Bonjour,
 
Je rencontre un problème avec ma golf 4 TDI 130cv de 2004.
Lorsque je démarre et de temps à autre à l'arrêt (ex. : à un feu au point mort), le compte tour s'affole un peu et reste plus élevé qu'à l'origine.
Est-ce un problème de pompe à injection?
 
Merci par avance pour votre précision.
 
Slts.
Jess57

Bonjour,
 
Je reviens sur mon problème cité ci-dessus.
 
Est-ce arrivé à l'un d'entre vous?
Quelqu'un pourrait-il me donner des précisions, de quoi ça pourrait venir?
 
Merci.

Salut, c'est peut etre ta vanne egr, j'ai eu la meme chose au demarrage mais avec de la fumée blanche et l'aiguille s'affolait mais ne montée pas plus haut que 1000tr/mn.

regarde du coté de la sonde de temperature de LDR, ou le capteur de position du vilbrequin

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW

Bonjour,
 
Je vous remercie, je vais regarder ça.
 
Je commençais à désespérer de ne pas avoir de réponse. C'est sympa. Merci.
 
Jess.

echange la sonde de temperature de LDR, 25 euros

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW

Bonsoir à tous.J'ai exactement le meme problème sur ma golf 4 tdi 130 de 2002 (140000km)
Pourriez vous etre plus précis svp.
-> role de la LDR
->position sur le moteur
->faut-il une valise de test à l'issue
D'avance merci.

Sonde LDR = régulation de l'injection moteur en fonction de sa température.
Position : ça dépend du moteur : généralement en regard de la durit supérieure radiateur, sur la pièce d'échangeur/thermostat montée sur le haut du bloc moteur (faut retirer le cache moteur supérieur pour la voir).
un ohmètre suffit pour la contrôler.

je tiens a ajouter que ca provoque une legere surconsommation ( phenomene vu sur ma TDI90 )

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW

Merci pour vos infos et cela explique ma surconsomation environ 0.7l /100km,je m'accuserai plus ma femme d'avoir le pied lourd!!!!!!!!!!!!
Avez-vous les valeurs de résistense pour le controle ?
Pourquoi ce phenomène est-il intermitant (pure curiosité )
Merci et bonne journée à tous .

Le phénomène peut dépendre de la température, ou d'un faut contact dans la sonde.
Il faut déclipser le connecteur 4 fils, et mesurer A FROID (20°C, moteur froid) la résistance entre 2 broches parmi 4; c'est toujours difficile de localiser lesquelles, mais elles sont côte à côte, et dans un cas tu va mesurer 2500 ohms, et pour les 2 broches restantes tu vas mesurer 1200 ohms (la moitié de la première mesure); en fait il s'agit de 2 sondes, une pour le calculateur moteur, l'autre pour le tableau de bord; il doit toujours y avoir un rapport 2 entre les 2 mesures.
Et 2500 ohms à 20°C, c'est la valeur nominale sur la sonde calculateur.
Si elle est trop différente, il faut la remplacer (25 euros).

Ba oui c'est special, une journée elle consomme beaucoup , l'autre jour elle marche du feu de Dieu
Bizarre mais l'echange a resolu les soucis.

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Specialiste des poêles à mazout, siglés VW

Un grand merci pour la précision des infos et la rapidité de vos réponses.
Maintenant que tu en parles c'est vrai qu'il y a des jours où elle tire moins.
Les symptomes sont tous là.
Encore merci et bonne soirée à tous.