Bonjour à tous, et je vous remercie d'avance pour votre aide.
 
Voici mon problème:
 
En rentrant un soir, j'au voulu tester les performances de ma voiture. Donc j'ai accéléré en 3ème puis juste avant la rupture, j'ai passé la 4ème. Mais en faite je suis tembé en 2nd!!!!! Oui je sais je en suis pas doué!!!
 
Après ce malheureux incident j'ai vite repassé la 4ème, et là la voiture se met à brouter et à pétarder. J'ai cru de suite que j'avais plié des soupapes, docn j'ai décullasé et enmener la culasse a rectifier. et là grosse surprise tout est ok!!!!
 
J'ai acheter une deco chez VW ainsi qu'un rotor, mais je dois attendre lundi pour obtenir les cable d'allumage. Mais j'ai un mauvais présentiment, je pense que la panne ne vient pas de là?!  
 
Quelqu'un pourrait m'orienter, s'il vous plait!!!!
 
Merci d'avance

controle le tuyau de reniflard s'il y a une prise d'air c'est petarade garantie

alors,c'etais quoi le probleme sur ta caisse?

Ben en fait comme je l'ai expliqué, ma voiture pétarde et tremble quand je la démarre. Merci à tout ceux qui vont ce pencher sur mon problème!!! Merci d'avance!!!

On m'a aussi conseillé de changer ma sonde de température vu que le ralenti est instable. Pensez-vous que cela a une quelquonque importance???

 
 
Et le calage de distri est bon ??
 
Si tu as pris des repères après ton surégime, il se peut que tu ais recalé sur des bases fausses.

Ben justement après avoir le surégime, j'en ai profité pour remplacer ma courroie de distribution!!! Donc je ne pense pas que ce soit sa!!!

fais controler ton calage pour etre tranquille

Ok, je vais le faire, si vous me le conseillez

 
 
Si tu as fais tes repères toi même et qu'elle ait été décalée, tu auras remis le même défaut, si tu t'es servi des repères d'origine, ton calage est bon.

Ben je me suis servi des repère d'origine, j'ai pris la revue technique Golf, c'est avec ça que j'ai pu caler la courroie

 
 
Dans ce cas sauf erreur de ta part le calage doit être bon, ce que je craignais c'est que tu ais fait comme beaucoup des repères à toi et qu'ainsi tu ais reproduit une erreur déjà existante.
 
Ceçi dit il faut trouver une autre cause dans ce cas.

Je m'y emploi depuis plus d'un mois et demi, et sans vous mentir je commence à déespérer. Mais bon je ne lache pas l'affaire, je l'aime ma ptite voiture, et j'aimerai bien rerouler avec donc, HELP ME PLEASE!!!!

 
 
YES IF I CAN, donnes moi le type moteur de ta voiture, je ne m'appelle pas bob bimon et je n'ai pas en tête tous les types moteur montés sur toutes les VW depuis la cox.

D'ailleurs peut-être que bob aurait une idée sur ce pb ??

C'est une Golf 3 GTi de 1993 avec un moteur 2E. Je vient à l'instant de changer les 4 bougies ainsi que la tete d'allumage et le rotor aisni que le transmetteur de température, et il s'avère qu'elle ne veux  meme plus démarrer maintenant!!!
Mais j'ai remarqué un trou au niveau de la durite du renifleur, il va falloir la changer, plus d'une quarantaine d'euros chez Volswagen!!!

 
Photos, peut-être ??

Je viens de sortir mon relais 30 de la boite à fusible, je l'ai ouvert et bizarrement il sent le bruler, est-ce normal???

Tu veux des photos de quoi exactement Bob??? Que je puisse aller les prendre pendant qu'il fait encore jour malgré ce froid de canard!!!

Si c'est une photo de mon moteur, il ressemble à celui-ci : http://www.auto-evasion.com/forums [...] 16724.html

C'esty une injection SImos ou Digifant ?
Le relais 30 peut en effet être déconnant; faut l'ouvrir et vérifier l'état de ses contacts et de ses soudures; il arrive souvent que les soudures aient des fissures, il suffit alors de les reprendre au fer à souder.
Mais à mon avis, c'est pas ça la cause initiale de ton ralenti instable.  
Une panne de relais 30, c'est une coupure brutale du moteur.
Ton impossibilité de démarrer, c'est, si tu viens de changer la tête de delco, une erreur de branchement du faisceau ou de positionnement de la tête !
Tu as bien respecté l'ordre 1-3-4-2 dans le sens horaire, avec le cylindre N°1 au PMH et le doigt du rotor sur l'encoche du corps de delco ?
Si oui, fais alors un test d'étincelle.

Ah nan meme pas, je n'ai rien respecté du tout au niveau du branchement des fils de bougies, je ne pensais pas qu'il y avait un ordre de branchement!!! Qu'est-ce que tu appel PMH par rapport au cylindre N°1??? Peux-tu aussi me donner l'endroit où se trouve l'encoche du corps de delco???
Je vais aller dès maintenant jeter un oeil sur tout ça en attendant tes instruction.
Pour le test de l'étincelle, peux-tu me donner le principe stp?
 
Merci pour toutes ces informations Bob

C'est une injection Digifiant moteur 2E!!!

Tu m'étonnes que tu démarres plus !!!
Si tu es sûr de l'orientation de la nouvelle tête par rapport à l'ancienne (au niveau des 2 clips de maintien), le câble qui va à la bougie N°1 (qui est la première côté dictribution) doit se trouver sur le plot qui voit sous lui l'encoche qui est taillé sur le rebord du corps du delco, visible quand tu soulèves la tête; c'est une marque taillée dans l'alu.
La bougie N°3 (la 3ème à droite en partant de la numéro 1) va se brancher sur le plot à droite du 1er plot branché, dans le sens des aiguilles d'une montre.
La bougie N°4 (la dernière à droite en partant de la numéro 1) va se brancher sur le plot à droite du 2d plot branché, dans le sens des aiguilles d'une montre.
La bougie N°2 (la seconde à droite en partant de la numéro 1) va se brancher sur le plot à droite du 3ème plot branché, dans le sens des aiguilles d'une montre.
 
Voilà !
 
Pour le PMH, on verra, si tu es paumé sur le positionnement de la tête sur le delco, mais ça m'étonnerait; en principe il y a une tresse de masse à brancher entre la tête et le corps, ce qui donne la position de la tête.

 
     
 
faut tout remettre dans l'ordre...  

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Le Topic de ma GTI !!!
 
 

Merci Bob, je sors de sous le capot le moteur tourne rond. Le régime moteur est normal. La voiture tremble beaucoup moins pétarde moins aussi.
Lorsque je retire le fils bougies N°1 & N°4 pas de baisse de régime moteur, le moteur tourne exactement pareil. Pourtat lorsque je rapproche les fils N°1 & N°4 de la culasse, je vois bien de l'électricité. D'où peux bien venir le soucis de cette voiture!!!
 
Merci de votre aide par avance!!!

Ah oui, lorsque je braque les roues à fond que ce soit à gauche où à droite le régime moteur augmente à 10 000trs/min.

mét le fils de bougie du cylindre numéro 1 au numéro 4 et celui du numéro 4 au numéro 1 avec un peu de chance sa marchera

???

"Lorsque je retire le fils bougies N°1 & N°4 pas de baisse de régime moteur, le moteur tourne exactement pareil. Pourtat lorsque je rapproche les fils N°1 & N°4 de la culasse, je vois bien de l'électricité. D'où peux bien venir le soucis de cette voiture!!! " si il y a que ces cylindre qui ne "donne" pas il faudrait éssayer sa vu que les pistons 1 et 4 sont o même niveau a chaque tour moteur éssaye juste pour voir

 
pas de baisse de régime, ton moteur tourne sur 2 pattes dans ce cas, ta voiture avance pas bien du tout.
 
t'es sur ?
 
alors soupapes pliées !

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Le Topic de ma GTI !!!
 
 

il sais peut étre tromper de fils de bougie entre le cylindre numéro 1 et le cylindre n4 par exemple au lieu de donner l'étincelle au n1 il le donne au n4 donc il faudrait inversé les fils de bougie

oui

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Le Topic de ma GTI !!!
 
 

J'ai respecté l'ordre que m'a donné "bob bimon" pour l'emplacement des fils bougies sur la delco, soit 1-3-4-2 dans le sens horaire!!!
 
Pour l'idée de "belgiquevtt", au départ après mon surégime j'ai tout de suite pensé à ça, j'ai déculasser enmener la culasse à rectifier chez AD Distribution. Il on fait tout les controles, et tout été ok pour la culasse!!!!
 
Demain je vais essayer d'inverser l'emplacement pour la bougie N°1 & N°4!!!!
 
Merci pour votre aide  
 
 

je me souviens...

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Le Topic de ma GTI !!!