Bonjour à tous,
alors voilà, j'ai une golf 3 GTD de 92 180mkms, comme dit dans le titre j'ai un souci de ralenti, tant que l'eau n'est pas à 90° bien passé, le régime moteur augmente tout seul au point mort (au feu rouge par exemple), çà monte jusqu'à 1600 voir 1800trs!!!
je ne connais pas bien ces moteurs, quelqu'un aurait-il une idée déjà en partant de là? (vidange+filtre fait...). je pense au turbo mais çà me ferait mal....???
 
merci à tous

j'ai eu le cas avec une vw polo 1.9 d de 1997 !
 
mon probleme etait dans la pompe a injection ! (changement 1500 € avec mo)
voila apres je sais pas si tu as le meme probleme ! moi meme a chaud elle le faisait de temps en temps !
(environ 1 fois par semaine )
 
 
voila

bonjour,
merci pour ta réponse, je me suis renseigné aussi, et il semblerait que sur les golf III GTD il existe une panne courante qui est la casse de la clavette de poulie de vilebrequin. euh j'ai même pas compris ce que je viens de dire...est-ce possible que ce soit çà aussi? je cherche toute les pistes. mais il semble que cette panne entraine le décalage de la distribution, d'où l'augmentation du régime moteur un peu quand çà veut. Quelqu'un connait-il le problème? est-ce que je peux le vérifier moi-même et au mieux remplacer cette clavette (je n'ai pas de soudeur mig a disposition....). j'aime bien bricoler un peu mais je ne m'y connais pas aussi bien que çà non  plus. merci pour votre aide

bonjour,
La casse de la clavette de poulie de vilebrequin entrainerais un décalage de la distribution voir la casse de la courroie, mais un décalage de la distribution ferait aussi que ta voiture fume anormalement, tu aurais un manque de puissance etc... Moi je penserais plus a la sonde de température d'eau.

 
 
 
pourquoi la sonde de temperature ? sur plusieur poste je vois ce probleme qui revient (la sonde de temperature)!
mais pour des probleme de demarrage a froid ou a chaud ! quel rapport a la sonde avec tout cela?
 
parce-que moi j'ai un petit soucis de demarrage avec une seat toledo tdi 110 part temp humide !
sonde aussi ?
 
 
merci

oui mais si la sonde de température ne fonctionne pas, elle ne m'indiquerai pas la température non plus si? pour info, la sonde à été changé il y a 5 mois, elle ne fonctionnait pas et le calorstat était en permanence ouvert, ce qui faisait que le moteur était en permanence refroidi. donc elle à été changé et depuis le moteur à chaud oscille entre 85° en descente et 105 voir 110 à haut régime maxi de chez maxi. voila qu'est ce que vous en pensez? merci de votre aide.

 
Oui, un probleme tres courant sur la III GTD. J'en ai eu droit 3 ou 4 fois. Cette clavette ne peut pas etre changee. C'est un pinion qu'il faut changer.  
La casse de cette clavette sur le pinion entraine le decallage de la distribution. donc fummee, manque de puissance, vibrations moteur, et regime ralenti en dessous du normal! Une Golf III avec l clavette ne doit pas faire plus de qqe kilometres avant d'avoir une casse moteur serieuse: arbre a cames, tendeur de la distrib, soupapes/guides soupapes, ...
une solution a ce probleme est de modifier le bout du vilebrequin en forme de celui de la TDI et utiliser des pinions de la TDI. Je l'ai essayer et ca marche bien.
 
Pour le probleme de l'augmentation du regime, j'ai eu un similaire. mais pour moi, c'etait une acceleration a fond des que je touche l'accelerateur. Elle ne le fesait pas chaque fois mais, ... C'etait tres chiant.
 

bonjour,
par rapport a ce pb de ralenti moteur, est-il dangereux pour le moteur d'accelerer au point mort (a chaud par contre) et si oui, pourquoi?

pour info si le pignon de vilbrequin prend du jeu même impeu la courroie de distribution casse net donc se n 'est pa possible que se soit sa en revanche je pense a un réglage de  la pompe a injection