voila mon probleme des que ma bmw 325 td de 92 avec +/- 250000 chauffe elle broute et le ralenti est instable et donne des accoups jusqu a 3000 tr/min ma pompe a injection a ete refaite a neuve au mois d octobre et au diagnostic il ne detecte rien donc si quelqu un avait des idees ça serait avec plaisir merci tout le monde !!

déja bonjour    
 
sa peut etre un mauvais calage de la pompe, et/ou de l'actuateur de ralenti situé dessus.

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bonjour alors ce matin j l ai enmener faire un diag et ils ont rien vu a part me dire que ça serait peut etre la premiere sonde qui est sur la culasse en partant de la distribution et j ai l injecteur pilote qui fuit au milieu ? qui aurait un avis la dessus merci tout le monde

ils ne savent pas dire avec certitude si une sonde fonctione ou non, c'est quoi de ce garage  
 
si il suinte seulement, c'est pas bien méchant, mais si il fuit carrément, la bien sur que sa joue fortement.
 
mais que ta voiture chauffe ne s'explique pas avec sa pare contre, elle dépasse le milieu de l'indicateur souvent? trés rapidement?

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non elle va jamais au dessus du milieu et au niveau de l'injecteur y a vraiment une petite flaque de gasoil et on peut pas mesurer la tension qu'il doit avoir a l injecteur ? car la j suis perdu

c'est vrai qu'elle est assez rapide a monter

oupss désolé, j'ais confondu avec un autre cas  
 
le souci avec l'injecteur pilote, c'est qu'on ne peut pas le testé (a ma connaissance), uniquement le changé  
 
tu a vérifier si sa n'était pas les 2 tuyaus dessus qui serais craqué?

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réponse:

donc pour bien faire, il faudrait le changé, ou tu peut toujour demandé a un dieseliste si il n'a pas une solution, sa coute rien sa au moins

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c'est quand meme bizarre qu'elle le fait que quand elle est chaude mais à froid elle tourne comme une horloge !!

c'est possible que ma pompe se soit décaler ?

non, la seul chose qui puisse arrivé, c'est que la chaine de distribution ce détende, et la sa décale tout, donc il faut recaler la pompe en conséquence, mais sa n'arrive "en principe" qu'a des kilométrage trés élevé.
pour moi ton souci ne vient pas de la

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demain je vais changer ma sonde dans un premier temps et on verra bien je vous tiens au courant !

trop dégouter meme après avoir changer la sonde toujours pareil,j'ai meme essayer de décaler la pompe a injection mais toujours pareil elle broute et s'étouffe

toujours pas une lumière qui pourrait m'aider

Bonjour hyllandu08,
Si ton injecteur pilote ( le quatrième en partant de la distribution) présente une fuite, remplaces-le. Ce truc là ne se répare pas. J'en ai vu qui étaient bricolés avec du mastic, mais qui recommancaient à pisser du fuel après quelques temps. Pas d'échange standard non plus. Que du neuf à environ 240/250 € la pièce.
Comme te l'a recommandé banditbmw62, as-tu vérifié la tuyauterie du retour fuel des injecteurs ?
La sonde que tu as remplacé, semble être (si elle est pratiquement sous le premier injecteur) l'indicateur de température destiné à l'affichage du tableau de bord.
 
Remplaces l'injecteur pilote et verifies bien que tout est bien rebranché en tuyaux et connecteurs.
 
Bon courage.
METHANOL

salut    
j'ais été demandé le prix d'un injecteur pilote une fois, c'étais 150E, aprés bien sur, d'un endroit à un autre.......    
 
hyllandu08, si tu commence à jouer a décaler toi meme ta pompe complete à l'oeil, tu risque de faire pire que bien  
 
aprés avoir mit un nouvel injecteur neuf (chose qui dans tout les cas et indispensable la), faudra bien calé la pompe.
 
ps: profite pour mettre tout les tuyaus de retour à chaque injecteur en neuf, sa coute rien sa, et sa devient poreux avec le temp.
les miens, à peine je tirais dessus, qu'ils me peter dans les mains.

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Re-bonjour hylliandu08,
Comme bandibmw62 te le conseille, il t'es nécessaire de vérifier tout ce qui est alimentation/injection. C'est de là que vient ton problème. De quelle manière comptes-tu caler ta pompe ?.
J'ai déjà vu des mécaniciens caler une pompe pendant le fonctionnement du moteur. Comme on réglait, dans le temps, le calage d'un delco.
Mais avant de toucher à ça, il faut être absolument sûr de tout le reste.
As-tu un retour de fuel par le tuyau de retour des injecteurs ?
Je sais, ça doit commencer à être lassant. Il y a un truc bizarre qu'il faut trouver, alors il faut tâtonner.
Il semble y avoir, en fait, deux problèmes.
Le garage a détecté la défaillance d'une de tes sondes de température.  
En principe, il n'est pas bien difficile de les vérifier. Il faut les déposer, avec beaucoup de délicatesse, au moyen d'une douille longue de 19. ATTENTION, la tête de ces sondes est très fragile. Il faut que la douille soit bien alignée et bien dégagée à l'intérieur sinon la tête casse ( J'en ai fait l'amère expérience).
Il te faut un multimètre positionné sur ohmmètre, deux petite cosses Faston de 3mm et deux bouts de 50cm de fil électrique souple de 1mm2. Chaque fil est  équipé d'une cosse Faston à un bout et l'autre bout dénudé qui sera enroulé sur une des deux pointes de test du multimètre. Les cosses Faston sont clipsées sur la sonde qui sera plongée dans une casserole d'eau tiède (environ 40°C). Attention, la tête de la sonde ne doit pas être dans l'eau, tu devines pourquoi.
La sonde de température comporte une partie cylindrique d'un Ø de 7.33mm sur une longueur 17mm après le filetage. Tu mets la casserole sur le feu pour faire chauffer l'eau. Avec la température, ta sonde va varier en résistance. C'est cette variation qui va faire "bouger" ton aiguille de température du tableau de bord. Si rien ne bouge et que tu es absolument sûr de tes connections, balance le petit truc à la poubelle, c'est mort et à remplacer.
L'autre sonde est un thermocontact  d'alerte. Elle n'a pas de partie cylindrique après le filetage. Sa réaction est franche dans de l'eau bouillante comme un contact tout ou rien. Elle sert à "alarmer" ton système de sécurité. Une fois que tu seras certain du bon fonctionnement de tes sondes, nous passerons à la vérification de ton calorstat, qui lui aussi est dans ton circuit d'eau et qui peut interférer dans la montée en température de ton moteur.
Le summum serait que tu puisses te procurer la Revue Technique Automobile n°725 pour ton modèle de BMW. Disponible chez tous les bons fournisseurs d'accessoires automobile.
 
Bon courage, @+
METHANOL  

toujours pas résolu mon problème croyez vous que cela peut venir d'un capteur pmh hs

As-tu résolu ton problème ?
Sur ta RTA, as-tu trouvé ton calorstat ? et comment le déposer pour vérification ?
Ton filtre à air est-il nickel ?
 
@+
METHANOL

non toujours pareil et au niveau du calorstat nickel et filtre à air pareil !! je me demande si c'est pas la chaine de distribution qui serait usée et qu'à chaud elle se détende et perd ses points d'injection ?

toujours pas résolu mon problème !!

salut  
tu a changé ton injecteur pilote?

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oui je l'ai changer

Bonjour tout le monde j'ai toujours pas résolu mon problème donc si quelqu'un a encore des idées c'est avec plaisir !
 
 
 
merci

après avoir fait un autre diag il me dit que les paramètres de mon calculateur sont erronés et que je dois l'emmener chez bmw faire un téléchargement

Bonjour A tous,
Je possede egalement une 325 td de 1992,je recontre actullement le meme probleme.
A froid la voiture fonctionne bien ,mais a chaud le ralenti est instable et le vehicule fume noir.
J'ai egalement des raters a l'acceleration,j'ai changer l'injecteur instrumenter (pareil) ca change rien.
J'ai fait controler le capteur point mort haut il est en bonne etat,je na sais toujours pas de quoi ca vient,
On ma dit que c'était peut etre un probleme d'actuateur sur la pompe?
Est ce que quelqu'un en sais plus c forcement arriver sur d'autre Bmw.
Merci
Fred

J avais deux tuyau de retour qui était fissurer et ça a l'air d aller mieux maintenant je vous tiens tous au courant car mercredi elle va chez bmw pour un diagnostic

Bonjour,
J'ai sans doute touver la panne.
Le dieseliste qui a travailler sur ma voiture a changer l'actuateur de la pompe et l'injecteur instrumenter.
Ca a l'air de fonctionner pour le moment,je dois y retourner pour qu'il me recale bien le pompe elle est un trop caler.
Elle fume un tio peut a acceleration il dit que ca doit provenir de ça.
Je vous tiendrez informer dés qu'il aura fait
Merci encore
C'est un super forum
on y apprend plein de chose
Fred

ok fred redit moi quoi ça serait sympa mais moi ma pompe est neuve

Ce que je trouve bizarre c'est qu'il y a des moments où elle tourne bien et hop d'un coup
 
le ralenti est bancale et en dessous de 2000tr/min elle a tendance a tousser !

Personne n aurait vraiment d'idées à mon problème car la je commence a desesperer !!

je vais jouer l'idiot, mais as-tu penser à changer ton filtre à gasoil, tout simplement ?

oui je l'ai changer

personne n'a d'idée !! help

Alors là elle est au garage pour vérifier et recaler la pompe d'injection , la distribution et le vilebrequin
 
Je vous tiens tous au courant !