bonjour j ai un petit probleme avec une zx diesel. je n ai plus de ventilation de chauffage le moteur en direct fonctionne bien le relais a été tester il est bon et la commande de chauffage avec les quatre vitesses a été changer, si quelqu un pouver m éclairer  parce que j ai controler le faisceau et rien de couper ou fondu ,  merci d avance.

rajoute une masse

Je vais essayer d ajouter une masse, merci encore

bonjour, je n ai toujours pas de ventilation de chauffage dans ma zx diesel meme en rajoutant une masse. Es ce que quelqu un saurait si il y a un relais pour ca svp merci d avance.

Bonjour.  
 
Bien sûr voir tous les fusibbles.
 
Y a la cilm ????
 
Sur un montage sans clim, ça devrait être à résistances. Dont le shéma type sur beaucoup de marques est le suivant
Sur certaines marques et modèles ca peut être inversé. Le + étant "permanent" sur le moteur tout en bas du shéma, et le contacteur mettant à la masse la sortie désirée.

 
J'ai lu il me semble que sur certaines Citron, le Neiman peut être en cause. (absence d'un +) dans ce cas qq chose d'autre est inactif (dégivrage AR ?)
 
Bonne recherche.
   
 

Merci ballbearing pour ton info? je viens juste d avoir ton message donc je regarderai au niveau du neiman.Merci encore

bonsoir,j'ai deja vu ce probleme sur une xantia, c'etait le neiman

bonjour j'ai le même problème sur ma zx tout a était testé neiman y comprit dégivrage fonctionne ventilateur en direct aussi mais une foie que je veu m'en servir avec la commande rien ne ce passe cette dernière a était changer résistance aussi galère je ne vois pas d'ou ca peu venir

Bonjour.
 

Si c'est bien un système à quatre vitesses et résistances (et non à transistors!!  Ca m'étonne d'ailleurs que ce soit des résistances?? photo de la vieille résistance ??? )
 
 
Sinon tout est là   . Il ne faut pas "changer" mais mesurer et tester et changer que des éléments provés défectueux une fois mesuré.
 
 il faut mesurer et tester. Voila un "copier/collé" de la démarche pour ce type de montage si à résistances .
 
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du point de vue de la logique de dépannage il faudrait commencer par la commande au tableau de bord. Mais voir le plus accessible des deux. Si le pluseur est facilement accessible il est possible d'y aller voir en premier.....
 
Car le but est d'aller au plus accessible pour mesurer sur des points dont on s'apercoit sur le shéma qu'ils sont "communs" car reliés (ou supposés tels si connecteur pas cramé) entre le contacteur et les résistances.
 
Côté moteur
 
-- Sur les deux fils qui rentrent dans le moteur = mettre du 12 Volts et ça doit tourner sinon moteur HS. (sens de test inversé pas grave, ventilo tourne inverse) Voir si à la main le ventilo ne force pas.
 
Côté commutateur de vitesses de ventilation au tableau de bord
 
Du courant capable d'allumer une lampe de 21 Watts doit être présent sur le point milieu du curseur rotatif et sur la sortie sélectionnée.
(par "retour" depuis les résistances il est normal que les autres points aient aussi une tension)
 
-- Si il n'y a pas de jus là, pas la peine d'aller voir vers les résistances. (Voir an amont: fusible, ou absence de 12 Volts après contact, en haut du schéma: Neiman, etc..)
Si le milieu du curseur ne possède pas et n'envoie pas du 12 Volts; les résistances  ne le recevront bien sur pas et ça ne peut fonctionner.
Ne PAS utiliser de multimètre pour ce type de dépannage.
 
On peut amener sur le plot central rotatif du curseur un 12 Volts artificiel pour tester si le reste fonctionne.
 
Coté bloc de résistances
 
Test bloc démonté posé sur la table du salon = Tous les quatre plots doivent avoir une relation entre eux en testant avec un Ohmmètre en continuité. Résistance très faible de l'ordre de l'Ohm (s)
 
Test bloc en place = Il doit y avoir des tensions présentes avec contact Neiman mis et quand le sélecteur au tableau de bord est positionné sur une vitesse quelconque.  
 
-- Sur un des quatre points que ce soit en essayant en place, ou bloc de résistances sorti de son trou mais connecté, si on s'arrange pour amener du 12 Volts protégé pris sur batterie, sur un quelconque des quatre points , le ventilateur DOIT Tourner. Dont un en vitesse Maxi.  C'est bien visible sur le schéma ci -dessous.
 
Les résistances vont chauffer!! (sauf vitesse Maxi) c'est normal elles sont normalement refroidies par le flot d'air. Ne pas tester trop longtemps hors "gamelle"