Bonjour à tous,
 
Voilà je suis nouveau sur ce forum mais pas nouveau en tant que lecteur, si je me suis inscrit c'est que j'ai vraiment besoin de vos lumières  
 
J'ai acheté y'a près de 2 ans une Clio diesel 1.9 de 1991, vu que j'avais déjà fait 30000 km avec et que je n'avais aucune facture indiquant une changement de courroie de distribution (elle a maintenant 235 000 km), j'ai entrtepris de le faire à Noël dernier grâce (entres autres) à ce forum. Sur vos conseils, j'ai aussi décidé de changer la pompe à eau.
 
Changements effectués, elle démarre sans problème. Mais au bout de quelques kms, je m'aperçois que les voyants "batterie", "stop", "température" sont toujours allumés. Là, j'ouvre le capot et je vois que ça bout dans le vase d'expansion ; je décide de l'ouvrir, pas mal de liquide de refroidissement sort, et ensuite plus moyen de redémarrer la voiture !
 
Après une recharge de la batterie, la voiture redémarre, mais reste dans mon garage quand même. Vérification faite, le ventilateur ne tourne plus et le moteur est en surchauffe. Mêmes effets que la première fois, après avoir pourtant purgé le circuit de refroidissement, la voiture ne redémarre plus après une chauffe moteur !! Entre temps, je me suis aperçu qu'il n'y avait plus de chauffage dans la voiture (ça se sent en décembre !!), alors qu'avant ça chauffait bien.
 
3e recharge de la batterie : le ventilo ne tourne toujours pas :
- ventilo branché en direct : ça fonctionne
- la durite près du radiateur est plutôt chaude (mais ça vient doucement), elle l'est beaucoup plus avant la vis de purge sur cette durite, donc je pense que le calorstat est bon (liquide qui arrive lentement = durite peut-être à moitié bouchée ?)
- changement du thermocontact : le ventilo ne marche toujours pas
- j'ai regardé le boitier de fusibles et relais sous le capot, mais ne sais pas comment vérifier
 
Alors je pense finalement que c'est mon changement de courroie et plus précisément de pompe à eau qui est à l'origine de ce problème, car ça l'a fait dès la courroie remontée.
 
La pompe à eau que j'avais était celle-ci :
 

 
La nouvelle achetée sur le net est assez différente :
 

 
Pensez-vous que mes 2 problèmes (chauffage dans la voiture absent ET ventilateur de radiateur qui ne se met pas en route) peuvent venir de cette pompe changée ? Je précise qu'il n'y a aucune fuite de liquide de refroidissement.
 
Merci de vos réponses

Vérification faite, en faisant tourner manuellement la pompe à eau, j'ai l'impression d'un léger frottement qui empêcherait de faire tourner normalement la pompe (mais je ne sais pas si c'est anormal), comment vérifier qu'elle fonctionne à plein régime ?

La purge du circuit de refroidissement a été faite ? ça s'est bien passé ?

En fait je ne savais pas qu'il fallait vider le liquide de refroidissement avant de changer la pompe à eau, et en la retirant... bah pas mal de liquide a giclé de la pompe !!! J'ai laissé couler.
 
Et quand j'ai vu que le ventilo ne tournait pas, j'ai purgé (comme j'ai pu) via le thermocntact (car la durite en bas du radiateur est inaccessible !) et voilà. J'ai attendu que le liquide s'écoule vraiment bien depuis la vis de purge avant de la refermer. Mais il est arrivé en chauffant et quand le niveau du vase d'expansion augmentait dangereusement que j'ouvre cette vis de purge et pas mal d'air en est sorti.

Visiblement tu as un probleme de purge mal effectuée...
Refait la purge depuis le début, moteur arrété .
Tu as bien repéré toutes tes vis de purge ??
Remplis le circuit par le vase d'expansion avec les vis ouvertes, au besoin en mettant le vase en hauteur histoire d'avoir un peu plus de "charge" .
Quand le liquide commence a sortir par les vis de purge, ferme les en partant de la plus basse pour finir par la plus haute (toujours) .Dés que le liquide sort en jet continu par une vis de purge, tu la ferme et ainsi de suite .
Finis le remplissage jusqu'au repère maxi du vase d'expansion .
Met le moteur en route a environs  1500 tr/mn, et laisse tourner, le niveau va varier dans le vase en fonction des bulles d'air qui remontent dans celui ci .
Ne jamais ouvrir une vis de purge moteur en route .
Normalement le ventilateur doit se mettre en route 1 ou 2 fois .
Puis tu arrete le moteur et referme le vase d'expension .
normalement c'est bon  

Merci pour ta réponse !
 
C'est justement là où il y a un autre problème, c'est que je ne sais pas combien et où sont toutes les vis de purges : je ne connais que celle située sur la durite entre le moteur et le radiateur, celle en rouge sur la photo ci-dessous
 

 
Si je ne fais la purge qu'avec celle-là, elle sera mal faite non ?

Merci de mettre une photo plus petite, ca déforme la page
 
Il y'en a pas une sur les durite qui rentre dans l'habitacle sur le tablier?

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                                            ALLEZ L'OM
 
 

Tu en a déja repéré une, si il y en a une autre elle ressemble a celle là, regarde toutes les durites, surtout les 2 du radiateur de chauffage qui passe dans l'habitacle par le  tablier moteur comme le suggère tech3 .
Tu peux en avoir 1, 2 ,3 , ça dépend des moteurs . Sur le 1.9 d je ne me souvient pas ...
 

Oui je sais pour la photo, je l'ai vu un peu tard et c'est modifié  
 
Par contre, c'est quoi le tablier ?

Bon, j'ai fait tant bien que mal la purge en retirant la batterie, le filtre à air et le ventilo pour pouvoir atteindre la durite (quasi) impossible à avoir. J'ai tout remis en place en ayant par la même occasion nettoyé le vase d'expansion qui en avait bien besoin, et nettoyé à l'eau le circuit de refroidissement.
 
Ensuite j'ai été voir du côté de la pompe à eau, car comme je l'ai dit "ça frottait" anormalement. Et... la courroie d'accessoire n'était quasiment pas tendue. Bizarre, il me semblait l'avoir fait Et là, à ma grande surprise, la poulie du vilebrequin n'avait plus son gros boulon !!! Et donc elle oscillait en tournant, d'où la faible tension de la courroie et peut-être le peu d'efficacité de la pompe à eau, non ? Il y avait aussi le carter qui touchait et frottait, je pense à cause de ça.
 
Enfin bref, j'espère que c'est ça, car il va me falloir retrouver une autre boulon de même calibre pour le remplacer (au fait, c'est un de 16, de 17 ou de 19 ?), car impossible de remettre la main dessus ! Il me semblait pourtant l'avoir remis à l'époque...
 
Est-ce que ça pourrait expliquer mes problèmes ?
 
Merci d'avance

salut si ta pompe a eau tourne pas librement c'est qu'il ya un souci dans ces cas la redemonte la pour voir si elle ne frotte pas.pour ta poulie c'est une vis de 18 qu'il te faut mais c'est pas normal aussi que ta vis soit partis.ta vis de vilebrequin faut la serrer au petard pour pas que sa bouge.

Oui je m'en étais rendu compte quand j'avais voulu la démonter, obligé de racheter du bon matériel (clés à cliquet) car j'avais cassé ma clé dedans ! D'ailleurs j'ai dû la démonter avec une clé de 19 car y'en avait pas de 18 dans ce que j'avais... Maintenant c'est possible que j'ai oublié de la remonter mais ça me semble bizarre, il faut le faire pour l'oublier celle-là !! La prochaine fois je revisserai comme un cinglé, au moins je serai sûr.
 
En ce qui concerne la pompe à eau, elle est neuve, et d'après mes souvenirs il me semble qu'elle avait l'air de tourner au moins aussi bien que l'ancienne, qui fonctionnait. Donc je vais chercher une vis de 18, la mettre enfin à sa place, et faire tourner le moteur... en espérant voir mon ventilo ventiler

C'est sur que si la courroie n'est pas tendue, la pompe a eau ne va pas tourner correctement.... donc le liquide ne va pas circuler .  
Retends tout ça correctement et vois ce que ça donne .  
 

bonjour, si tu oublier de remettre la vis sur la poulie damper c'est normal que la voiture monte en température ta pompe a eau n'a plus de fonction  . Profite en pour vérifier l'état du silembloc de ta poulie si il n'est pas trop abimer . Pour resserer le boulon , je proccède a deux avec un gros tournevis plat pour bloquer le volant moteur et l'autre personne qui bloque le boulon raisonnablement A+

OK merci beaucoup les gars de m'éclairer sur ce point  
 
Il me semble quand même avoir remis cet écrou car je me souviens avoir bien tendu la courroie (en tout cas plus qu'avant car ça sifflait de ce côté). Donc il a dû se barrer. Je m'en vais acheter dès demain la vis en question et voir si tout fonctionne, je pense que ça sera le cas car le non fonctionnement du ventilo s'est fait juste après le remplacement de ma distribution (donc de la pompe à eau).
 
Encore merci  

Une autre question, est-ce que ça pourrait aussi expliquer le fait que la batterie se décharge ? J'imagine qu'elle doit compenser le manque de travail de l'alternateur ? Ou alors ma batterie est-elle bonne à changer ?

oui de toute façon l'alternateur ne devais pas recharger correctement , maintenant les batterries plus de 5 ans c'est rare a vérifier aussi après une bonne charge lente si elle tiens .

D'accord merci

Epilogue :

Bon bein... j'ai retrouvé la vis à l'autre bout de mon garage !!! Elle avait dû partir après le 1er démarrage, vu que je ne l'avais qu'insérée sans la visser à fond (je pense). Là, je l'ai vissée comme un bourrin après une bonne pige du vilebrequin, j'ai refait une bonne purge du circuit de refroidissement (y'en avait de l'air là dedans )et là... ça y est ça remarche !

Apparemment la batterie tient encore bien la route, la pompe à eau neuve nickel, donc après avoir retendue la courroie d'alternateur tout va bien, merci à vous.

Me reste plus que le klaxon à changer, la ventilation à réparer (les vitesses 2 et 3 ne fonctionnent plus), 2 pneus à changer aussi (ça vibre énormément), la ligne d'échappement à revoir légèrement... bref, encore un ti peu de boulot !

Mais ça me préoccupe pour l'instant moins que ce que j'avais y'a 10 jours, merci encore