Reprise du message précédent :
Pour le levier de vitesse, oui tu as du péter une rotule ou une biellette de guidage du sélecteur.
Mais la photo est trop rapprochée pour que je devien... faudrait dézoomer.
 
Pour la fuite, c'est vraiment de l'huile ? Et ça suinte vraiment du joint de culasse (sous le plan des bougies et du collecteur d'échappement) ?
Si oui,a lors il faut le changer, ya pas le choix; ça peut aussi expliquer ta surchauffe.

Bonjour pour le levier faut que je prenne une photo sous la voiture c'est ça car là c'est près du bloc moteur et pour la fuite bah merde !

POur le levier de l'intérieur j'ai sa  un truc dans le genre

salut je pence que c ' est la boule de guidage qu' il  te manque  .
celle- ci vient se loger dans le carre de la tringle.

OK et tu n'aurai pas une photo ou un lien ou je pourrai voir à quoi sa ressemble ste plait

Ton image n'est pas visible...

oui je c'est il faut que je face une autre tentative

Normallement c'est bon
 

De ce côté ça parait OK; c'est sur la boite, la tringlerie, qu'il faut photographier; en principe il y a des petites rotules blanches avec de la tringlerie.

Pour ton levier branlant, cherches pas tu as pêté la boule caoutchouc autour du renvoi en T (visible sur ta 2ème photo, la boule doit se loger dans le "logement carré" où il ne te reste plus que le bout de la tige sans la boule autour, qui fait tampon et là bah sans, çà bouge...). Pas besoin d'outils spéciaux, c'est fixé avec un circlips + écrou de 13, ni de lever la voiture, 1/4H normalement. J'ai eu le même souci...
 

 
19€ > http://www.topwagen.com/arbre-dinvertion-p-1475.html
 
@+

Et la surchauffe çà en est où ?

Bien Red !  

Bonjour,
Bon je vois que les grands esprits se rencontrent et se chari un peu c'est plutot marrant.  
Je m'occupe de l'arbre d'invertion et pour la surchauffe pour l'instant sa vas j'habite une petite ville donc les bouchons se font rare   donc pas le temps de chauffer.
Je vous tiens au courant pour mes vitesses, bonne journée.

salut  c'est la boule en photo à 19€.
donc va acheter celle-ci et le problème sera résolu.
bonne journée.

Bonjour à tous,
J'ai commandé la pièce hier un peu plus de 16 euros chez VW normallement je l'ai demain donc je la change et je vous dis si c'est commpliqué et si sa marche.

Bonjour,
Voila j'ai enfin trouvé le courage pour changer la pièce, tout est rentré dans l'ordre par contre j'ai dû lever la voiture, coût de l'opération 17 euros, temps = 15 min, outil = clé de 10.
Merci les garçons, bonne journée.

Formidable !  

Nikel !  
 
@+

Bonjour,
Je revient à mon problème de surchauffe donc comme je l'ai dis auparavent quand je roule j'ai pas de souci par contre à l'arrêt mon ventillo se déclanche pas ( enfin si 110° ) donc si quelqu'un à une idée qu'il n'hésite pas.

Bonjour.
Beh.. il n'y a pas de miracle. Si tes deux vitesses de ventilo sont capables de fonctionner, en shuntant les fils du contacteur pour test, ça ramène au conseil de Bob et rien d'autre.  Il a été testé ou changé ce thermocontact ? C'est lui le "décideur" de la température de régulation en embouteillage et à l'arrêt.
 
"""Reste le thermocontact.  
Soit tu le remplaces de suite, soit tu le démontes (tu mets un bouchon de la même taille pour éviter de vider tout le moteur) et tu le mets dans une casserole avec 2 fils sur 2 bornes et un ohmètre pour tester la fermeture du contact 1ère vitesse (0 ohms) au-dessus de 85°C.  
Attention à ne pas te brûler.  
Les 2 contacts à tester sont  ceux qui t'ont donné la première vitesse au test. """"
 
Ou alors voir si entre le moment où elle a dépassé la température normale de régulation et atteint les 110° le(les) ventilos se seraient mis en route sans apporter de baisse de température. Ce qui serait bizarre mais à explorer.

Alors le thermocontact a été changé et mon ventillo ne se déclanche pas avant 110° pourtant j'ai testé le ventillo et mes deux vitesses marchent bien.
 

N'oublions pas que tu as une fuite d'huile au joint de culasse...
Et va falloir la soigner.

Bonjour,
Oui je sais mais faut que je trouve quelqu'un moi je me sens pas capable et garagiste trop cher. Et tu pense que la fuite pourrai être la cause du non déclanchement de mon ventillo ?

Si ton thermocontact est neuf, si ta pompe et ton raidateur circuent, si ton thermostat est neuf, je vois pas ce qui reste.
 
Et de toute manière, il ne faut pas rouler avec une fuite d'huile au joint de culasse, puisque c'est un signe de future mayonnaise, surchauffe, puis déformation de la culasse (et à ce stade, elle sera foutue.)
 
Tu as vérifié si mayonnaise ? Huile dans l'eau, ou eau dans l'huile ?

Bonjour, Oui j'ai vérifiée et rien de tout ça pas de mayonnaise nul part.

Les durits radiateur, moteur chaud, ne sont pas dures comme du béton  (surpression circuit) ? Le nivau de baisse jamais dans ton vase d'expansion ?

Bonjour,
il faut que je regarde pour les durits mais pour le vase je ne crois pas.
Alors j'ai vérifiée les durits ne sont pas dures.

Bonjour tout le monde. Bon nouveau problème mon voyant d'huile clignote et la voiture broute. Hier je me suis déplacée, traget de 5 min et après un quart d'heure d'arrêt moteur impossible de démarrer. Donc je pense au joint de culasse de part la fuite mais j'aimerais savoir mise à part le joint les autres pièces à changer. Voilà merci de vos réponses. Et si vous avez d'autres idées n'hésité pas.

Tu as roulé avec le témoin d'huile en alarme ?
Et tu as vérifié le niveau ?
Si ta pompe est cassée, ou plus d'huile, tu as serré ton moteur !
On ne roule jamais avec le témoin d'huile en alarme, ça signifie que la pompe est désarmorcée.

Bonjour, alors niveau d'huile bon, et j'ai réussi à démarrer c'est quoi le truc de la pompe ? En faite je roule le voyant clignote, plus d'accelération, accouts de la voiture, je lève le pied ré accélère et elle repart, recommence soit 1 km après soit 3 mois après, une fois elle me la fait sans le voyant d'huile alors je s'est pas et s'est plus, bougies, batterie, joint de culasse...

N'oublie pas que ton joint de culasse suinte de l'huile...
Est-ce que ça fume bleu derrière ?

Non pas de fumée bleue pas que je sache, j'ai peut etre trouvé quelqu'un pour le joint de culasse mais avec ce joint y a t'il d'autres pièces à changer en même temps ?

A priori non.
Avant de déculasser, il faudrait quand même contrôler la pression d'huile sur les 2 manocontacts d'huile (avec un manomètre), pour comprendre le motif de l'alarme (fuite joint ou pompe à huile HS).

Et ça se trouve où les manocontacts ? et si la pompe était HS mon voyant s'allumerais constament car là c'est vraiment aléatoire donc même aléatoire la pompe peut être HS ?

Un sur le porte filtre à huile, l'autre sur la culasse : il y a un seul fil qui en sort pour chacun.
La pompe peut commencer à être défaillante, sans lâcher tout à fait.
mais si de l'huile passe dans les cylindre ou dans l'eau, ça fait une chute de pression.
Ce qui m'inquiète, c'est que désormais ton moteur cafouille.... Donc je pense au joint de culasse...