Bonjour,
 
Je possède une peugeot 306 essence xnd modèle 1994. J'ai changé le radiateur ce 10 décembre. Petite précision, mon copain n'a pas remis le calostat sur en place sur le nouveau radiateur.
Je fais beaucoup de petits parcours et aujourd'hui ou j'ai du faire de la route,  mon moteur s'est mis à fumer. Il est monté en température d'un coup à 90, sachant que je venais de faire les niveaux et tout était ok pour le liquide de refroidissement.
 
Ma voiture est-elle en train de faire un joint de culasse ? Si oui, à combien cela me reviendrait-il pièce et main d'oeuvre et s'il faut uniquement changer le joint de culasse ou la culasse entièrement (idem à combien me reviendrait une culasse entière pièce et main d'oeuvre).
Ma voiture est une occas, je dois passer le controle technique en janvier, sachant que je dois encore changer mon silencieux     Merci pour vos réponses    

bonsoir, quel couleur la fumé ? blanche ? le niveau d'eau est bon ?

fumée blanche. Le niveau de liquide de refroidissement a ete fait avant de partir c'etait ok. Maintenant comme ca s'est passé tout à l'heure sur la route, j'attends que le moteur refroidisse avant d'y mettre les mains.

verifie le niveau moteur froid. j'espere que tu t'est arreter direct ?  
 
apres montage du radiateur  le circuit a t-il ete purgé, radiateur bien monté...etc

Confirmation par telephone du garagiste c un joint de culasse. Parait que c courant pour peugeot essence.
reste à savoir si c joint de culasse ou culasse entier
et a combien ca va revenir tout ca...

joint de culasse ou pas je vais jeter mon oeil.
 
Vu les tres courts parcours que je fais en une semaine. Je doute que ce soit le joint de culasse. La voiture ne consomme pas d'eau !
 
La pompe à eau qui ferait des siennes ?

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 442007.htm

 
salut
en effet oui c'est courant sur ces moteur mais pas pour une consommation d'eau, le plus souvent c'est por une fuite d'huile exterieur
essaye deja de la repurger pour bien chasser l'air et vois ensuite
 
bon courage

il a pas remi le calosta ou il la remplacer si le constructeur mais un calosta ses pour une raison pour la temperature moteur, pour quel  soi pas trop base ou inverse, si il a remplacer le radiateur ya peut temps et que tu a fais pas long trajet le moteur na pas le temp chauffer, la tu a fait de la  route et la surchauffe c'est simplement qu'il a mal purger le retour du radiateur,avant revoi la purge du retour du radiateur ensuite controle la temperature tu doi avoir une jauge au tableau bord au dela 92 degres si la temperature tombe pas coupe ton moteur, en revanche si tou va bien tu laisse refroidire au bout 2 heure controle le niveau
 
 
il faut oublier que si la purge est mal faite controler le niveau sers a rien car la on a un probleme de circulation du circuit refroidissement et non un mauque,pour finir le garagiste par telephone ne peut pas te renseigner je pense que tu un probleme de purge,qui j'espere pour toi n'a pas vrier ta cullasse se qui a pour consequence de faire un joint cullasse

déjà, tu nous donnes pas assez de détails; et demander un avis par téléphone c'est du pipi de chat!
une voiture, c'est du cas par cas. en plus c'est courant sur les diesels mais moins sur les essences, et tu as un diesel...
 
tu as changé le radiateur pourquoi?  
qu'est ce que tu appelles monté en température? (? cadran?). c'est arrivé à quelle vitesse? en ville ou sur route?
km moteur?
ta voiture consomme de l'eau?
à froid, le matin, durites d'eau très dures? en ouvrant le vase d'expansion le matin, grosse pression qui s'échappe?

ha ta vu andians a raison, donne des detail se qui a etait changer et pourquoi on demande pas mieu que te renseigner

Ma peugeot est un modèle essence.
 
J'ai changé le radiateur à cause des memes problèmes : fumée blanche sous le capot, vu l'etat du radiateur, on pensait que c'etait ca et etant donné que le ventilo fonctionnait bien.
 
Ce problème est arrivait quand j'etais en ville à moins de 50 km pendant environ 30 min. (je venais de faire de l'autoroute à 110 km pas de pb de température, température toujours stable). La température est montee d'un coup de 70 à 90. Elle n'est pas allée au dela. Les niveaux ont ete faits avant de prendre la route tout etait ok. Elle ne consomme pas d'eau. La fumée s'echappait surtout quand j'etais au ralenti.  
 
Mon copain a pris la route pendant une heure avec ma voiture en ville quelques jours après, il l'a poussée pour voir et pas de fumée blanche, pas de montee soudaine de température.

Bonjour

 
un moteur qui surchauffe pas de calorstat ? surprenant  
le chauffage interieur donne t il de la chaleur  ?  si non cela pourrait etre un indice que la pompe  a eau ne fait pas circuler suffisament de liquide , qu'il y une poche  d'air dans le circuit (bien que sans calorstat cela serait surprenant)  
Le vase d'expanssion est il pressurisé ,moteur chaud ?
la durite devient elle dur est chaude une fois le moteur chaud ?
la durite du bas moteur est elle froide ?  
le calorsatat est il en place (pas posé a l'envers ?)  le petit trou dans le clapet du calorstat  pas obstrué ? ce petit trou dans le clapet empêche qu'il se forme une bulle d'air autour du calorstat.
La temperature du calorstat est elle comme original il y en a qui monte a 92c    
 
Un radiateur on le change quand il a une fuite ou les acordeon des alvéoles sont pourries ou décoller.
 
Si le ventillateur du radiateur embarque c'est que le radiateur vient chaud normal dans le trafique en ville en été , mais en hiver cela prend bien du temps au ralentie surtout le chauffage ON ..
La voiture n'aurrait pas marché sur une longue periode juste a l'eau du robinet  
La turbine de la pompe a eau sont en tole emboutie elle se desagrege avec l'eau
il faut un mélange antigel et eau démineralisé  pour empecher la corrossion du moteur et lubrification de la pompe a eau , on change l'antigel a tous les 3 ans ..
 
 
 
 

maintenant tu a controler que les durite de depart retour radiateur sont chaud quand le moteu tourne  
 
la on sera si sa circule ou pas. ya pas mayonnaise dans l'huile a voir aussi et voir si l'auto fume pas.