bonsoir je suis nouveau sur le forum
ayant acheté récement  une zafira di de 2000 105000km 2 mois apres probleme de voyant opel me dis que le defaut est un probleme d'admission sans savoir quoi exactement il me conseil qd meme de changer les joint du collecteur d'admission car elle perdais et les durite de retour de gasoil car elle demarre mal  il m'efface le default et le voyant ne s'est plus rallumé mais je la trouve un peu molle au acceleration surtout en 5eme ou elle monte dans les tours doucement sans de nette reprises.  
il m'arrive meme mais rarement qu'elle bloque a 2500 tours en 5eme mais rarement
et se qui es etrange c'est qu'elle broute a 2200 tours de chaque rapport le moteur et comme etouffer a ce regime et retrouve la normal a partir de 2300
en regardant le forum et les problemes similaire j'ai commencer par nettoyer ma vanne egr un peu encrasser ensuite la semaine d'apres fais nettoyer et changer les joints du collecteur d'admission ainsi que les tuyau de retour de gasoil par opel
j'ai changer mon debimetre moi meme  qui ma fais retrouvé un peu de reprise mais pas longtemps alors je ne sais pas quoi faire sachant que toute les durite de depression on l'air bonne et aucun voyant ne s'allume maintenant
j'oublie j'ai remarquer que ma vanne egr avait souvent de l'huile dessus en goute epaisse et mon protege moteur et recouvert d'huile au niveau de ma vanne alors si quelqu'un peut me conseiller je suis preneur merci

désole je poster 2 fois le sujet un en zafira et l'autre ici merci

http://www.forum-auto.com/marques/opel/sujet3235.htm

comme ma vanne egr suinte de l'huile pensez vous qu'elle soit naze

A moins d'une erreur de ma part, il n'y a pas d'huile dans une vanne egr.
Ton huile doit venir d'ailleurs. Ce serait pas ton turbo des fois?

comment pourrais je  le savoir sachant que l'huile se trouve sur la vanne et sous le cache moteur au niveau de la vanne

Faudrait que tu ouvres une durite du turbo, voir si elle est bien grasse. Ou l'intercooler.

oui il y a effectivement sur une durite apres le debimetre et raccorder au bloc moteur ou j'ai remerquer que sur un angle elle avait un peu d'huile

Si le turbo est naze, ça peut expliquer tous les symptômes.
Faut y mettre les mains maintenant.

il es vrai qu'il commence a siffler et se fais entendre mais pas assez pour m'inquiete

je vais essayer de démonter toute les arriver d'air mais que pourrais je faire sachant que ne maitrise pas grand chose en mecanique

existe t'il un nettoyage possible

Le mieux serait que tu démontes les deux durites du côté compresseur.  
Du côté entrée, fais bouger diamétralement la turbine. Si jeu excessif avec traces de gras, pas bon.  
Du côté sortie, regarde si c'est gras.
Le nettoyage est inutile si le turbo bave.

merci bien je vais regarder çà

ps des long trajet sur autoroute ne changeront rien?

ok

merci pour ta contribution

bonsoir je n'es pas encore demonter mes arrivées d'air pour verifier le turbo si avaist du jeu ou pas mais j'ai commencé par lavé et degraisse a fond mon cache moteur pour verifié d'ou venait cette huile
et a premiere vu elle sort effectivement de ma vanne egr en vapeur fine  
est ce normale
ps vanne en plastique wahler sur modele di 2000 merci

bonsoir aujourd'hui j'ai vérifié ma durite coté retour de turbo et effectivement elle est grasse avec des coulés d'huiles donc l huile perdue provient probablement d'ici est ce mon turbo qui fatigue ?

Bonsoir, j'imagine qu'il s'agit du moteur Y19DT(H) ... ?
La vanne en EGR est pneumatique et en plastique noir ?
Avant de trifouiller dans le turbo, il y a peut-être plusieurs points à vérifier.
L'huile autour de la vanne est normale, le joint torique d'étanchéité cuit avec le temps et les vapeurs d'huile (un turbo "crache" toujours un peu d'huile). Bon nettoyage et remplacement du joint.
 
Choses à regarder : étanchéité des durits du circuit de dépression ( plastic rigide qui peut s'ouvrir par frottements) résultat commande de turbo nulle ou partielle. (electrovanne de commande du turbo également et vérification de la dépression en sortie de pompe à vide).
 
Encrassement chronique du collecteur d'admission et des volets de turbulence (vapeurs d'huile+recyclage des gaz d'échappement = grosse mélasse noire qui colmate tout avec le temps) donne un moteur qui respire mal. Un nettoyant pour circuit d'admission à pulvériser moteur tournant peut aider après avoir dégrossi le travail à la main...
 
Vérification du siège de la soupape de la vanne EGR (soupape qui reste entre-ouverte et gaz d'achappement qui circulent).
 
Capteur de pression d'admission complètement encrassé ou déterioré. (voyant devrait s'allumer) Sinon vérification avec le matériel de diagnostique chez un agent pour pertinence des paramètres injection.
 
Tout ça si il s'agit bien de ce moteur...

merci de ta reponse c'est le moteur x20dtl

j'aimerai bien verifier moi meme la depression de la pompe a vide mais pas le materielle necessaire et les durite je les ai bien regarder elle paraisse correcte

j'aimerais sur ce modèle  essayer  de boucher la durite de dépression de ma vanne mais je crois qu'elle va se mettre en default et je ne veut pas mettre de defaut inutile en mémoire

Désolé je ne me rapelle plus de la tête du x20dtl...
Avec de l'aide, si tu vois la 'wastegate' du turbo (la tige de commande relié à la capsule à dépression) au ralenti,  en accélérant (à l'arrêt) tu dois la voir bouger légèrement.
Ce test ne prouvera pas le bon fonctionnement du turbo ni un dysfonctionnement du circuit de dépression, mais écartera un tuyau percé, une membrane crevée. Sinon pour valider les mesures il faut un manomètre (avec 0 central).
Bon courage, mais un mécano opel aurait pu diagnostiquer rapidemment ce genre de panne avec le véhicule et le matériel adéquat sous la main... curieux... C'est pas une série de moteurs bien complexe...

Si ta vanne est pneumatique tu peux la débrancher et boucher la durit de dépression sans soucis. La vanne n'est pas asservie et l'ECU n'y verra que du feu. Vérifie surtout qu'elle ferme bien.

je te remercie mais pour voir ma waste gate il faut enlever ma durite d'air ou le debimetre  
je vais essayer de me procurer un nanometre
pour controlé je dois essayé sur quel durite?  
 moteur alumé au ralenti je pense

Pour commencer directement en sortie de pompe à vide, tu dois avoir environ une dépression de 0.9 bars. Si pas le cas panne trouvée, vérification electrovannes, durits etc...)
 
Puis juste avant l'électrovanne de turbo (même valeur c'est ok)
 
Essai au ralenti et en accéléré pour vérifier la bonne régulation de dépression.
 
Puis entre électrovanne de turbo et capsule du turbo. (Là il faudrait les données constructeur car pression variable en fonction des conditions de régime, de charge, etc...) mais en accélérant brêvement à fond, la pression doit varier. Dans quelles mesures ???
 
Si tu le peux confie le véhicule à un agent (pas une concession) qui pourra diagnostiquer rapidement ce genre de panne assez récurente.
 

ce qui me perturbe sur cette voiture c'est que les trou a l'accélération ne sont pas systématique bien que les accélération ne sois pas franche non plus mais c'est surtout cette étouffement et le manque de rendement  de  2100 A 2300 TOURS      

si la pompe a vide etait defectueuse je pense que je n'aurais plus de frein ou ma pedale tres dur

opel de thonon je l'es laisser chez eux 2 journée complète
une pour diagnostique et l'autre pour quelque réparation  donc je cherche de mon coté

Grippage de la commande du turbo ? Admission encrassée dont l'effet s'estompe dès la suralimentation ? Un bon diagnostique chez un bon agent me parait raisonnable pour un véhicule qui a peu de Km...

La seule chose que le mécano  m'ai dite est que le calculateur a enregistré un défaut d'admission mais na pas sus le quel exactement  

je vais essayé de roulé avec ma vanne egr neutralisé pour commencé et je pense refaire contrôle ceci comme vous me l'avez recommandez    

Le problème c'est que "de ton coté" tu n'as pas le matériel de test et de diagnostique qu'a l'agent...
Une pompe à injection défectueuse peut également donner ce genre de symptômes, mais là on s'éloigne de la simple inspection visuelle, ce genre de panne peut emmener loin dans "autodiagnostique internet" et est à mon avis loin d'être objectif...