bonjour,  
 
Je suis en tain de faire la distribution d'un scenic, avant de démonter, j'ai bien fais mes repères sur mes 3 poulies, j'ai changé le galet tendeur et le galet enrouleur. Jusque là, tout c'est bien passé, j'ai remonté ma courroie de distribution en alignant mes repères, quand j'ai fais tourné le vilebrequin, pour voir si tout ce passait bien, et bien, je bloque. Les soupapes touchent. J'ai redémonté, vérifié de nouveau, toujours le même soucis. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer le pourquoi du  comment    
Je n'oses plus rien toucher, j'ai pourtant souvent fais ce genre d'opération sans jamais de problèmes.
Merci

bonjour est ce que ta nouvelle courroie a le meme nombre de dent que l'ancienne?

Oui, 153 dents, les galets sont identiques aussi

Bonjour.
Type moteur ?
-- C'est une remplacement normal ou suite casse?
-- As-tu une revue technique ? (imprudent de faire sans)
-- As tu fait l'essai de rotation en tournant "à la main" ?
   

c'est suite à un  remplacement, pour ce qui est de la revue technique, je suis ok, j'ai tourné à la main et c'est là que je me suis aperçu que ça touchait, juste avant le premier point de compression

Salut.
Avant de démonté a tu mis le piston cylindre n°1 au point mort haut sinon un tour de trop et c'est tout faux.

Est ce que tu a des repéres (trait blanc) sur ta courroie si oui met les en faces des repéres moteur voir si il tombe tous en face .

justement, le problème est là, j'ai fait mes propres repères, ce qui devrait quand même être bon, non?

ok, guignol, je fais aller essayer tout de suite, je tiens tout le monde au courant tout à l'heure.

Oui moi aussi je fais mes propres repére mais dans ton cas met  les repére a leur point de calage et met les repére de la courroie au meme niveau et la pas de soucis normalement.

ok, je fonce  

A priori,il y a un ordre pour reposer la courroie il faut commencer par le vilbrequin la pompe d'injection pis l'arbre à cames et ensuite l'arbre intermé.diaire

bonjour    joli la petite bourre ! tu ne t'est pas trompé ? mais avant toute chose : a tu mis le piston n° 1 au PMH ?  
                 si oui a tu bien mis la courroie dans le bon sens ? une courroie décalé d'une dent ( pignon arbre à cames ) provoque des problèmes au niveau performances moteur sans que les soupapes ne touchent les pistons
cela se vérifie des deux dents de pignons décalés cela touche  
je vais essayer de t' expliquer un truc pour repérer ou tu en est par apport à ton arbre à cames et piston ( vilebrequin )  
tout d'abord enlever le couvre culasse pour visualiser l'arbre à cames  
enlève la bougie du piston n°1 avec une lampe de poche assure toi que ce piston n'est pas au PMH  
ceci pour pouvoir aligner ton arbre à cames sans toucher ni forcer   ça va jusque là ?
tourne le dans le sens de rotation moteur jusqu'à ce que la came actionnant la soupape d 'échappement soit passé
la came d'admission se présentera prete a enclancher la soupape d'admission au piston n° 1 bien sur  
il ne te reste plus qu'à amener le piston n° 1 au PMH si tu l' as bien fait rien ne touche ( preuve par 4 )
attention à remonter la courroie sans la décaler a ce moment là
il y a certainement une pige pour caler le vilebrequin en bas du moteur au PMH en cherchant bien ...
il n'y a aucune magie la dedans je t'explique
le piston N° 1 a fini d'évacuer ses gaz brulés et s'apprete a se remplir en mélange ( il est au PMH )
le piston n° 2 a fini sa combustion et s'apprete à vider les gazs brulés ( PMB )
le piston n° 3 a pris son mélange d'air/carburant et est au ( PMB )
le piston n° 4 a reçu l' étincelle le mélange est en cours de combustion ( PMH )
c'est à ce moment que toutes les soupapes sont a priori fermées ou à un doigt de s'ouvrir CQFD ?    
 

 
Oui il y a bien une pige, mais renault a encore sévi , cette pige ne rentre pas dans un trou mais vient s'appuyer sur un maneton, ce qui fait que le plus important pour cette pige c'est sa longueur et pas son diamètre  
 
 
 
 
 

C'est un diesel

bonjour jacky21 cela ne fait aucune différence le réglage est identique   sauf que là sans RTA il va devoir démonter l' injecteur n°1 ou la bougie de préchauffage pour se repérer au point mort haut
merci de me l'avoir indiqué   ils ne donnent jamais assez d' infos sur leur moulins !  

Ok mais tu peux toujours enlever un injecteur tu es pas près de voir le piston.

 
Il est parti vérifier

  dans le temps je prenait une pige sans me soucier de " voir " le piston
     là   cette personne n'a pas mis le piston n°1 au PMH et je l'aide comme je le peux  
je sais qu'il est difficile de se rattraper  aprés une bourre pareille   donc je lui laisse entrevoir une solution de rechange
pas trop compliqué à mon gout    je le laisse juge pour la suite , la mécanique étant un métier ou les trucs foisonnent  
mais ne sont connus que par une poignée d' initiés qui poste sur ce forum   il sera à meme de s'adresser à celui qui lui semblera le meilleur   et bien sur ce n'est pas moi    du moins je le sais

En tout les cas il a pas le droit à l'erreur

 
C'est sûr mais c'est tout à fait récupérable

J'ai une rta sous les yeux et bien c'est pas si simple apparement une fois la courroie posée il faut joué avec la tension,tout est la.

 
 
C'est pas la tension qui fait ou pas toucher les soupapes, si elles touchent c'est qu'il y a une dent de décalage, ou plusieurs.

Il y a des repères sur les pignons et sur la courroie neuve, je vois pas comment on peut se tromper

d' ou mon sentiment de courroie posée à l'envers    mais certaines sont livrés sans repère et là      
c' est au remontage que cela coince  

Oui mais si l'arbre à cames a un tour de trop par exemple par rapport aux piston,et ben ca touche.

Y en a un qui doit s'enerver autours de son moteur je pense!!!!

Bon s'il a une rta il va s'en sortir.

 
 
D'ou l'utilité de ne pas se servir des repères des courroies mais de ceux du moteur, la il n'y a pas de risque d'erreur.

Je l'ai fait changé sur ma golf + pompe à eau j'en ai eu pour 650 euros,mais au moins je suis tranquille(garantie)

relis mon post plus haut et tu verra que se tromper d'une dent est possible   mais pas d'un quart de tour moteur  

Je dis pas le contraire.

Re, tous le monde    
 
Suite à tous vos conseils, j'ai enfin trouvé la pige, une fois le vilebrequin pigé, je me suis fié aux repères sur la courroie, j'ai fais 4 tours à la main, plus rien ne touchait    
J'ai remonté le tout sommairement, et j'ai démarré , non sans quelques appréhensions    
Elle a donc démarré sans aucun soucis, la courroie est montée à l'endroit    
Enfin pour ce qui est de voir le piston depuis l'injecteur, j'ai jamais entendu ça   , mais bon tu voulais sûrement dire la bougie.
Pour faire court, je vous remercie tous pour vos diverses interventions, elles m'ont permis d'enlever mes œillères, et de finir vite fait bien fait. J'ai fais 10 Kms, rien à signaler.
Merci, merci        

ben comme tu le vois bien ici tu t'y est retrouvé une pige bas moteur je savais , et par le trou d'injecteur c'est pour les courroies qui ont sauté des dents afin de repérer le PMH au premier piston en y insérant une pige meme sans rien voir tu l'aurait senti
ce n'est pas ton cas ici ta courroie était repérée et elles ne le sont pas toutes    heureux de la conclusion finale a ton problème   bonne route