Reprise du message précédent :
Moteur froid, à la température ambiante.
Je comprends pas comme tu as pu avoir 1333 et 2666 ohms à +90°C.
C'est trop parfait (rapport 2) et ça tombe pile poil avec la courbe de calibration !
Ou alors.... tu as lu en fait 133.3 et 266.6 ohms....
Faudrait que tu refasses la mesure.
 

Pareil, à mon avis erreur de lecture avec calibration. Sinon comme tu dis Bob çà serait dingue qu'avec un rapport de 2, elle soit tombée en carafe !

Je vais remesurer ma sonde.je trouve que ma voiture ne fait pas d'accoup quand je suis proche de la réserve d'essence alors que quand j'ai le plein sa le fait tout le temps.merci.Je la remesure est je vous dit quoi.

je vien de remesurer je trouve plus pareille.la je trouve 26OO OHMS pour une et pour l'autre 5400 OHMS a 90° toujours.A mon avis je me suis replenté.Je dois me mettre sur quoi sur mon multi metre il y a 200 , 2000 , 20K , 200k , 2000k. moi je me suis mis sur 2000.voila.

Oui, je dirais plutôt 260 et 540 ohms.
SUr calibre 2000, si tu lis 2600 et 5400, tu est forcément hors calibre !
Donc il te manque le "point" de la virgule sur l'affichage, ou tu ne l'as pas vu.

ok je vais remesuré demain ma sonde.donc je me mets sur 2000.

ofete j'ai pas eu de reponse,je vous ai demandé si sa pouvez venire du capteur d'air qui y avez sur l'admision c'est lui qui donne la valeur pour savoir si il faut plus ou moins d'essence.peut etre que je me trompe.comment le tester ce capteur.merci

Et comment savoir si c'est pas le calculateur qui merde carement.desoler pour toute ces question.mais j'ai vraimant envie de touver mon souci.

Le calculateur merde rarement comme ça, en général quand il merde, c'est qu'il est mort et le moteur ne tourne plus du tout.
 
Le capteur d'air à l'admission peut merder aussi, mais ça tu ne peux pas le mesurer avec un multimètre car le capteur de pression est un quartz.
Seul le passage au banc diag permettra de savoir s'il est en panne ou pas.

Pour le capteur d'air admission, s'il t'avait causé une "panne", tu l'aurai eu dans l'historique des codes erreurs engistré par le calculo. Donc VW, qui t'a fait déjà un diag (oui ou non ?), ce serait certainement empressé de te le changer....
Tu peux tenter de le débrancher et d'essayer sans.

oui j'ai fais un diag il a pas etait marqué en defaut,y a pas de dangé si je roule avec le capteur débranché pour esseyait.sur le site top wagen ils vendent un boitier electronique pour lire les codes defaut il coute 100 euro.si je l'achete salirer les code comme le fait vw.merci.

Non tu risques juste d'avoir un régime plus élévé.  
Ta mesure de sonde d'eau çà en est où ?

J'ai refait ma mesure de ma sonde d'eau.je me suis mis sur 2000 et j'ai trouvé pour une 1900 et le 3890 ohms voila j'espere que je me suis ma trompé.vous en pensez quoi de ma sonde.avez d'autre truc a tester.

je voulais savoir j'avais envie de testé mes injecteur comment on fait pour les tester.merci

Je répète : ce n'est PHYSIQUEMENT pas possible de lire 3890 ohms sur un calibre 2000 ohms !
Ca veut dire que ton point qui fait office de virgule est mort.
il faut lire 389.0 ohms.
Pour te le prouver , passe au calibre supérieur : 20K.
Tu devrais lire normalement 0.39 Kohms.
Si tu lis 039, le point est HS.

je vais refaire ma mesure cet aprem,pour le capteur d'air je le débranché quand je ferai le plein d'essence car comme la j'arive prés de la réserve elle me l'ai fait moins les acoup bizarre.quand je suis proche de la réserve les accoup sont moins fréquent alors que quand j'ai le plein d'essence les accoup sont plus souvent est plus violent aussi.

Problème filtre à essence ou pompe, vu ce que tu viens de dire.

je vien de mesuré mes injecteur il sont ok les quatre par rapport a la valeur doné dans la revue technique c'est bon.mon filtre a essence je les changé des qe j'ai eu le probleme il ya quoi 1000 km ou 2000 km MAXI.coment je peux savoir si c'est a pompe a essence qui merde en plsu c'est pas donée.ya pas un relais qui gére la pompe.merci.

Bonjour,
 
j'ai lu par hasard que cela pouvait provenir du calculateur électronique (si votre golf en a un...)
 
Bon courage  

Le relais 167 alimente la pompe; mais ça serait bizarre que ça dépende du niveau du plein.
Pour ça que je pense à la pompe.
Difficile à tester, faut mesurer la pression en aval.
Pompe d'occase bien sûr, pour pas se ruiner.
Le filtre a combien ? Si plus de 100 000km, à changer.

Milouze : le calculateur est en général le dernier à mettre en cause : pour sa fiabilité par rapport à l'ensemble de ses capteurs et accessoires, et par son prix.

salut.j'ai trouvé une pompe a essence d'occase avec jauge mais elle provien d'une golf 3 1L6 75 ch type AEA donc je voulais savoir si c'etait compactible avec ma voiture sachant que moi c'est une AEE.est ce que c'est dur a changé ou ce trouve la pompe a essence?coment je dois procédé pour son changement je dois etre en reserve pour moins d'essence ou avoir le plein.merci de votre aide.

HELP ME PLEASE

 
Salut !
revenons a ton autoradio : fonctionne t'il moteur en route ?

nan mon autoradio fonctionne toujours pas.

 
Tu dois avoir une inversion entre la masse et un plus aprés contact ,essaie d'abord de régler ce probleme avant le reste.

Nan je préfére réglé mon probleme d'accoups avant mon poste car roulant sans poste sa me dérange pas.

 
J'explique ma théorie :
Si il y a inversion entre le plus aprés contact et une masse ( ce qu'il y a )tu peut avoir des pertes de courant par la masse de ton poste ou dues a la différenence de tension entre le + permanent et aprés contact ce qui peut te generer ton probleme d'accoup si le défaut de tension se répercute dans l'allumage.

oui mais explique moi ce matin j'était en réserve aucun accoup ni a faible vitesse ni en matien de vitesse rien du tout et aprés e refait le plein et aussitot sortie de la station les accoups revienne.donc si y'aurai un probleme de inversion de masse sa le ferai tout le temps.aujourd'hui j'ai voulu ouvrire le bouchon pour voir si il fallait que je nettoie ma crépine sur ma pompe et impossible de l'ouvrire comment je fais pour l'ouvrire.merci.

hier soir je enlevé le relais 167 de la pompe a essence est il était super chaud,est ce que c'est normale.merci.

Oui et non. La bobine du relais peut être chaude, les contacts NON.
Tu as tenté de décrasser les contacts platinés s'ils sont sales ?

Resalut !    
J'ai l'impression que tu prends ton probleme d'auto radio a la légère :
Tu as branché un + aprés contact sur la masse de ton autoradio : contact enlevé tu as 0v sur ton + aprés contact donc ca fontionne , contact mis tu as un 12V sur la masse de ton autoradio donc ca fonctionne pas ok.
le probleme est que la cacasse de ton autoradio est au potentiel 12V contact mis et sans fusible de protection ( neiman directement ), il suffit qu'avec les vibration du moteur la cacasse de ton poste touche une partie métallique pour générer des parasites sur ton alimentation electrique générale.    

oui mais je verai un fil coupé pour que j'ai des parasites.coment je peux résoudre mon probleme alors pour mon poste selon toi.

 
Tu n'as qu' a débrancher tous les fils tu poste au moins tu sera fixé    
 
edit : sinon il te suffit de remettre d'aplomb ton montage  : trouver une vraie masse et débrancher ton + aprés contact .

selon toi bob est ce que je deverai tenté de changé mon relais.et sinon coment je fais pour enlever ma pompe a essence car impossible de l'enlever car il y a un genre d'écrous noir qui et vissé est je n'arrive pas a le dévissé.

Quels fils doije débranché je conprend pas.merci