Salut à tous !
 
voilà, je vous expose le problème.
J'ai un 806 HDI Family de 2002.
Il a 70000km et tourne comme une horloge...
Sauf que, depuis quelques mois, il se passe quelque chose de bizarre.
De façon totalement aléatoire, le voyant de refroidissement s'allume, et même au démarrage, après plusieurs jours d'arrêt.
Quand je vais voir le vase d'expansion, il est vide ou presque... J'ouvre lentement le bouchon, et une pression impressionnant s'échappe, et tout le liquide de refroidissement remonte dans le vase...
 
Ce que je ne comprends pas trop, c'est que la voiture ne chauffe pas, enfin la température indiquée sur le tableau de bord ne dépasse pas 70-75°C...
 
J'ai changé le thermostat, mais toujours le même problème.
J'ai purgé le circuit d'eau, mais rien ne change.
 
Si vous avez des idées...
 
Merci

[quotemsg=15203311,1,373551]Salut à tous !
 
voilà, je vous expose le problème.
J'ai un 806 HDI Family de 2002.
Il a 70000km et tourne comme une horloge...
Sauf que, depuis quelques mois, il se passe quelque chose de bizarre.
De façon totalement aléatoire, le voyant de refroidissement s'allume, et même au démarrage, après plusieurs jours d'arrêt.
Quand je vais voir le vase d'expansion, il est vide ou presque... J'ouvre lentement le bouchon, et une pression impressionnant s'échappe, et tout le liquide de refroidissement remonte dans le vase...
 
Ce que je ne comprends pas trop, c'est que la voiture ne chauffe pas, enfin la température indiquée sur le tableau de bord ne dépasse pas 70-75°C...
 
J'ai changé le thermostat, mais toujours le même problème.
J'ai purgé le circuit d'eau, mais rien ne change.
 
bonsoir   es-ce que tes durites sont dures comme du béton ? y a t-il des bulles d'air qui remonte dans ton vase quand tu démarre le moteur froid ? si oui = joint de culasse   a changer certainement
 
 
 

les durites sont super dures tant que je n'ouvre pas le vase d'expansion...
Dès que j'évacue la pression en ouvrant le vase, elles redeviennent normales.
J'entends effectivement que des bulles remontent dans le vase quand la pression s'évacue...

 
Commences par changer le bouchon du vase d'expansion.

je l'ai changé, comme le thermostat...

mais si c'est un joint de culasse, ça va me couter combien l'histoire ??
Parce que le concessionnaire Peugeot de chez moi (CRETEIL), est un voleur de la pire espèce...

re   cela confirme mon diagnostic cité plus haut   ne roule pas trop avec un tel problème car cela pourrait bien empirer et occasionner des frais supplémentaires  

 
Avant de dire que c'est un joint il faut faire un minimum de diagnostic, est ce qu'il chauffe ?? est ce qu'il consomme de l'eau ??

il ne chauffe pas d'un poil et j'ajoute un peu d'eau 1 fois par mois... mais rien d'exceptionnel...

Nous avons fait plus de 2000km en Corse avec, et il ne chauffait pas d'un iota...
Il ne consommait pas d'eau...

Aujourd'hui, on roule parfois pendant plusieurs heures, et il ne chauffe pas...

 
 
IL faut le faire tourner sur place légèrement accéléré et bouchon de vase ouvert quand l'aiguille est à la T° normale il faut regarder dans le vase s'il y a des bulles d'air qui remontent .

tres bonne remarque meca32   sa culasse comporte peut etre aussi une ou des micro-fissures minimes  

ok, alors je viens de faire tourner la voiture pendant une dizaine de minutes, légèrement accéléré, le vase ouvert...
Arrivé à 70°C, voici ce que j'ai pu voir :
un léger remous, à un endroit du vase, avec une sorte d'impression que quelqu'un souffle légèrement avec une paille dans le vase, mais ce n'est pas le gros bouillon !

 
re   oui soit c'est une micro-fissure de la culasse   soit un début de joint de culasse mais ton circuit en surpression te fais exposer à des fuites au niveau des points faibles du circuit   mieux vaut éviter que cela surviennent sur l'autoroute car pris dans la circulation sans pouvoir s'arreter de suite le LDR s'échappant du moteur pourrait le faire rapidement surchauffer ce qui entraine le changement du joint illico
plus grave si cela perdure serrage du moteur   et bonjour les frais

Donc je fais quoi ?
Je change le joint de culasse ?

 
ce problème dure depuis quelque mois déjà et vu le kilométrage du véhicule tes durites ont bien supporté    mais a tirer un peu trop sur la corde ça fini par casser
tu viens sur ce forum pour avoir un avis et je te donne le miens    
un joint n'aurait pas tenu aussi longtemps mais une micro-fissure me semble indiquée ici
dans les deux cas tu aura à déculasser ( donc changer le joint ) va plus loin: éprouve ta culasse
ceci permettra de trouver le problème que tu rencontre ( durites en béton , recharge en LDR une fois par mois et bulles dans le vase ) et d'éviter de fragiliser des composants de ton circuit de refroidissement    
cette panne tu t'en est aperçu " tranquillement "  les autres surviendront tres rapidement sans avertir avec les risques que cela comporte et leur couts   pour ton moteur

 
Le catastrophisme c'est pas mon genre, apparement ton pb n'est pas nouveau, tu as fait de longues distances comme ça, donc ce qu'il faut faire à mon avis c'est continuer mais en surveillant bien la T° et le niveau de liquide régulièrement et à froid, ce que tu peux quand même essayer c'est un bouchon avec une pression de tarage un peu plus basse, je m'explique les marchands de pièces détachées ont sur leur catalogues des bouchons classés par modèles et avec leur pression de tarage, il doit exister un bouchon qui se monte sur une autre peugeot ou citroen, c'est pareil, mais avec un réglage légèrement inférieur, tu essayes ça les durites seront moins sous pression et ton voyant ne devrait pas se rallumer.
Si la consommation d'eau augmente alors il faudra peut être ouvrir le moteur.

Si c'est une fissure de la culasse il se peut très bien qu'elle reste au stade ou elle est actuellement ce ne serait pas la première fois que je le verrais.

 
euh non pas de catastrophisme meca32 puisque cela fait plusieurs mois que cela dure
mais les bulles dans le vase d'expansion ne sont pas bon signe non plus ni le rajout de LDR  
comme je le dit " cela peut etre une micro-fissure " c'est moins grave qu'un joint mais tant que l'on a pas démonté la culasse
on ne peut pas faire un diagnostique précis   je préfère qu'il prévoit a remédier à ce problème sans trop attendre
car cela lui coutera bien plus cher s'il tombe en panne sur autoroute ou en rase campagne ou les réseaux GSM passent peu ou pas du tout   c'est mon avis pas une obligation   à lui de jouer il à toutes les cartes en main  

Merci à vous pour tous ces conseils...
La période de Noel approche, et j'avoue que je n'ai pas beaucoup d'argent à mettre dans la réparation de la culasse...
Je ne sais pas trop combien ça coute, mais j'imagine que je vais y mettre plus de 1000 euros...

Je vais voir si je peux trouver un bouchon dont la pression de tarage est plus faible, et essayer de tenir encore un peu comme ça...

Mais j'ai bien compris que je suis obligé de faire déculasser le moteur, ce qui implique donc :
changement de joint
et vérification de la culasse...

Encore merci pour vos conseils...
Maintenant, il faut que je me trouve un garagiste qui ne m'arnaquera pas...

Merci

que nenni    renseigne toi à plusieurs garagiste

 
Si c'est une micro fissure qu'il la laisse tranquille elle ne bougera pas s'il la démonte elle deviendra une macro fissure surtout pour son porte feuilles.
 
 
 

 
Si tu le trouve, et il y en a, la première des choses qu'il va faire c'est de refaire un diagnostic et peut-être que tu sera agréablement surpris.
 
 
 
 
 

c'est bien vrai ça   si le phénomène prends de l'ampleur qu'il n'attende pas trop et comme je l'ai écrit plus haut "cela dure depuis des mois "   donc bien regarder les voyants de ( température ) de temps en temps et surveiller la conso en LDR    

 
 
C'est exactement celà que j'essayes de faire comprendre à tout le monde.

ok...
juste une question :
qu'est-ce qui coûte le plus cher ?
le joint de culasse ?
Et est-ce qu'une culasse se répare ?

 
Non la culasse ne se répare pas , si tu touches à ça c'est une très grosse réparation.

 
sans etre alarmiste   son moteur n'a pas un kilométrage élevé il faudra qu'il surveille bien ce qui est écrit ci-dessus
                          pour ma part je surveille que toutes mes ampoules s'allume avant de démarrer au tableau de bord
                          ce serait trop bete de flinguer un joint de culasse ou un moteur pour une lampe grillé ou un capteur HS  
bonne nuit à tous je vous lis encore quelques instants  

ok...
Donc, au mieux, je doit changer un joint de culasse ?
et quel est le prix en gros ?
 

 
Mais non, commences par le bouchon comme je t'ai dit ensuite on verra.
 
Au fait c'est quel moteur le 2l HDI ??

Au fait, ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi le liquide ne revient pas dans le vase ?
On m'a parlé de faire une petite modif sur le calorsta afin de faire en sorte que le LDR circule en permanence...
Vous en pensez quoi ?

Oui, dès demain je vais demander à mon concessionnaire Peugeot s'il peut me trouver un bouchon dont la pression de tarage est plus faible...

Oui, c'est le 2L HDI, il est de 2002 et a 70 000 Km...

 
C'est pas qu'il ne revient pas dans le vase, c'est que du fait de la pression les durites gonflent et donc augmentent de volume et le liquide baisse, c'est pour ça qu'il remonte quand tu ouvres, plus de pression, d'ou ma suggestion du bouchon taré plus bas .
Le calorstat c'est pour évacuer le gaz présents que l'on fait ça, mais apparement pour l'instant ce n'est pas nécessaire.

 
 
C'est pas chez peugeot qu'il faut demander ça, eux ils ne raisonnent que par le catalogue peugeot, c'est chez un marchand de pièces détachées qu'il faut aller.

 
 
C'est de l'hyper costaud à ce niveau ce moteur, j'y crois pas au joint de culasse.
 
 
 

Ok ! (tu es vraiment calé toi !   )
Et comment se fait-il que, lorsque la voiture est vraiment froide (après une nuit par exemple), que j'ouvre le vase pour évacuer la pression, que le liquide remonte totalement et que je démarre, le voyant de liquide s'allume aléatoirement, et parfois pas du tout pendant plusieurs centaines de km ?