BONSOIR      
 
mon problème c'est que ma climauto ne marche pas quand je la met en route je santé pas que ca ce declanche j'ai vérifié les fusible pré du batterie pas de problème j'ai mis en marche la clim et j'ai enlevé le fiche sur le tyui il un bruit  disparu quand j"enlevé le fiche et retourne quand je le remet aussi quand je met la clim en marche la lumières de la console clime commence a disparaitre et a retourné jusqu'à que je la coupe, je veux savoir quelle son les fusible et les connections a vérifier
 
 
merci d'avance

Bonjour j'espère que ce matin il aura des person qui puisse répondre

tu peux reexpliqué ta situation j'ai aps trop compris , la console centrale affiche le logo clim actif quand tu appuie sur le bouton clim?
la fiche dont tu parle c'est celle du compresseur ? cette fiche sert a faire embrayer le compresseur avec la vitesse du moteur , clim desactivé la poulie tourne dans le vide...
il est fort possible que tu n'ait plus de fluide frigorigene dasn ton circuit si tu arrive a activé ta clim sans ressentir son effet...

je met en route ma clim j'ai pas de froid qui sort j'ai juste de l'aire normal et sur l'afficheur de la clim il ya la lumières du console qui vient et qui part de multiple fois quand j'essaye de la faire marché, j'ai verifié les 3 fusible pré du batterie il son en bien, sur les tuyes qui sorte de lahabitacle et va couté moteur il ya une fiche quand je l'enlève clim en marche il ya un bruit couté moteur qui ce stope

oui pour la consol central affiche que la clim marche

la fiche est coté moteur ou coté habitacle ? parce que quand tu l'enleve la poulie du compresseur de debraye et donc ca fait un petit bruit... si ca fait un gros bruit il y a des chances que tu aient l'axe du compresseur usée et donc ne fait plus tourner correctment le compresseur et ca pourrait expliquer le fonctionnement "bizarre" de la clim.
essai de voir par un garafiste ou un ami  qui travaille dans la clim si tu as du gaz dans ton circuit de clim ...

couté moteur, ça fais un petite bruit qui dis paré quand j'enlève le fiche et et qui retourne quand je le remais  

pour le gaz es ce que c'est possible de vérifié moi même et comment ?

Tu peux pas  il faut un manometre qui va mesuré la pression dans le circuit  quand la clim est en marche ...essai aps de bricoler sinon tu risque de mettre tout ton circuit HS et la ca coute tres chere les reparations.
Demande a un garagiste de voir si tu as du gaz ca se fait en 5min .

ok  et le soir je mais une photo du fiche

es ce que en peux savoir d'âpre les code clima tronic si une sond ne marche pas j'ai remarqué que j'ai -51 sur une canal ?

J'ai l'impression que tu débranchais la fiche du pressostat.
Le bruit, vraisemblablement le compresseur, qui tourne donc.
 
Pour y coir clair, il faudrait que tu mettes une photo de ta façade clim avec les différents messages, car il y a 36 types de climatronic , c(est très compliqué.
En attendant, décris déjà les boutons de façade un par un, s'ils sont rotatifs, etc.
Et dire d'où tu tires l'info sur l'accès aux codes.
-51, si c'est -51°C, il y a une sonde de température qui déconne.

 
 
voila exactemen la clim que j'ai  
 

pour l'info du code je sort dans 5 min pour la pause déjeuné et je vois exactement sur quelle canal le message -51

voila les trois valeur négatif que j'ai, j'ai pris les photo moteur étain, j'espère que ça change rien  
 
 
 

Pour moi, il vaut mieux que le moteur tourne, on est ainsi dans des conditions quasi nominales.
mais avec 2 températures à -50, ça veut dire qu'il y a 2 sonde HS ou déconnectées (fil coupé).
Reste à savoir lesquels avec les codes.

comment savoir la signification des codes

Tes codes sont là :  
http://www.forumpassat.fr/forum/vi [...] id=179&p=1
http://membres.lycos.fr/obd2/phpbb2/viewtopic.php?t=26
 
8 = Température air milieu, blowing out temp. MAS °C  
17 = Déviation de température de la valeur prescrite, négativement (refroidir)/positivement (chauffer)
40 = Température évaporateur de clim [°C] ; -51°C c'est pas normal.
 
 
Pour faire un diagnostic d'erreurs :
Le contact est coupé.
 Appuyer les touches [recyclage] et [ECON] en même temps plus  que 3 sec. Ne pas relâcher et mettre l'e contact  
- > Le diagnostic est mis en oeuvre.  
- > le nombre des erreurs apparaît à droite et à gauche des codes d'erreurs  
 
À gauche des codes d'erreurs 3 digits et, à droite le nombre apparaît à 00. En appuyant[température. +, ROUGE] le code d'erreurs suivant apparaît.  
En appuyant [ECON,] l'affichage normal apparaît.
 
termine 000 = dépenses
306 = donneurs de température  
444 = pas d'erreurs stocké
511 = donneurs de température plancher

j'essaye a ma sortie du travail a 17h30 et je vous donne la réponse cette nuit cordialement

Pour remonter au code DTC mondial, il faudra suivre la procédure suivante; Le code d'erreur DTC, s'il s'affiche (position 1), sera donné en hexadécimal.
Il faudra le transcrire en décimal avec cet outil http://www.easycalculation.com/hex-converter.php , et chercher le nombre dans le doc suivant :
http://www.toolspecial.com/downloa [...] 200-fr.pdf
 
The codes that are available are an exact match for the regularly published list of Climatronic DTCs, except they are shown in hexadecimal instead of decimal. For example, the fault code 04FA on the front panel is 1274 in decimal. DTC 01274 signifies a fault with the Air Flow Flap Positioning Motor (V71). If that assumption holds for code 466, that would be DTC 01126, which is documented here and there as "Engine Speed Signal". That isn't documented as a valid DTC for the Climatronic system, but, the Climatronic panel is aware of engine RPM and uses it as part of managing the compressor. Perhaps the documentation is incomplete.
 
If you're not familiar with converting hexadecimal numbers to decimal, you can do so using the Windows accessory Calculator. From the View menu, switch to Scientific, pick Hex and enter something, then switch to Dec. Or, there are converters available online like this one.
http://www.easycalculation.com/hex-converter.php
 
You forgot to mention what your actual problem is, if any, that prompted you to check for trouble codes. Also, are there any other codes shown? Does the 466 code come back when cleared?

je comprend pas anglais es ce que tu peux m'expliquer merci

Pas la peine, c'est juste pour référence.
Mes 3 lignes en français juste au-dessus suffisent pour la procédure.

voila ce que le dignostique ma donné  
 
4F7          02
256          02
4FA          02
000          02
 
02 ca veux dire deux defaut

4F7 = 01271 Moteur de réglage de valve régulateur de température -V68
256 = 00598 Panne hydraulique/mécanique ???  (t'es sûr du code ?)
4FA = 01274 Moteur de réglage d'admission d'air -V71
000 = fin de liste
 
Si la ventil marche bien (volets répondant bien aux commandes), les pbs de moteurs sont des erreurs furtives sans importance.
En revanche, le code 256, faut que tu confirmes, parce que ça ressemble à rien... et c'est peut-être la panne.
Je verrais bien 2FF = 767 = sonde évaporateur

4F7 ; moteur de reglage de valve regulateur de teperature v68
4FA ; moteur de reglage d'admission d'air v71

OUI SUR

je croix que 256 ne veux rien dire deja le nombre des defaut et deux

256 = panne hydraulique- mécanique... le compresseur ?
Je sais rien te dire de plus.
Vaut mieux que tu ailles au banc VW.

il ya pas autre verification a faire

je croix que c'est  
 
25b je vient de regardé une 3 fois

en général sur les golf4 c'est le servomoteur de recyclage qui merde(V71), tu peus voir son fonctionnement en enlevant le filtre à pollen.

comment vérifié je dois voir quoi exactement

voila l'image de l'erreur
 

 

Bizarre !  
Le segment supérieur du "6" serait pas en panne ?
Tu as vérifié qu'il s'affiche pour d'autres chiffres ?
Ca pourrait être un b, un 6 ... ou un 8 (si 2 segments sont en panne !)

Comme dit ProVW, tu ouvres le capot, tu accèdes à ton filtre à pollen tu le retire, et tu regardes le mouvement du volet dans l'ouverture quand tu actives ou désactives le recyclage.
Sinon ProVW, une telle panne peut-elle bloquer le compresseur ?
Je pense que non.
 
Sinon , 25b, tu comprends ce que ça veut dire ?