j'ai un souci sur une golf 3 gt tdi de 94,
la vitre conducteur ne va plus du tout monté descente,meme avec la centralisation mais ce qui est bizar c'est que quand j'appuis sur le bouton de la vitre passagé(coté conducteur) en monté ou en descente la vitre passagé ne fait que descendre par contre elle marche normalement du coté bouton passagé.
vous me suivé?
bon encore un chose,j'ai remarqué que je n'arrivé plus a actionné l'alarme d'origine(ptit voyant rouge a coté du locké) en ferment a clef du coté conducteur mais cela marche du coté passagé.
 
je crois que tout est lié mais j'ai besoin d'aide je sèche un peu la?

Tu dois avec un ou des fils coupés dans la gaine accordéon passe-fils dans le chant de ta portière conducteur; fait très connu.
 
Déboite la gaine et contrôle chaque fil.

je vais verifier ca merci
 
j'entend bcp la pompe dans le coffre qui sert a la centralisation avant je l'entendais jamais est ce que c'est normal?
 

Elle doit tourner en boucle, parce qu'elle n'arrive pas à verrouiller les portières ?
Tu as des pb de verrouillage ?

 
Clairement, moi je ne vois que ca aussi !  

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 Le Topic de ma GTI !!!
     
VENDS VOLANT MOTEUR ALLEGE !!!

elle verrouille bien les portes, en fait je l'entend a l'ouverture elle tourne encore 20 secondes, chose que je n'entendais pas avant d'avoir tous ces petits problemes electriques.
 
je vais chercher du coté de la porte conducteur j'espère juste que c'est pas un faisceau qui est entrain de fondre...

Ca peut être une durit d'air qui fuit, ou déboitée (toujours dans la portière conducteur); inspecte-la toujours dans le même faisceau en question.

bonjour tout le monde
je ne savais pas ou poster alors je viens ici...
vouila j'ai une golf III 1.9 TD et depuis un petit moment ma batterie se vide.au debut je pensais que c'etait du au froid , alors j'ai acheter une batterie neuve mais au bout de 4/5 jours, la nouvelle batterie c'est egalement vider. c'est bien lourd comme probleme.surtout qu'il y a quelque semaine , avant que ne surviennent les premier soucis, j'ai du faire sauter l'anti demarrage car il avait griller.ce peut il qu'il y ai une relation entre les deux probleme?
je vais aller tester mon alternateur, ma batterie et si j'ai une perte cet apres midi.
si vous avez des conseilles je suis preneur...  
bonne journée

Le lien pour poster un nouveau sujet, c'est ici :

 
Fais les tensions moteur coupé, puis tournant; et la conso moteur arrêté, tout coupé.

ok merci
 
alors j'ai regarder la tension de la batterie moteur coupé: 12V
 
tension a la sortie de l'alternateur moteur en marche: ben en fait j'ai eu du mal a la prendre, j'ai ete obliger de "gratter" une sorte d'oxydation blanche, donc j'ai deserrer les ecrous pour bien les nettoyer. une fois cela fait, j'ai repris la tension.resultat: 14.5V
 
tension a la batterie moteur en marche: 14.4 V
 
par contre on m'a dis de regarder si je n'avais pas un eleement consommateur.pour cela il fallait que je deconnecte une cosse a la batterie et prendre l'intensitée en branchant l'amperemetre sur les bornes de la batterie.resultat: aucune perte.
 
je vais bien voir si mon probleme venait bien de l'oxydation qui etait sur les cosses de sorties de l'alternateur....

Aucune perte ?
Ca m'étonnerait. quelques dizaines de milllimampères au moins.
Vérifie si le fusible de ton ampèremètre n'est pas grillé (ça arrive très souvent).

peux tu me redire comment on verifie si on a une perte niveau electrique sur une voiture?

Avec un ampèremètre en série sur le fil de masse (-) de la batterie, en ayant déconnecté la cosse.
C'est bien ce que tu as écrit, non ?
Mais il faut vérifier que l'ampèremètre marche, parce que afficher 0.00A c'est pas normal.

la seul valeur qu'il m'affiche s'est -0.08.

Donc 80mA.
Ce qui est parfaitement normal, car le calculateur et la centralisation, et l'horloge consomment un minium.
Donc tout va bien de ce côté-ci.
 
Puisque ta batteri eest neuve, tu es sûr que son ampérage est suffisant ? (le nombre d'ampères.heures = Ah).

bonsoir a tous,
 
desolé de ne pas avoir pu repondre plus tot mais j'ai demenagé et le temp de retablir ma connection internet....
 
alors ma batterie a pour amperage 62 Ah....

je me permet de faire remonter le post
 
merci

62Ah c'est OK.
 
80mA en 5 jours (120h) ça fait 0.08*120 = 10Ah, soit 15% de la batterie; pas de quoi la mettre à plat.
J'espère que tu as bien mesuré 0.08A (80mA) et non pas 0.8 (800mA).
Tu as bien utilisé le calibre 200mA avec la borne rouge dans le trou des mesures en mA, et non pas le trou qui mesure en A (calibre 10A)  
 
 
Tu as toujours le pb ?
Combien tu mesures sur ta batterie le matin avant de démarrer ?
Faut au moins 12.3V mini.

Un très bon topic de JujuY sur la batterie et sa charge ici :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 309694.htm
 
Extrait :
a mesure de la tension aux bornes d'une batterie automobile 12V, non raccordée à des consommateurs, fournit une indication du niveau de charge, mais cette information est tributaire de la température ambiante. A 20°C, on peut se baser sur les valeurs suivantes, pour une batterie récente et en bon état (non sulfatée) :
 
    * > 12,80V --> 100% de charge
    * > 12,55V --> 75% de charge
    * > 12,32V --> 50% de charge
    * > 12,18V --> 25% de charge
    * < 12V --> décharge complète

bonjour,
 
merci de ta réponse
 
j'ai fais ce que tu m'a demandé
 
ca donne 0,8 mA avec le calibre 200mA
 
le matin avant de démarrer, la mesure est de 12,21 V

30% de charge.
Tu roules combien de temps par jour, par portions de combien (avec un démarrage entre) ?
 
Tiens, tu disais 0.08 (que je pensais être 0.08A) l'autre fois !
Tu peux refaire l'essai, en allumant le plafonnier par exemple ?  
Le plafonnier consomme dans les 800mA; je dis ça parce qu'il faut parfois se méfier des multimètres, quand les fusibles internes pètent, on ne le sait pas.
 
J'en sais qq chose, ce weekend, je l'ai laissé malencontreusement allumé pendant 3 jours, ça m'a mis la batterie à plat !
J'ai fait le calcul : 72 h * 0.8 = 66Ah.
Ma batterie fait 65Ah... elle était complètement à plat !

salut
 
et bien je dois rouler que 5 a 10 min deux fois par jour avec la golf, juste pour me rendre au boulot.
 
pour ce qui est de l'amperage de la batterie, je viens de me rendre compte que meme sans le "brancher" aux cosses de la batterie, le multimetre m'affiche 0.8 mA, je me demande si il ne serait pas grillé en fait....
 
pour ce qui est de la mesure avec le plafonnier allume, des que je retire la cosse - de la batterie pour mesurer, le plafonnier s'etaind....est ce normal?

Insuffisant pour recharger, à mon avis.
Le plafonnier s'éteint quand tu débranches la batterie, tout à fait normal ! tu interromps un flux d'électrons l(e courant).
Change de multimètre !

bonjour,
 
la voiture n'a pas tourné pendant 2jours et en prenant les mesures ce matin, elle m'affichait 12,1V....debut de semaine elle etait a 12,2V
 
ma voiture fait 6km par jour (3aller et 7h plus tard 3retour pr revenir du travail),le weekend on a une 2eme voiture beaucoup moins vieille dc la golf ne tourne pas.
 
elle reste dehors tout le temps
 
Pourquoi changer de multimetre?

Parce que le tien me semble douteux : afficher 0.8 qu'il y a un courant ou pas me parait suspect, surtout quand on attend un courant de plusieurs dizaines de milliAmpères (60mA par exemple, donc 60.0 sur le calibre 200mA).
Comme je l'ai déjà expliqué, il arrive fréquemment qu'on fasse fondre le fusible de protection sans le savoir.
 
Donc, tu en trouves un autre, et tu remesures.
En tout cas, ta batterie est en train de se décharger petit à petit, et va bientôt finir à plat (12.2 = 25%; 12 = 0 %).
 
Ensuite, il faudra vérifier la recharge :  
- 13.5 à 14V moteur tournant aux bornes de la batterie
- témoin batterie allumé quand tu mets le contact, éteint quand le moteur tourne.
 
Si quelque chose n'est pas conforme à ce que j'ai mentionné ci-dessus, ton alternateur ne charge pas la batterie.

Donc a priori ça recharge; mais 6km par jour, ça risque d'être très limite pour maintenir la charge de la batterie, surtout s'il y a un consommateur caché, et si tu restes à 12.1V.
Il faut localiser ce consommateur s'il existe, et recharger ta batterie sur un chargeur toute la nuit.

c'est bon j'ai trouve un multimetre qui marche!!!!hihihi....
 
alors tout coupé, il m'indique 2.6 mA sur le calibre 200mA
avec le plafonnier allumé, il m'indique 6.1 mA calibre 200 mA

C'est pas bon du tout comme mesure !!!
Un plafonnier consomme au moins.... 600mA !
Soit tu as mal mis la fiche sur le mauvais trou (10A, au lieu de mA/V/Ohms), soit il y a un pb de lecture du calibre.
Je dirais que tu consommes 260mA, soit 6Ah par jour.
Mais à vérifier en contrôlant la méthode de mesure.

ok je revérifie demain^^

salut
 
alors j'ai reverifier les valeur que le multimetre me donner.
 
alors en ce qui concerne les eventuelle consommateurs, il m'indique 2.1 apres avoir attendu quelques seconde qu'il se stabilise, avec les calibres comme sur la photo ci dessous:
 

 
quand je veux avoir une lecture avec la cosse sur mA il m'indique 0:
 

 
j'ai egalement fait un test que j'ai lu sur le net ou il fallait mettre une ampoule en serie avec la batterie et voir si elle s'allume.si c'est le cas, c'est qu'il y a une perte et qu'il fallait alors retirer chaque fusible 1 a 1 pour pouvoir cibler la perte....seuleument, l'ampoule ne sait pas allumé, pourtant elle n'est pas griller^^, je viens de la tester en renttrant chez moi... est ce un test fiable? voici le lien c'est la reponse de "le druide s16":http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet9962.htm
 
par contre on a repere un autre souci quans on fesait nos verif avec ma copine, une perte , encore une fois, mais de gasoil cette fois ci.
j'ai pris des photos pour que vous puissiez me dire ce que vous en pensé:
 

 

 

 
sil es photos sont trop petite, vous pouvez cliquer dessus pour les agrandir

Quand la conso est faible (moins de 200mA, le test n'est pas fiable (pas assez de chute de tension pour alimenter l'ampoule).
 
Désolé, tes photos de multimètre sont tronqués, je vois pas l'affichage.
Mais si tu lis 0.00 en position 200mA et câble rouge sur mA, le fusible interne a un souci !
Pour te le prouver, fais le test en allumant le plafonnier : il doit afficher plusieurs centaines de mA !

les photos du multimetre c'est juste pour te montrer ses reglages quand j'ai mesurer..pour voir si j'avais bien fait
 
c'est bizarre que ca ne marche pas car mon multimetre est neuf, je l'ai acheter lundi

en position 200mA et câble rouge sur mA, fais le test en allumant le plafonnier : il doit afficher plusieurs centaines de mA
 
Tu mets bien le multimètre en série sur la batterie, entre une de ses bornes et sa cosse respective ?

Bonjour,
 
Ta première mesure 1ere photo n'est pas bonne ton fil rouge est sur le plot A et ton curseur est sur le calibre 200mA
Le plot A doit s'utiliser avec le calibre 20A pour des mesures en A de 0 à 20A, attention ce calibre 20A n'est souvent pas protégé
Le plot mA s'utilise avec tous les calibres mA (200mA, 20mA, 2ma) ces calibres sont protégés par un fusible de 200mA interne au multimetre
Pour la 2eme photo montage correct pour mesure de 0 à 200mA (mais attention si tu dépasse 200mA tu fais fondre le fusible interne)
 
par exemple le plafonnier ampoule de 5W consomme 5W / 12V = 0.417A soit 417 mA donc mesure uniquement avec le calibre 20A