Reprise du message précédent :
Pourquoi tu n'as pas nettoyé le papillon d'abord ? Le boitier d'occasion est-il propre au moins ?

car c'etait une super occasse il est super proprea quoi pensez vous d'autre comme piéce.merci.

Si je te relis très rapidement, je vois que tu n'as pas mesuré :
- la bobine
- la sonde de température d'eau.

je sais que j'ai pas encore mesurer la sonde et le bobine mais par chez moi je ne trouve pas de multimétre,est en plus je suis en déplacement,donc j'ai pas trop le temp quoi.Question simple coment s'avoir si c'est pas l'allumeur qui merde.ou si vous pensez a autre chose dite le toujours.merci

A part un passage à la valise diag, comme ça, je sais pas dire.

Le diag je crois qu'il l'a déjà fait et il n'a eu qu'un seul code panne (chez VW...), c'était le fameux contacteur ralenti du papillon. Juste comme çà, est-ce que tu as regardé que ton cable & gaine d'accélérateur "coulissaient" bien?
Mais comme dit Bob, soit la sonde d'eau (à 4 broches => 20€ maxi) ou alors la sonde Hall (intégrée au distrib' d'allumage et qui, comme la sonde d'eau, donnerait une mauvaise info d'allumage au calculateur). La bobine je pense pas.
 
Pour tester la sonde Hall tu peux t'aider de çà (merci qui devines ?): http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15199755

Si diag fait, la sonde Hall est OK.
Le seul défaut que pourrait alors avoir l'allumeur, c'est du jeu dans le rotor; à contrôler en le secouant entre 2 doigts.

Ok demain soir je vais avoir un multimétre pour tester ma sonde et ma bobine,je vais verifier si j'ai du jeu dans mon rotor comme vous dite.sinon une autre question sous mon capot j'ai une genre de moquette et cette moquette touche le moteur et du coup comme il fait la moquette chauffe grave est ce que je peux l'enlever.merci.a qoui sert cette moquette.merci

je vien de regarder pas de jeu dans le rotor

Elle est où la moquette ?
Photo ?

C'est pas la protection thermique par hasard ?

si c'est la protection thermique sa sert a quoi on peut l'enlever ou pas;merci

Pas de photo ? Elle a sa surface externe comme du papier d'alu ?
Si c'est bien çà, je te conseille de la remettre (colle, scotch double face).

sa y'est j'ai mesurer ma sonde de température a 90° j'ai eu comme valeur 1333 OHM ET 2666 OHM est ce que c'est bon ou pas.merci.coment je fais pour ma bobine.je me mets sur quoi avec mon multi metre.

La sonde est impeccable !  
 
Pour la bobine, calibre en Ohms aussi :
primaire : 0.5 ohms (entre bornes 1 et 15, cachées sous un petit capot sur le flan de la bobine)
secondaire : quelques kilohms (entre la cosse centrale Haute tension et la borne 15 précédente).
 

ok je vais mesurer sa des que possible.merci de votre aide

Petite question, il a combien de kms ton embrayage ?

Je sais pas j'ai acheté la voiture a mon avis d'origine.pourquoi sa ferait quoi.merci.donc 175 OOO KM

bonjour y'a gars il m'as dit qu'aprés avoir changé mon boitier papillon je devrai faire un réglage de base, a quoi sa sert est combien sa coute.apres il m'as dit que sa pourait etre ma pompe a essence qui commencerai a laché,coment savoir si elle fonctionne encore tres bien.Et ensuite il m'as dit que sa pourait etre un fil a coupé dans mon faisceau electrique,lequel fil exactement.merci.

Avant tout chose : le ralenti a augmente à 1100-1200 tours ? Normal apèrs un nettoyage ou un remplacement.  
En principe même, il devrait redescendre à 950 au bout d'une semaine (autoajustement du calculateur).
La pompe ? Seul un test de débit (mais en connaissant le débit attendu) permet de voir si elle a un défaut ou pas.
Fil coupé ? Ben ça c'est vague, il peut s'agir de n'importe quel fil, il y en a des centaines !
 
Sinon, sans se disperser , tu as fait les mesures ?

mon ralenti est plus haut il est a 1800/2000 trs a froid.je vais tester ma bobine le wee end prochain car je m'envai lundi.merci.

Salut je vais mesurer ma bobine aprés mais j'ai d'autre chose a vous demandé.Sur internet j'ai lu un sujets comme quoi sa pouvez venire des charbons qui nuirai a l'arrivé d'essence au moteur,ou encore au capteur d'air dans l'admission est ce que sa se mesure le capteur.MERCI.

Des charbons ???
De quoi ? Du démarreur ?
Du filtre à charbon actif (canister) ?
Laisse tomber, c'est du délire.
Au pire un pb avec les tuyaux de dépression et de l'électrovanne du filtre à charbon actif; mais si tu as déjà vérifié l'état des durits...

j'ai mesuré ma bobine entre la borne 1 et 15 j'ai 1.O OHMS et entre le borne 15 et la haute tension j'ai 3.3 kilohms.C'est bon ou pas.par contre j'ai la revue technique de ma golf ils disent qu'on peut mesurer directement au calculateur les différente piéces electrique du moteur.faut faire comment demonté carement le calculateur.merci.

La bobine est OK.
Pas la peine de reprendre les mesures (sauf si fils coupés, mais ça tu peux le contrôler visuellement).
Mais si tu veux en avoir le coeur net, tu ne démontes pas le calculateur, mais juste son connecteur (qui est verrouillé par un levier). Mais pas avant d'avoir débranché la batterie !
Et comme ça tu pourras contrôler chacune des sonde depuis le connecteur.
Le calculateur est sous le auvent de ârebrise, il faut démonter les caches en plastique noir pour y accéder.

salut bob simon donc si je comprend bien il faut que je debranche la batterie  puis ensuite le conecteur du calculateur.sa fait quoi en cas d'erreur si la batterie reste branchée.est sinon ten pense quoi pour les charbon est le capteur d'air d'admission.merci de ton aide.nan pas de fil coupé.

Récap:
Delco changé NEUF / Papillon changé OCCASION / Filtre essence, bougies changés  NEUF / Bobine mesurée OK
=> donc pour l'allumage t'es bon on dirait.  
 
Ton capteur d'air d'admission, testes entre borne 1 & 2, à 20°C => ~2500 ohms. A mon avis s'il était défectueux, le diag chez VW te l'aurait signalé.  
 
Les charbons, pareil c'est un peu n'importe quoi.  
 
Il reste: la pompe à essence (débit ~635cm3 en 30s, shunt borne 1 et 25 au calculo contat mis), le régulateur de pression carburant, la sonde lambda (à tester sans pour les accoups ou pas), les prises d'air sur l'admission (!!!!).
Une mesure qui me chagrine Bob: la sonde d'eau il a mesuré 1333 & 2666 ohms à 90°C, mais
la valeur ne devrait pas être plus basse (dans les 250 ohms) ?

tu peux griller le calculateur sur une fausse manip si tu laisses la batterie branchée tout en intervenant su le connecteur.
Filtre à charbon actif, j'ai déjà donné mon opinion.
Capteur admission : voir les mesures préconisées dans la RTA.
Sinon, un passage à la valise testera tous les capteurs, beaucoup plus rapidement et avec plus d'infos.

Il l'a déjà passé Bob je crois la valise, 1 défaut => le contacteur ralenti, mais maintenant il a changé de boitîer papillon (par un d'occasion).

Bob par contre sans vouloir te contredire, je crois que la batterie doit être connectée, contact mis s'il veut tester quelque chose aux bornes de son calculo (si la prise est déconnectée d'ailleurs son calculo ne craint plus rien, il n'y a qu'une seule prise !). Parce que sinon, tous les élèments vont rester muets.

slt je voulais signalé que quand j'attaque un peu dans les rapports a chaud les accoups disprarait si sa peut vous aidez.

Disons que si le test consiste à mesurer les capteurs à l'ohmètre, il faut le faire batterie déconnectée.
Sinon, s'il faut faire des tests "in vivo", en effet il faut la batterie, mais surtout en pas débrancher le connecteur, il faut ôter son cache arrière pour accéder aux broches par l'arrière et mesurer les tensions; mais attentiosn aux court-circuits !!!

Oui I agree !

Et sa mesure de sonde d'eau qu'en penses-tu ?

Merci Red !
J'avais lu trop vite , il me semblait qu'il faisait ses mesures à +25°C !
Cela dit, je peux pas croire que les 2 sondes soient HS en même temps, et dans un rapport 2, qui est le rapport nominal à une température donné !
Donc, Flo, peux-tu nous confirmer que tu as fait tes mesures à +25°C et non pas 90°C ?

salut pour ma sonde de température.je l'ai mesuré quand le moteur était a sa température de fonctionement c'est a dire 90° coment faire pour la faire aa 25°.merci.

Moteur froid, à la température ambiante.
Je comprends pas comme tu as pu avoir 1333 et 2666 ohms à +90°C.
C'est trop parfait (rapport 2) et ça tombe pile poil avec la courbe de calibration !
Ou alors.... tu as lu en fait 133.3 et 266.6 ohms....
Faudrait que tu refasses la mesure.