Reprise du message précédent :
salut red ma bobine je l'avait testé est bob m'as dit que m'as mesure était ok.sinon pour avoir les bonne mesure exacte est voir si un truc merde c'est que je prene les mesure sur le calculateur directement.mai s je sais pas comment on fais.ma pompe a essence j'arive  pas a dévissé le gros bouchon noir.merci

bonjour controle ton faiceadu hall g40 c'est le connecteur qui se trouve sur l'allumeur.Cdlt.

salut jervag coment je peux le controlé est pourquoi ils serait en cose.MERCI

il faut controler le signale c'est le fil qui et au centre du connecteur 3 poles tu repique un fil dessus assez pour aller dans l'habitacle et en roulant tu regarde si il varie ou si il coupe au moment de l'acoup.la cause et que se signale envoie au calculateur l'infos de la position du pmh de chaque cylindre pour envoyer l'etincelle sur le bon cylindre voila.prend les mesure et demain je regarderais au boulot les valeurs parceque je ne l'ai plus en tete.Cdlt

Jervag je comprend pas trop ce que tu veut que je fasse , j'ai compris que je dois repiqué un fil sur le conecteur assez grand pour allez dans l'habitacle mais je fait quoi avec dans l'habitacle.Merci.Peut eu m'expliqué un peu mieu s'il te plait.Merci bien.

il faut que tu prenne les valeur du signal pour savoir si il coupe donc tu prend le fil que tu auras tire au prealable tu mais le fil sur un bout du multimetre et l'autre a la masse tu va sur ohm et tu recupere toute les valeur que tu auras eu et on les on va les compare par rapport a celle d'origine.ensuite avec tous ce que tu as demonter a tu refais un regagle de base du papilon et revu ton point d'allumage?

Tu as déjà changé ton distributeur d'allumage (auquel la sonde Hall est intégrée) non ? => http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15282547
A moins que ce soit juste la tête et le rotor que tu aies changé, et pas le distributeur complet ?
Mais effectivement tu peux tenter ce test de sonde Hall mais vu que ta panne est intermittente, un coup çà va marcher, l'autre pas....
Mais bon voilà la manip':
 
test de la sonde Hall du delco: 1) tu mets un fil volant sur la broche centrale du harnais 3 broches du corps de delco (la sonde Hall elle est branchée sur la base du distributeur d'allumage) 2) tu débranches le faisceau central (cable Haute Tension) de la tête de delco et tu le poses à qques mm d'une masse 3) pour déclencher une étincelle à sa sortie, contact mis, tu passes le fil volant rapidement sur une masse.  
S'il sort une étincelle du câble bobine, sonde Hall delco HS. Si pas d'étincelle il faudra se retourner vers la bobine à nouveau.
 
Sinon tu vas à la casse récupérer une bobine, même de Seat ou de Skoda, çà vaut ~ 20€ d'occaz.
 
Pour le gros bouchon noir pour démonter ta pompe, il faut forcer un peu mon gars !!! Prends une massette et un gros tournevis et tapes sur les ergots du bouchon, voir avec une grosse pince multi-prise, mais çà se dévisse dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
 
@+, on (enfin tu) va y arriver !!!!

justement elle et intemitente donc si le hall a du jeu soit au connecteur ou fiche ecarter ou alors le corp d'allumeur ou se trouve la base du hall ça peut couper et se remetre en fonction avec les chaos de la route ou vibration moteur.et vu se qu'il a deja demonter ça coute rien d'essayer

Salut non je n'ai pas changé mon distributeur d'allumage,j'ai juste changé la tete delco avec le rotor qui ce vend avec la tete delco c'est tout j'ai pas changé mon distributeur d'allumage.J'avais demandé si sa pouvez venire de mon distributeur d'allumage mais on m'as pas repondu je crois.Car quand sa me fais mes accoups et si je coupe mon moteur est ensuite je le rallume je n'ai plus d'accoups.Donc moi je pensé a mon distributeur d'allumeur.Nan je n'ai pas fais de réglage de base de papillon plusieur personne me dit que sa revient tout seule et je dois recalé mon allumage sa je le savait pas.merci

Ah bon ?
Pourtant il me semblait que Red_F t'y avait invité, photos à l'appui...
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15280709

Oui et d'ailleurs, sur la 3ème photo, tu peux y voir le cable de la sonde Hall en bas sur la droite du distributeur.

j'ai regarder si t'a une lampe temoin pic la dessus tu devrait avoir 0v et 12v pour chaque cylindre ça fonctionne par cycle et sinon prend toujours la mesure sur l'ohmetre pour savoir si ton signal coupe ou si ton fil et peut etre couper.a tu beaucoup de jeu si tu bouge t'a prise sur l'allumeur?.Cdlt.

salut je voudrais savoir conbien coute environ de faire réglé le ralentie dans un garage car mon ralentie ne revient toujours pas a la normale.est conbien coute pour faire recalé l'allumeur.j'ai pas de lampe témoin.je vais voir au garage pour faire controlé mon allumeur.car je comprend pas trop comment il faut faire.merci.

reglage de base du boitier papillon environ 50euros tu connais personne qui a un vagcom parceque si tu connais je peut te donner les blocs de reglage de base pour le faire.cordialement  

Nan je connais personne qui a vag com a moins qu'y a une personne dans le forum veut bien me le prété j'habite dans le 76 merci d'avance.j'ai un peu de jeu sur la prise de l'allumeur.merci

Ce qui me parait bizarre ce que sur ma Golf III GTI, après l'avoir démonté et nettoyé entièrement, le réglage s'est fait automatiquement après quelques kms. Effectivement le ralenti était bien + haut mais çà s'est vite remis en ordre. Donc je ne pense pas qu'il faille reprogrammer le papillon, c'est le calculateur qui s'en charge.

ton ralentie apreés ton nettoyage étais a conbien de tr min et au bout de conbien de temps c'est il remis.merci

c'est pas le reprogrammer ces lui reapprendre la position ralentie moyen charge et pleine charge.ensuite dis moi flot1207 tu ne comprend pas quoi dans la procedure pour ton hall g40?

Moi il est monté à ~ 1500 tr/mn, pendant je dirai une bonne dizaine de kms, soit environ 1/2 H. Je me suis arrêté une fois ou deux. Et après nickel.

Salut tout le monde j'etais entrain de cherché un peu les prix pour savoir me donné une idées sur les allumeur j'en est trouvé un neuf pour 99 euro sur le site mecatechnic pour golf 3 1L6.est ce que c'est le bon ou pas.car sur mon ancienne golf c'etait plus chére que sa.c'est juste pour me donné une idées je vais pas l'acheté.merci beaucoup.

as tu photo des repères "OT" poulie arbre à cames/bloc moteur ?

salut pascalisa c'est quoi les repére OT sa trouve ou la poulie d'arbre a came et le bloc moteur.y'aurai quoi de pas bon merci.

c'est pour mon usage perso flo

ta gestion moteur est faussée

je sais pas ce que c'est les OT

La marque-repère pour le calage PMH sur les pignons de distribution.

salut bad boy,pourquoi tu dit que ma gestion moteur est faussé c'est du a quoi cela.merci.

tu veut dire que ma courroie de distribution est mal calé.ma courroie a était changé avant que je l'achéte vers les 155000 km avec la pompe a eau.t'es sur que sa pourai venire de l'as.merci

salut tous le monde sur le ross tech il ya une version de vag com a teléchargé gratuite est ce que c'est la bonne pour lire les code defaut remettre le ralenti nikel etc.est sur ebay il y a des cable de connexion qui vont de la broche de la voiture a un port usb de PC est ce que c'est bon aussi ou pas il vienne de hong kong.merci de votre aide.

Pour la version de ross tech, tu pourras faire que du basic, c'est à dire lire les erreurs (codes défauts) basta, mais pas faire les modif' (activation des options confort, perfos, ....).
Quand au cable, OBD II, le mien vient de Hong Kong, et marche bien.

Salut red,coment je fais pour avoir la bonne version de vag com.Avec celle de ross tech je pourai pas faire mon réglage de base.Toi tu la la bonne version de vag vom,tu las eu comment.Merci

Non moi je n'ai pas la bonne version de VAG-COM, puisqu'il faut l'acheter.  
Je m'en sers pour afficher les codes défauts, et regarder les valeurs de certains paramètres moteur tournant. Je ne sais pas faire le(s) réglage(s) de base.

Bonjour,

Je viens de lire toutes les pages de ce topic avec attention, je vais essayer tout ce qui est décrit dès demain (même si j'ai déjà tenter pas mal de ces choses).
Et comme la personne de ce topic, j'ai un 1.6 AEE sur une golf 3. Mais j'ai l'impression que nos symptomes ne sont pas tout à fait identiques, en revanche,

Au cas ou :
Auriez vous une idée pour ce problème :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 342730.htm

J'ai exactement la même voiture, et le même problème, à la différence près que mon compte tour ne tombe pas à 0 .
J'ai également eu un code erreur sur le capteur de ralenti et le capteur de pression lors d'un passage à la malette multi marque (que l'on a reproduit), et en sporadique sur la malette VW sans réussir à les reproduire. J'ai changé le capteur de pression, mais pas encore nettoyer le boitier papillon.
Je rajouterai que j'ai mon ralenti moteur qui oscille constamment entre 500 & 1000rpm. Je le vois particulièrement chuter lors d'un freinage à un feu il tombe des fois bien en dessous des 500rpm. Il était niquel avant l'arrivé des autres symptomes.

Merci par avance.

Hello, le mieux tu sais c'est d'ouvrir ton propre sujet, en recopiant ton texte. Listes ce que tu as déjà fait et changé.
 
Encore une fois je me répète mais le nettoyage du boitier papillon n'est vraiment efficace que quand il est nettoyé à fond, démonté du moteur.
 
Après c'est simple, vérif' prises d'air, bon allumage (présence d'une belle étincelle sur chaque bougie au moment de la panne), relai 167 à contrôler, ...
 
@+  (sur ton propre topic !)

Ok, merci, je vais faire ça de suite

Voilà qui est fait :  
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 461806.htm
 
Bon courage à toi Flo.