Reprise du message précédent :
Quels fils doije débranché je conprend pas.merci

 
 
Les fils d'alimentation de ton autoradio ( dés fois il n'y a qu'un simple connecteur a débrocher derriere )

je dois débranché mon fil d'alimentation celui qui y'a dans les prise noirs sur le poste mais j'en fais quoi aprés.la mon poste est pas installé.on m'as dit qu'il fallait mettre le plus avant contact sur le plus aprés contact c'est vrai ou PAS;

 
Si ton poste n'est pas installé ce n'est donc pas lui qui peut te generer des accoups moteur .
 
Oui ca marche un montage comme ca , ton probleme est que tu n'avais pas pris une masse pour l'auto-radio mais un + aprés contact , ceci dit vu que ce n'est pas l'auto radio la source de tes problemes j'arrete de t'embeter pour que tu puisse te reconcentrer sur ton probleme moteur !    

t'inkiéte c'est pas grave merci de m'avoir aidé quans méme.au cas ou du aurai une soluce pour branché mon poste pour qu'il fonctionne fait moi signe stp.merci.

 
rien de plus simple : tu repere le fil correspondant a la masse du poste , tu le remplace par une vraie masse .

Avant de changer ton relais, fais ce que je t'ai dit ici :

Les contact ne sont pas sale mais rayée.Mais je vais les nettoyé pour voir quand méme.Ce week end je dois faire ma vidange moteur selon vous quel huile moteur est la mieu pour un moteur comme le mien.Et je voudrais faire une vidange du ldr quel est le ldr le mieu pour ma voiture.Merci.Est ce que tant que je vide mon ldr je peux nettoyé mon radiateur car il y'avoir de la bou est autre aussi mais coment est avec quoi.Merci.Mon moteur a 175000 KM type AEE 1l6 essence

Pour la pompe à essence c'est un peu galère, évite d'avoir le plein c'est clair, mais bon grossomodo il faut retirer le gros bouchon noir (dur à dévisser) dans ta trappe de visite, retirer le système de jauge et tuyaux arrivée/sortie d'essence, les vis de fixation du corps de pompe sur le chassis immergé dans le réservoir et après en tournant/tirant
un peu, elle va venir. Nettoye la crépine dans un premier temps, et note sa référence (pour retrouver la même car celle du moteur AEA je ne sais pas si c'est la même). Pour t'aider quelques photos là:
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] t15205470.
 
On ne sait toujours pas si ta mesure de sonde d'eau est bonne ou pas.... ce qui me parait étrange d'ailleurs, vu que tu as bien mesuré la résistance de tes 4 injecteurs par rapport aux valeurs préconisées...
 
Pour l'huile, 15W40. Pour le liquide de refroidissement, du G12 dilué à 50% avec de l'eau déminéralisée.
 
Pour le relai 167, au pire à changer çà vaut 10€. Quand tu as des accoups, tu entends des tic-tic-tic ou autre bruit suspect ? Chute du régime, aiguille qui vascille, témoin(s) ?

20-25 euros le 167 (pas donné pour un relais)
 
Des boues dans le circuit d'eau , Il y avait autre chose que du G12 rose ?
Dommage... En effet, le G12 d'origine est anticorrosion et à vie, on n'a pas  besoin de le vidanger.
Sinon 10-15 euros le bidon de G12/G12+ chez VW, à couper 1/3 + 2/3 d'eau déminéralisée (fer à repasser), çà fait 6 litres de LDR (comme dit Red).

OK,par contre par chez moi je n'est aps de vw donc est que je peux trouvé du G12  ailleurs que chez vw exemple norauto ou autre.c'est quoi la différence entre de la 5W40 10W40 ET 15W40,donc je vais acheté de la 15W40.merci.

AS-tu un concessionnaire Seat ou Skoda ? C'est les mêmes moteurs, pièces et produits que VW.
 
L'indice de viscosité à gauche correspond aux températures froides : 5W40 c'est pour le pays nordiques, et pour quelqu'un qui veut démarrer en trombe moteur froid sans abîmer son moteur.
10W40 c'est la moyenne, et 15W40 c'est pour les pays tempérés comme  la France, et surtout pour les moteurs usés qui consommeraient trop d'huile si on mettait du 15W40.

Nan je n'est pas de concessionaire seat ou skoda.j'ai lu dans ma notice que mon ldr doit etre du G11 c'est quoi du G11?.OK donc je dois pas mettre n'importe quoi comme huile.plui l'indice est petit plus c'est fluide nan?quel marque serai le mieux apropriée pour mon huile ( shelle,castrol,elf etc).pour ma pompe a essence j'ai lu dans un livre qu'il y a un filtre sur la pompe a nettoyé la crepine je c'est pas trop quoi.est ce que c'est vraie.merci.impossible de devissé le gros bouchon noir.

Ya pas une casse dans le coin pour ton relais ?
 
Du G11 dans une Golf3 ????
Surtout pas malheureux !
Regarde, ton LDR est rose (G12), le G11 est bleu/vert, et est adapté aux Golf2.
Dans ta notice, il te manque une page volante rectificative qui dit "il faut lire G12 à la place de G11"; et verifie sur le vase d'expansion c'est écrit G12.
J'ai une Golf3 aussi, donc tout ça je le sais.
Moi je roule en Castrol, tranquille.
Je m'occupe pas du filtre de crépine, uniquement de filtre bidon sous la caisse.
 
Pour le démontage de la pompe, voir avec Red.

Sur mon bouchon du vase il ya marqué G11.

Ah bon , ça me surprend. CA aurait changé entre 1993 et 1995. Mais bon.  
En tout cas, rachète du G12+, il est compatible G11 et G12, de manière indifférente, comme ça tu n'as aucune crainte à avoir.
Si vraiment impossible à avoir dans ton coin, tu achètes du LDR comme tu peux, mais c'est au petit bonheur la chance...

Pour la pompe, effectivement c'est la crépine qu'il faut nettoyer.
Le démontage du gros bouchon noir est dur certes, mais avec un chiffon tu devrais avoir plus de poigne. Si tu n'y arrives pas, prends une calle en bois ou en plastique et une masse (ou marteau), et tentes de le dévisser en prenant appui sur les ergots du bouchon; il se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. C'est le joint qui doit être collé. Mais c'est le seul moyen de sortir ta pompe.
 
Pour la crépine çà ressemble à çà (le petit sac à gauche, il se déclipse du corps de pompe et tu peux le nettoyer à l'eau savonneuse):

 
 

ok merci je vais esseyé pour ma pompe quand je serai preseque en réserve car la j'ai le plein.sa fait quoi si je mets un autre liquide de refrodissement.je trouvz que mon moteur chauffe beaucoup quand je monte une cote en cinquiéme elle chauffe d'un coup a 100° mon ventilo ce déclenche defois elle ve plus loin que 100°,j'ai pas de mayonnaise,ni de fumée a l'eschappement blanche.pas de perte de liquide de refroidissement.coment ce la c fais t'il mon liquide de reffroidissement non aproprié ou trop vieu.ou calorstat qui commence a déconné.merci.

Le LDR d'origine est garantie à vie (en principe du G12 rose pour ta voiture).
Par contre, si tu as un LDR non conforme, voire de l'eau du robinet, c'est pas bon du tout, il faut le glycol et les additifs anticorrosion qui vont bien.
 
Je pencherais pour un calorstat à remplacer (20-25 euros).

Idem, calorstat mal taré (en fin de vie) ou mauvaise circulation du LDR.
C'est coton à démonter sur certains modèles.

OK,j'ai trouver un volkswagen a 45 mn de chez moi est ce que c'est ouvert le samedi pour les piéces détachées.donc faut que j'achéte un calorstat du G12+ et de l'eau minérale.merci red et bob simon pour votre aide.red je vais suivre t'es instruction pour ma pompe a essence.sa demande combien de temps pour demonté et nettoyé et remonté.environ.merci

j'ai lu dans ma notice que dans ma voiture c'est du G11 je fais koi alors il parait que sa existe plus le G11 et que le G12 sa attaque le moteur.donc je fais comment.

Pour les horaires d'ouverture, il faut appeler...
 
Bob t'a expliqué plus haut que le G12 (couramment utilisé maintenant, et à ma connaissance çà n'attaque pas le moteur... sinon le mien serait déjà flingué depuis belle lurette...) était compatible avec du G11. Mais à priori si tu veux nettoyer ton circuit de LDR, tu vas donc vidanger tout le G11 que tu as dans ton système. Tu n'as plus qu'à refaire le plein de ton circuit uniquement avec du G12. Pour la vidange, tu

Pour les horaires d'ouverture, il faut appeler...
 
Bob t'a expliqué plus haut que le G12 (couramment utilisé maintenant, et à ma connaissance çà n'attaque pas le moteur... sinon le mien serait déjà flingué depuis belle lurette...) était compatible avec du G11. Mais à priori si tu veux nettoyer ton circuit de LDR, tu vas donc vidanger tout le G11 que tu as dans ton système. Tu n'as plus qu'à refaire le plein de ton circuit uniquement avec du G12. Pour la vidange, tu

Désolé pour ce bug.......
 
Pour les horaires d'ouverture, il faut appeler...
 
Bob t'a expliqué plus haut que le G12 (couramment utilisé maintenant, et à ma connaissance çà n'attaque pas le moteur... sinon le mien serait déjà flingué depuis belle lurette...) était compatible avec du G11. Mais à priori si tu veux nettoyer ton circuit de LDR, tu vas donc vidanger tout le G11 que tu as dans ton système. Tu n'as plus qu'à refaire le plein de ton circuit uniquement avec du G12. Pour la vidange, tu déconnectes la durite la plus basse de ton circuit, tout va couler, tu peux faire passer de l'eau seule (déminéralisée c'est mieux) en remplissant ton vase d'expansion pour tout purger. Mais on verra çà en temps voulu.
 
Pour la pompe à essence, tout dépend de tes compétences et de ta manière à te débrouiller en mécanique, je te dirai qu'il me faut en gros 1/4H de dépose, 20mns de repose, quand tout va bien (pas de casse ou de vis qui tombe au fond du réservoir...). Le plus chi*nt, c'est le sytème de jauge et les tuyaux d'arrivée/sortie d'essence à remettre correctement à l'intérieur du réservoir.
 
Voilà  

Attention ! Seul le G12+ est compatible du G11.
Il ne faut jamais mélanger G12 et G11, ni mettre du G12 à la place du G11.
 
En principe, VW ne vend plus que du G12+, justement pour que tout le monde soit tranquille.

merci red pour t'es instruction est ce que si je le fais faire par un garage le netoyage de ma pompe a essence il me prendrait chére ou pas,toute façon pour l'instant c'est mort car j'ai le plein.explique moi coment je dois faire pour remplacé mon liquide de refroidissement je débranche la durite la plus basse et aprés.je rince mon systeme de reffroidissement avec de l'eau minérale et apres je rempli de G12+.
 

Tu ouvres aussi le bouchon du vase d'expansion pour que ça purge bien.
Tu peux rincer à l'eau du robinet.

donc je débranche la durite la plus basse possible (celle du radiateur) je lesse colée et ensuite je le rebranche ou pas pour rincé a l'eau mon circuit ou je la laisse débranché j'enléve mon calorstat pour faire le rinçage comme je dois le changé.ou je mets un tuyau d'arrosage dans mon vase d'expansion.et aprés une foi rinçer je remet du G12+ avec de l'eau distillé.est c'est bon.peux tu me redire le mélange de G12+ avec de l'eau distiléee

Tu laisses débranché pendant le rinçage.
Ne jette pas le liquide de refroidissement dans les égouts, il  faut les mettre à la déchetterie.
SI tu enlèves le calorstat pour le changer, ça sera encore mieux.
Tuyau d'arrosage dans le vase d'expansion, oui.
 
2 litres de G12+ additionnés à 4 litres d'eau déminéralisée = 6 litres.

Pour la pompe à essence, normalement çà se fait facilement. Peux-tu vidanger un peu d'essence dans un bidon avec un tuyau ? A moitié du plein çà serait mieux déjà.  
Dans un garage je ne sais pas combien çà te coûterait, en tout cas chez VW c'est ~75€ TTC/H de main d'oeuvre. Vu que tu n'es pas sûr que çà vienne de là, autant mettre cet argent pour leur apporter le véhicule et qu'ils essayent de chercher d'où çà vient !
 
Tu peux aussi demander un devis chez autre petit garage (pas nécessairement une grande enseigne) si tu ne veux pas te lancer dans la dépose.
 
Pour la purge de LDR, Bob t'a tout expliqué (effecivement c'est avec du G12+, désolé j'ai pas percuté hier soir   ); ton calorstat sur le moteur AEE je pense qu'il est au niveau de la culasse, intégré dans le bloc en plastique noir un peu coudé où vient se connecter une grosse durite. C'est le même que sur Polo 4 6E, certaines Golf IV, Lupo. Normalement la référence VW c'est çà: 032121110B, çà vaut maxi 20€.
Et çà ressemble à çà:
 
 
@+

bonjour à tous,  suite à ce topic que j'ai ouvert :
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 457779.htm
 
red_f toi qui est super calé :
 
le système de fixation de la pompe à essence golf Iv essence est elle là meme que la golf 3 ?  
 
dsl de squatté le topic

désolé ratatouille61 mais je ne connais pas le système sur ta Golf IV. Je dirai que c'est le même que sur Golf III, mais j'en mettrai pas ma main au feu.
Si c'est le même en tout cas (çàd pompe immergée) et si tu te lances dans le démontage, vérifies que le flotteur et sa tige ne se soient pas mis de travers.

Salut j'ai étais a volkswagen mais dommage fermé le samedi apres midi.Donc j'ai était dans un magasin multimarque (niort) j'ai eu mon calorstat par contre il me l'on vendu avec la pipe en plastique noir.apr contre ils ont aps de G12+.Du coup je vais remettre du liquide de refroidissement que j'utilisé avant dans mon ancienne golf.j'ai un amis qui m'as donné une liquide de reffroidissement rose spéciale volkswagen audi seat,mais je sais pas si c'est bon ou pas.a votre avis je fais quoi.merci.sur l'etiquette y a marquer pret a l'emploi ne pas rajoutté d'eau.

Rose = G12 ou G12+; donc c'est bon, à condition que ce soit certifié pour moteur VW/Audi/seat.
Qui le fabrique ? Qu'est ce qu'il y a sur l'étiquette?

le liquide est rose.sur le bidon il ya marqué gamme constructeur longue durée,liquide de refroidissement -30°,repond aux spéficications vw/skoda/audi.ne aps ajouté d'eau.donc on peut pas le diluer?.par contre j'ai pas trouvé d'eau deménéralisé jpeu pas faire le mélange avec de l'eau normale ?.Mon ami l'avais eu a niort aussi donc c'est la marque de niort ( ad ).voila.