que le ventilo se déclanche?

ça peut être long avant que le ventilo s'enclenche, sur ma 205 d au ralenti il faut au moins une 1/2 H

 
Le LDR chaud arrive plutôt vers le haut NON ??

Oui exact. j'ai fait erreur. Sortie Calorstat vers haut radia. Mais même remarque on doit pas tenir la main dessus quand le Calorstat s'ouvre.
 
Mais on voit un peu pareil que vos deux remarques: Sans dire à Eesham qu'il a  "pas de vrai problème" (car ça je sais pas): "un moteur qui chauffe ça bout et ça allume un voyant d'alarme"

Si je compare a ma 205d, ce qui n'est pas facile, en marche normale les ventilo ne s'enclenchent pratiquement jamais, même en plein été dans un embouteillage c'est long et elle a 20 ans et 300.000 km (a peine rodée!!).

ok
merci pour les indications, c'est vrai que le voyant ne s'allumant pas, j'étais quelque peu rassuré.