Reprise du message précédent :

Bonjour,
 
Ta première mesure 1ere photo n'est pas bonne ton fil rouge est sur le plot A et ton curseur est sur le calibre 200mA
Le plot A doit s'utiliser avec le calibre 20A pour des mesures en A de 0 à 20A, attention ce calibre 20A n'est souvent pas protégé
Le plot mA s'utilise avec tous les calibres mA (200mA, 20mA, 2ma) ces calibres sont protégés par un fusible de 200mA interne au multimetre
Pour la 2eme photo montage correct pour mesure de 0 à 200mA (mais attention si tu dépasse 200mA tu fais fondre le fusible interne)
 
par exemple le plafonnier ampoule de 5W consomme 5W / 12V = 0.417A soit 417 mA donc mesure uniquement avec le calibre 20A

ok merci.  
par contre je ne comprend vraiment pas pourquoi il ne veut pas me donner une mesure quand j'ai le contact coupe....
 

 
j'ai demonté le multimetre pour voir si le fusible n'etait pas grillé mais je n'ai rien vu d'anormal

Je répète :
en position 200mA et câble rouge sur mA, fais le test en allumant le plafonnier : il doit afficher plusieurs centaines de mA  
 
Tu mets bien le multimètre en série sur la batterie, entre une de ses bornes et sa cosse respective ?

+ que 200mA , met sur le 20A , car une lumiere de plafonnier consomme 10W ou p'tre legeremnt plus

je vais le faire avec 20ma cet aprem
 
voila comment je fais, c'etais hier quand ca m'indiquait 0,00
 

 
apres je ne pense pas que ca consomme plus de 200ma moteur coupé car quand j'ai fais le test avec l'ampoule hier,elle ne s'allumait pas

Comme dit Golf3tdi, dès qu'on dépasse 200mA, ce que serale cas avec la plafonnier, il faut passer au calibre 10A, et donc mettre le fil rouge dans le plot 10A.
Sinon on peut pas lire la bonne mesure. Pire, le fusible est peut-être clqué (désolé, j'ai pas percuté que le plafonnier donnerait plsu que le calibre 200mA).

Je te propose de vérifier ton multimètre avec la méthode suivante :
 
1- D'abord teste ton ampoule 12V sur ta batterie, note la puissance Pampoule de l'ampoule 5W, 10W autre ?, branche la entre le + et le - de la batterie, elle s'allume : ok on continue.  
2- Mesure la valeur Vbat de la tension de ta batterie.
3- Mesure du courant qui passe dans l'ampoule quand elle est allumée :
Fil rouge du multimetre dans le plot A, fil noir dans le plot COM, Curseur sur le calibre 20A :
Pointe de touche noire sur le - de la batterie, pointe de touche rouge sur un des deux plots de l'ampoule, l'autre plot de l'ampoule sur le + de la batterie.
L'ampoule doit s'allumer (sinon multimetre HS), relève la valeur Imes du courant sur le multimètre.  
Vérifie que ta valeur Imes est correcte avec la formule suivante : Imes =  Pampoule / Vbat
 
4- Pour le calibre 200mA, il te faudrait une résistance de l'ordre de 1000 Ohm (code de couleur marron noir rouge) qui donnera une valeur I =12/1000=0.012 A soit 12mA et la résistance dissipera 12x0.012=0.144W (attention si tu prends 100 Ohm la puissance dissipée dans la résistance sera 12x0.12=1.44W et une résistance de 1/4W ne résistera pas longtemps !)
Fil rouge du multimètre dans le plot mA, fil noir dans le plot COM, Curseur sur le calibre 200mA :
Pointe de touche noire sur le - de la batterie, pointe de touche rouge sur une extrémité de la résistance, l'autre extrémité sur le + de la batterie.
La valeur du courant doit être de l'ordre de 12mA tu peux aussi vérifier avec le calibre 20mA, si 0 alors le fusible interne du multimètre est HS donc à remplacer.
 
Fait ces quelques manips et dit nous si ton multimètre est OK

bonsoir,
 
merci pr vos reponses
 
hier, j'ai essayer avec le multimetre reglé comme tu le disais michel, et il m'a indiquer 0,22A soit 220mA sans le plafonier allumé et moteur coupé
 
avec le plafonier j'arrivais a 0,59A soit 590mA
 
ma conversion de A en mA est correcte?
 
donc j'ai une perte qq part car 220mA est beaucoup trop élevé non?
 
Pour localiser la perte, si je laisse le multimètre en série avec la batterie et que je retire, un à un les fusibles (meme procédé qu'avec l'ampoule mais en remplacant celle ci par le multimètre) je devrais pouvoir l'a situer?

Oui, cette fois-ci les mesures sont correctes.
Et la procédure fusible par fusible aussi.
 
Sinon, au passage 0.22A*24h = 5Ah.
Au bout de 3 jours, ça fait 15Ah. Le quart de ta batterie, pas de quoi la même à plat.... à condition qu'elle soit suffisamment chargé !
Il faut vérifier sa tension le matin à froid, moteur coupé, sans aucun consommateur :
    * > 12,80V --> 100% de charge
    * > 12,55V --> 75% de charge
    * > 12,32V --> 50% de charge
    * > 12,18V --> 25% de charge
    * < 12V --> décharge complète
 
 
 

alors en fait, je met ma batterie chez moi a chargé le dimanche soir..quand je l'a remet sur la voiture le dimanche vers 20h elle va demarré toute la semaine sans probleme..mais par contre le samedi et le dimanche, elle ne tourne pas et si je recherge pas la batterie le lundi elle ne demarre pas
 
tu me conseillerais de vérifier tout les matins sa tension a froid, sans aucun consommateur pendant 1 semaine?pour voir sa perte
 
je vais faire la recherche fusible par fusible jeudi et je vous tiendrais au courant le soir
 
merci beaucoup pour votre aide

Oui, mesure-la tous les matins.

bonjour,
 
alors lundi matin je l'ai pas mesuré car je l'ai chargé dimanche
 
elle n'a pas roulé plus que d'habitude c'est a dire 4 à 6km par jour
 
mardi elle etais a 12,18 et mercredi a 12,02..je pensais qu'a ce stade elle allait pas demarré hier mais si
 
par contre pr la recherche fusible par fusible je ferais ca quand le temps sera revenu au beau car là c'est pluie toute la journée..jespere pouvoir le faire lundi
 
je vous tiens au courant

C'est clair que l'état de charge continue à dégringoler jour après jour...
Soit quelque chose consomme trop, soit tu ne roules pas assez pour recharger.
Ou alors la batterie, bien que neuve, a un blême de fabrication (autodécharge). A l'occasion, faudrait que tu en mettes une d'emprunt, et que tu surveilles la tension de ta batterie pendant plusieurs jours, initialement chargée à bloc au chargeur, mais non reconnectée.

ok merci
 
donc deja avant mardi je vais faire la recherche fusibles par fusibles....
 
si recherche infructueuse je mettrais a partir de mardi une autre batterie sur la golf et la batterie qui est actuellement connecté je l'a laisserais non connecté et je prendrais sa tention tout les jours
 
merci et bon weekend, je te tiens au courant

bonjour,
 
comme convenu j'ai fais la recherche fusibles par fusibles et je suis a 0,19A
 
en gros rien de concluant
 
par contre, il y a qq temps j'ai eu un probleme avec mon anti demarage, impossible de demarrer la voiture...resultat je l'ai envoyé chez un garagiste volkwagen qui a chinté l'anti demarrage.Ce qui y a, c'ets que depuis ca, j'ai mon probleme
 
j'etais aller voir le garagiste qui avait chinté l'anti demmarage et il m'avait de faire des recherches moi meme.
 
Existe_il un moyen pour coupé l'alimentation de l'alarme et verifier si l'anti demarrage a bien été chinté correctement (si il n'y a pas de court circuit ou un fil a la masse car plus ca va et plus j'ai des doutes sur ces 2organes)
 

Bon, tu veux dire quoi ?
En enlevant TOUS les fusibles, ça consomme toujours 0.19 A ? Pas possible... Il y a aussi quelques fusible sur le porte fusibles du + batterie, tu as essayé de les enlever ?
 
Ton antidémarrage t'empêchait de démarrer comment ?
Le moteur partait ou pas ?
Si le moteur partait puis se coupait au bout de 2 s, c'était juste un pb de connecteur encrassé sur le boitier d'antidémarrage qu'il suffisait juste de nettoyer.
Si tu n'avais pas du tout à démarrer, même pas un toussement, ce n'était pas l'antidémarrage.
 
Tu as une alarme ?
 
Mesure l'évolution des tensions comme prévu.

non pas en enlevant tous les fusibles..les fusibles je les enlevait un par un et ca ne vient d'aucun d'entre eux..j'ai juste enlevé definitivement celui de l'auto radio mais la tension est passé de 0,20 a 0,19 avec tous les autres fusible de remis  
 
le seul fusible que j'ai vu au niveau du moteur etait un fusible 30A.
 
pr le probleme de l'anti demarrage, la voiture ne demarrait pas du tout, meme pas un toussement j'ai été obliger de la faire remorquer jusqu'au garage.
 
oui j'ai une alarme, j'ai enlevé son fusible (je pense que c'est celui de 30A)mais idem, ca n'a rien changer
 
 
 

Donc ton garagiste s'était trompé dans son diagnostic d'antidémarrage, sinon le moteur aurait démarré 2 secondes.
Ca m'étonnait aussi qu'il ait pu shunter l'antidémarrage comme ça.
Donc tu as un consommateur pirate qui ne s'arrête jamais, et sans fusible "officiel".
Va falloir localiser les portes-fusibles "volants" qui seraient planqués derrière la planche électrique ou sur la batterie par exemple...

En tout cas, assure-toi que le 12V après contact est bien coupé quand tu retires la clé; s'il y a toujours 12V alors l'autoradio continue de consommer (soit à cause d' un bricolage, soit parce que le contacteur de neiman est fichu). Ce contact ACCESSOIRES du neiman (fil rouge/marron, à vérifier quand même) n'est pas protégé par un fusible.

je ne vois pas de quoi tu me parle, désolé
 
 
il n'y a pas moyen de reparer ce probleme si c'est bien ca?

ah oui j'ai repris aussi la facture dont je te parlais hier
 
alors voila ce qu'il y a de marqué, mots pour mots
 
Main d'oeuvre
 
* controle alimentation
* contacteur et supression
* coupure alarme et nettoyage
* caisson eau
 

je suis en train de reflechir a ton second message et quand je prend la tension (comme ce soir) la clé n'est pas sur le contact et le multimetre m'affiche une tension...c'est pas normal ca?
 
pour ce qui est du neiman, c'est bien l'organe qui bloque le volant quand la clé est retirer du contact?
 
dsl mais je ne m'y connais pas trop en mecanique
 
merci et bonne soirée

Caisson eau : qu'est ci quoi ?
C'est là où il y a les essuie-glaces, le calculateur... peut-être la centrale d'alarme ?
 
Je te parlais de ton autoradio qui peut consommer en permanence à ton insu.

pr l'auto radio en fait je l'ai pas touché depuis que j'ai la voiture, je l'ai depuis 2002
 
le caisson eau, un lundi matin en partant au travail il y avait de l'eau partout dans la voiture et la impossible de demarrer dc je l'ai fait remorqué jusqu'au garage et depuis elle me fait ca le garagiste m'avait dit qu'il y avait des feuilles qui bloquait l'evacuation de l'eau

C'est depuis l'inondation que tu as le problème ?
Ca fait combien de temps ?
En tout cas, tu as un consommateur en excès, il faut le trouver.
Et n'oublie pas les mesures de tension tout au long de la semaine pour ta batterie au repos.

oui c'est depuis l'inondation que j'ai le probleme
 
en fait le shéma c'est  
 
inondation fin decembre --> remorquage au garage --> 5jours apres la sortie du garage ca a commencer dc j'ai changé la batterie debut fevrier ---> probleme persistant donc je suis retourner voir le mecano qui m'a dit de regarder d'ou ca pouvais venir et voila
 
oui pas de probleme je regarde la batterie au repos et je te dirais si elle a perdu en tension

Ca serait bien de savoir quels modules ont pu prendre l'eau, et notamment la planche électrique...

bonsoir,
 
je passerais au garage vendredi apres midi quand je sortirais du travail  
 
merci et bonne soirée

Bonne soirée à toi aussi.

bonjour,
 
je reviens du garage
 
alors, le chef d'atelier m'a demandé si j'avais verifier les fusibles "normaux" et les fusibles thermiques..je lui ai dit que oui c'étais fait.
 
je lui est également demander si il y avait des fusibles volants, il m'a dit non
 
pr ce qui est des travaux réalisé sur la voiture, il n'ont pas touché à l'anti démarrage, mais ils ont déconnecté l'alarme.
 
pr le caisson d'eau, c'est un joint qu'ils ont changé au niveau du filtre a pollen..;l'eau etait du a ca

L'autoradio a quand même des fusibles cachés (sous sur ses fils, soit derrière lui), et il a pu être branché autrement que sur le fusible 22 prévu à cet effet. Moi, je le débrancherais pour voir si la conso batterie chute sur ton ampèremètre.

l'auto radio quand on a retiré le fusible, a fait passer l'intensité de 0,20A a 0,19A mais je vais quand mm le demonter ce weekend pr voir derriere
 
là l'auto radio ne marche plus car je n'ai tjr pas remis le fusible