bonjour à tous !
je suis nouveau sur ce forum dont j'ai lu quelques pages que j'ai trouvé instructive et divertissante...
j'ai voulu moi aussi faire partie de ces privilégiés possesseurs de la petite anglaise ,
j'ai donc acquis pour une belle somme un de ces petits bijoux(je pensai quand mettant le prix je ne serrai pas embêté) mais mon rêve n'a duré que 500km...
j'arrête de pleuré et j'attaque le vif du sujet, j'ai bien une petite idée mais j'ai besoin d'autres avis surtout de gens qui connaisse déjà cette machine:
j'ai l'impression qu'il ne se passe rien dans les 2 cylindres coté embrayage, la voiture démarre ,au ralentit elle ce met à tourner à500 tours au lieu de 1000,lorsque je teste  l'allumage j'ai bien mes étincelles sur mes 4 bougies, lorsque je roule elle n'a aucune pêche il est impossible de passer la 4 sinon le régime s'effondre ...., il n'ya pas de mayo dans le cache culbuteur, je ne voie pas de perte de liquide de refroidissement(pas de fumé blanche).j'ai fait l'expérience de rajouter de l'huile  directement dans le cache culbuteur et j'ai l'impression qu'elle tournai mieux pendant quelques secondes...
quand pensez vous ?

 
Fait une prise de compression .
Tu va vite être réglé.
Mais bizzarement je sens que tu va pas être loin de zero sur 2 des 4 cylindres. .
 
Je connais pas trop ces moteurs .
C'est quoi ? une injection ou carbu ?

bonsoir   puisque tu as de l'allumage c' est du coté carburation qu'il faut chercher qu'il débranche un fil de bougie pour optimiser le(s) cylindre(s) en défaut voir coté des injecteurs d'abord  
il y a bien une panne plus grave qui provoque les meme similitudes il devra déculasser si bien sur ses injecteurs sont correct
et là ce sera moins drole   il pourra vérifier son arbre à came et d'autre problèmes  

bonjour et merci pour l'attention que vous porté à mon problème.
le moteur est un 1000 à carbu,donc ce n'est pas un problème d'injecteur...
peut être un problème de pipe d'admission fendu mais je n'est rien remarqué.bref le mystère reste entier.je vais essayer de faire une prise de compression si je trouve un appareil mais je pense connaître le résultat...
n'hésitez pas à me donner votre avis car je me sent un peu perdu

bon en fait ,ne pouvant  plus tenir,j'ai demonté la culasse, le jdc etait detruit entre le cylindre 3 et 4 .
je vais la faire rectifier et puis j'espere que ça repatira comme en 40....

Bonjour,
une fois la culasse rectifié, tu remonte le tout avec un jdc neuf renforcé tu serre au couple 6,8Kg/m,
puis 500km après tu desserre d'un tour chaque écrou et tu resserre à 6,8KG/m!
Pense qu'il y a un ordre de serrage, mais tous cela est décrit dans la RTA.
Puis ensuite recherche la cause de ton joint de culasse souvent une surchauffe entrainé par une pompe a eau HS ou une fuite ou autre.
Tiens nous au courant!

ça y est !
je viens de remonter ma culasse et la petite pete comme il faut,
il me reste plus qu'a rouler un peut pour executer les operations que minimouving préconise ...
en demontant il n'y avait pas de calorsta est ce l'origine du mal ?
sinon comment fait ton pour verrifier la pompe?
deplus il y avait de l'eau comme liquide de refroidissement ...
pour info epreuve +surfassage=110 e.
a plus

Bonsoir;
En général les gens enlève le thermostat lorsque le moteur chauffe, le bloc est sans doute entartré, le radiateur aussi, il aurait fallu détartrer le bloc lorsque le moteur était déculassé .

bonjour,
comment tu fais pour detartrer le circuit?

Bonjour,  
Au fond des passages d'eau, autour des fûts des cylindres et surtout autour du cylindre quatre à l'opposé de la pompe à eau la ou le mouvement du liquide de refroidissement est le plus faible, se forme un dépôt, un mélange de rouille et de calcaire qui devient trés, trés dur, il est possible de casser et de gratter ce dépôt en utilisant, par exemple, un long et fin tournevis en le passant par les trous des passage de liquide de refroidissement sur le plan de joint du bloc, moteur déculassé bien entendu. Il est peut-être possible de nettoyer un peu le moteur en utilisant les produits dont se servent les plombiers pour détartrer les radiateurs des chauffages central, mais je ne connais pas l'action de ce genre de produit sur le presse étoupe de la pompe à eau par exemple. En général le bouchon de vidange du liquide de refroidissement du bloc est obturé par le calcaire, il faut gratter au fond du trou jusque à ce que le liquide s'écoule. En ce qui concerne le radiateur il revient parfois moins cher d'en acheter un neuf plutôt que de le faire détartrer chez un spécialiste.

bonjour,
c'est con je viens de remonter ma culasse,je vais quand meme pas devoir tout retomber...
j'ai lu sur un forum  que l'on pouvait metre du vinaigre blanc,il semble que ça n'abime pas les joints ....quand pensez vous ?

deplus je me demandai ou été le bouchon de vidange du bloc moteur sur la mini ?(j'imagine dans un endroit inaccessible ...)
merçi

Bonjour,
Le vinaigre blanc dissous un peu le calcaire, mais n'est pas d'une efficacité extraordinaire, c'est toujours mieux que rien, le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est à l'arrière gauche du bloc.

bonjours,
il faut regarder le moteur de quel coté?,
je voie bien un bouchon qui pourrait y ressembler, c'est à gauche du bloc quand on regarde la voiture de face sous le cylindre 4 (coté embrayage),à gauche de la jauge d'huile...
sinon une foie identifié le bouchon,j'ai acheté un produit spécial nettoyage circuit de refroidissement...

Bonsoir,
En étant face à la voiture, à gauche du bloc, donc du côté de l'embrayage, mais à l'arrière du bloc côté admission/échappement.