Bonjour je posséde une golf 3 essence de 1995 une 1L6 type AEE,elle a 173000 km
voici mon probleme:
enfete quand j'accélere ma voiture elle ralenti toute seule , est si je veux acélérer pendant quelle ralenti est l'accération ce fait pas de suite est elle donne un grand accoups,mais elle le fait pas tout le temps par contre.demain je vais changer mon filtre a essence en éspérant que ce soit sa.merci de votre reponse et de votre aide.sa pourais etre quoi?merci

Si c'es pas l'essence, c'est l'allumage : bougies, câbles, delco à contrôler.

elle se trouve ou la tete delco je dois y verifier quoi aussi dessus,les bougies je dois verifier quoi l'état,vous croiyais que sa pourai venire de sa.merci

Le delco ressemble à ceci
[img][/img]
Si tu ne sais pas y faire, évite de travailler seul, sinon tu vas avoir des problèmes.
faut contrôler l'état de propreté intérieure, faut gratter les contacts piqués, contrpoler s'il n'y a pas des fissures.
Faut pas de fissures sur les câbles de bougies non plus, ni de déformation ou cassures.
Les bougies doivent avoir un espace d'électrode de 0.7 miilimètre.

j'ai changé mon filtre a essence et mes bougie je verrai bien demain si sa le fait encore,mes cable des bougie on rien.j'ai declipser ma tete de distribution et le doigt de distribution et les contact son noir donc j'ai gratter faut le changer celon vous.merci.sinon avez d'otre idées de koi sa pourai venire.merci de votre aide.

j'ai oublié de dire j'ai mis un poste dans ma golf quand je demarre pas la voiture il fonctionne inpeccable mais par contre quand je demarre ma voiture il fonctionne pas,plu du tout de jus dans le poste il ce mets pas en route rien.merci a bob simon car il est toujours la pour nous aider.

Tu as du t'embrouiller dans ta phrase, je ne comprends pas bien.
Tu veux dire que ton post ne va pas moteur allumé ou pendant que tu démarres au démarreur (durant 2secondes donc)

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 Le Topic de ma GTI !!!
     
VENDS VOLANT MOTEUR ALLEGE !!!

T'as roulé avec depuis ?
Les contacts de la tête, tu as réussi à les rendre brillants ? Sinon, il faut les gratter au papier de verre.
Ce qui compte, c'est que la tête ne soit pas fendue ou les contacts bouffés.

Nan j'ai pas vraiment rendu les contact bien brillant,les contact avait l'aire un peu usé,il y avait une genre de rouille dessus aussi.sinon c'est quoi le noir qui c'était déposé sur les contact.je roule demain avec je vous redit quoi demain soir.pour mon poste quand le moteur est etient il fonctionne nikel mais des que je demarre et ke le moteur est en marche la plus rien mon poste fonctionne plus.merci

 
Il est mal relié, c'est le fil accessoire qui doit faire faut contact quelque part.
Dans ce cas, ton autoradio ne fonctionne pas non plus rien qu'en insérant la clé sans tourner.

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si justement quand il y'a la clé dans le contact il fonctionne.

Alors y'a un problème de branchement, le fil accessoire est coupé au moment ou tu tournes la clé, et il ne devrait pas.
Si branchement ok (il faut regarder le fil de couleur brun), ben il faudra voir pour le remplacement du neiman. Mais tu peux éviter cela en branchant ta radio en direct sur la batterie.
Car le changement du neiman est fastidieux.

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coment je fais pour passé un fil de ma baterie a mon poste.merci

 
moi j'en dit que ca sent la gestion moteur faussée par une sonde lambda ou un capteur regime moteur qui deconne    
 

 
a verifier si l'allumage et la pompe a essence fonctionnent
elle demarre bien, a froid elle accelère correctement... donc je pense que ca vient de la sonde lambda qui une fois chaude, deconne et envoit de mauvaises infos au boitier
 
pour la tester tu peux : couper le moteur une fois qu'il est chaud, et trouver la cosse de cette sonde, donc le faisceau va sous l'habitacle,  faire gaffe le moteur est chaud,  
une fois debranchée tu redemarres pour tester quelques kilometres

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: G12+, Castrol  et

Bonjour ma voiture a toujours le méme probléme,pour la sonde lambda est ce que je peux l'enlevé carement car j'ai un tube afrique a la place du catalyseur.Oui elle demarre bien a froid et acélére bien aussi.Par contre je voudrais savoir si ce modéle de golf 3 il y a une prise de diagnostic VW si oui elle se trouve où,est ce que VW dététerons mon probleme sur leur ordinateur.combien sa coute a peu pres ce genre d'intervention.merci de votre aide tres sympa de votre part.merci

Oui, il y a un prise diag : au-dessus du cendrier sous un cache.
Oui, VW te donnera la liste des codes d'erreur.
39 euros tarif officiel au catalogue (ils se mouchent vraiment pas du pied, il y a encore 2 ans, ça coûtait 15-20 euros).
Moins cher chez un garage non-VW qui a le banc quand même.

OK j'éspére qu'il faut pas de rendez vous pour faire un diag a WV je voulais dire aussi que mon ralanti etait haut pour moi a chaud il est entre 1200 ET 1600 tr/min j'ai vu sur le forum sa serai pas le probleme de l'actuateur pour mes accoups etc.merci

Sonde de température HS, sonde lambda ou autre.
Seule le diag le dira clairement.

Tube Afrique ? et sonde lambda d'origine ?
 
bah c'est p'etre ca, car je sais qu'il ya plusieures sondes lambda (pour vehicule catalysés ou non)
 
donc essaie un coup sans, et si c'est ca,
 
remet le cata ou trouve toi une Sonde pour VW non catalysée
 

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: G12+, Castrol  et

 
Vache 40€ !
 
alors que certain le font gratos
 
et tu connais des garags non VW qui ont le VAS 1551 etc..    
 

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: G12+, Castrol  et

Non; il te faut prospecter dans ton quartier; de toute manière les garages indépendants sont de plus en plus obligé de s'équiper de ces bancs pour survivre dans la profession.

bonjour j'ai fait passer le diag a ma voiture j'ai un seul code defaut moteur le contacteur ralenti c'est quoi ce truc est ou sa se trouve est surtout coombien sa coute.et pour mon ralenti je doit changer la sonde d'eau pour mon ralenti.ma sonde lambda rien.merci

Attanes, ça te fait 1 ou 2 codes d'erreurs ?
Le contacteur ralenti seul, ou le contacteur ralenti ET la sonde de température eau ?

J'ai un seul code défaut c'est le contacteur de ralenti je voudrais savoir ce que c'est,ou sa ce trouve,et surtout combien sa coute.Pour la sonde c'est le mécano qui me conseille de la changer avant quel lache car c'est une maladie sur les golf 3 a ce qui parait.mercie

Mais il n'a pas eu l'erreur et il ne l'a pas mesuré ?
Je veux bien que ça arrive souvent, mais pourquoi la changer si elle est OK ? 25 Euros sans la main d'oeuvre.
Sinon il n'a parlé que du contacteur, pas de l'actuateur, tu est sûr ?
Ce n'est pas tout à fait la même chose, à part que c'est dans la même pièce, à la base du corps d'injection, et que ça coûte dans les 200 euros la pièce (de mémoire).

oui il ma bien parlé du contacteur de ralenti.est ce que sa pourait etre la cause de mes accoups.sa se change soit meme ou pas.merci.c'est quoi l'actuateur par rapport au contacteur de ralenti sa se nettoie cette piéce.merci

L'actuateur c'est le moteur qui gère le ralenti quand tu n'as plus le pied sur la pédale.
Le contacteur dit au calculateur que le papillon est en position de ralenti, donc qu'il faut le gérer comme tel (et il enclenche l'actuateur).
Le papillon ça se nettoie, à l'essence + pinceau ou à la bombe nettoyant carburateur; tu as intérêt à essayer, ça règle souvent les problèmes de ralenti.

ok je doit nettoyé quoi ossi le petit volet qui bouge a l'intérieur du boitier papillon on peut que nettoyé le dessus car le volet bouge seulement si on appui sur la pedeale je crois.merci de ton aide.y a que sa a nettoiyé.

Tu peux faire tourner le volet, en tournant la came (sur l'image "scheilscheibe" ) à la main.
Il faut nettoyer les bords du volet et la gorge.

ok je vais regarder pour sa ce week end selon toi il faut le demonter ou le faire sur place moi je serai pas le démonter car trop compliquer.coment faut il proceder exactement pour bien le nettoyer.aprés j'ai dans d'autre forum que le ralenti va etre surper haut est ce que sa revient tous seul ou pas.merci

Il suffit de démonter le filtre à air (au moins le couvercle), et tu as un accès direct au volet papillon pour le nettoyer). Aucune difficulté.
Oui, le ralenti sera haut, puis redescendra sous une semaine à 950 tr/mn.

salut,ce soir ma voiture ma refait mes accoups par contre j'ai éteint ma voiture et redemarré ma voiture une minute aprés elle me la plus refait donc c'est vraimen un probleme d'allumage.ce week end je vais changer ma tete delco.coment fau til procedé pour la changé.merci.

Mais avant de partir dans une autre hypothèse, tu as nettoyé le papillon ???
 
Les à-coups, ça te le fait à tous les régimres ou uniquement au ralenti ?
Tous les régimes = allumage.
ralenti = contacteur ralenti.

je réxplique mon probleme quand je veux que ma voiture reste a une vitesse précise comme 50 km/h par exemple est quand ensuite je lache la pedale d'accélérateur pour ralentire un peu est ba elle ralenti super fort toute seule est si je veux réacéléré pour prendre de la vitesse elle ce fais pas de suite laccélération et elle me donne un gros accoups a nous collez au siége.elle me le fait en 2,3,4 éme vitesse.merci.sa commence a etre super chiant.

A tout hasard, t'as checké ton cable d'accélérateur (câble grippé dans la gaine) ? la pédale ?
Après le mieux, c'est le diag VAG c'est clair.
 
Sinon pour ton allumage t'as 2 solutions:
* soit tu regardes ta tête de delco, t'as juste à dégraffer les 2 griffes, tu regardes les 4 plots, le rotor, voir s'il y
a de la crasse, de l'humidité, ou fissure... c'est vite fait.
*soit tu t'attaques au distrib' d'allumage, là tu démontes ta tête, tu dévisses la vis de maintien du distrib', tu le retires. Par contre pour le remonter sur ta culasse, il faut que tu mettes ton moteur au PMH (tu retires ton cache plastique de la courroie de distrib' au niveau poulie d'arbre à cames, tu lèves la roue droite, tu te mets en 3ème, tu tournes ta roue à la main et t'alignes les 2 repères "OT" poulie arbre à cames/bloc moteur). Puis tu alignes ton rotor sur le repère (voir photo). Tu remets le tout en place. Après ton calculo (1 AV Magneti Marelli = Monotronic) va faire le reste. Sinon tu remets un peu d'angle (qques degrès).
Un conseil, fait des repères partout, N° des cylindres, marques les sur le distrib', la tête,....