Bonjour,
 
Voilà je viens de récupérer une renault Mégane I 1.6 l de 96. Au niveau du bouchon du réservoir d'huile pas de mayonnaise mais plein de boue ou mayonnaise au niveau du vase d'expansion. Je ne sais pas si la voiture à chauffé ou pas avant ou si elle consomme de l'huile ou de l'eau.Là elle ne chauffe pas énormement sur des route à 70/90 km/h à peine au 2em trait et pas de fumé blanche ou bleu.
 
je me demande si c'est pas juste le liquide de refroidissement qui est vieux ?

en effet cela ressemble beaucoup à un joint de culasse ton affaire. purge le liquide, et regarde si ça revient et si tu consommes de l'huile.

Ok mais là après avoir démonter le vase et bien néttoyer juste en remettant le plein de liquide j'avais encore du dépot donc doit aussi avoir de la merde dans le système donc je crois que je suis bon pour ton néttoyer et remmetre du liquide prope avant de voir si c'est le joints ou pas.
 
Cette boue ou mayonnaise ne peut provenir que de l'huile dans l'eau ou celà peu venior aussi quand le liquide est vieux ??

Pas de pb de joint de culasse, mais un probleme de chez renault archi connu sur les blocs F des années 90, c'est a dire le bloc fonte qui rouille de l'interieur et qui rend le liquide de refroidissement couleur boue. A la longue sa degueulasse le bocal et sa fait une sorte de mayo. Tu peux tjs rincer ton moteur au jet d'eau, mais la couleur marron reviendra toujours...

 
Ca dépend de la couleur, si c'est noir c'est de l'huile sinon c'est le liquide, avant d'incriminer le joint essayes de nettoyer le circuit et ensuite surveille ton niveau de LDR.

ce n'était pas noir plus un marron/beige sur les parroie du vase d'expansion comme de la boue

bonjour nettoye bien tout ton circuit et pour moi pas de symptme de joint culasse non plus.

 
C'est ce dont te parles zeblade 128, enlèves en un maximum mais jamais tu ne le nettoieras complètement.

Ok et merci ça va dans le sens que je pensai ouf

attention, de la boue marron, c'est pas pareil que la mayo dans le vase! une photo peut être?
démonte tes durites d'eau et mets un jet d'eau dans le radiateur + dans la purge du bloc moteur. ensuite tu peux mettre de l'eau normale, rouler un peu; et repurger mais cette fois avec du liquide de supermarché (pas du renault)

Désolé pas pris de photo mais c'était couleur sable et comme l'aspect de la boue.
 
je vais faire comme tu m'as dit et merci

Bon hier j'ai déposé ma voiture pour control compression car un ami mécano me disait tourne pas super rond et verdict, perte de compression donc joint de culasse qui faiblli.
 
Donc je compte le faire changer par un ami, que vaut-il mieux faire en même temps à part acheter le joint et nouvelle vise de cullase ?
 
Merci

Si tu n'as pas les antécedents (factures ...) c'est l'occasion de changer pompe à eau, calorstat, thermostat, joints spi, distribution (kit ou minimum la courroie). Mieux, si le moteur est déposé : plus facile et un meilleur nettoyage ... contrôle de l'embrayage, mécanisme et butée (graissage) et joint spi derrière le volant moteur. Achète plutôt une pochette de rodage avec le joint de culasse (avec joint de cache culbuteurs, joints de queue de soupape ...) Pense à contrôler l'état des bougies, les filtres (air et essence), vidanges moteur et boîte. Maintenant, tu peux aussi en profiter pour ouvrir démarreur et alternateur pour contrôle (surtout les charbons), nettoyage et graissage ... Si tu fais tout ça, le risque de tomber en panne sera nettement diminué et tu n'auras pas à y revenir avant longtemps ...
Bon courage

La courroie de distribution a été changé en 11/2004 vers 75 000 km à se jour elle a 107 000 km. bougies neuve, filtre essence, air et huile neuf. Termostat neuf et purge circuit refroidissement aussi. J'ai changer l'huile de boite de vitesse il y a 1 000 km.
Vidange faite il y 3 000 km mais sera refaite juste après se changement de joint (en avril).
 
Voilà pour la voiture donc je dois juste changer se joint et aussi ceux du cache culbuteur et queue de soupape ou juste joint de culasse ??

C'est plus un choix personnel qu'indispensable : le joint de cache culbuteur  suinte souvent en durcissant avec les différences thermiques continuelles et salie la culasse et le moteur, mais n'a pas de conséquence mécanique (il est accessible facilement et peut être changé a tout moment) à 107 000 km, une pellicule de pâte à joint suffit pour assurer l'étanchéité. Les joints de queue de soupape le sont beaucoup moins et l'huile qui les franchie est brulée en créant calamine et encrassement jusqu'à l'échappement alors pour le prix!
La pompe à eau qui a entraîné de la boue a donc été sollicitée fortement ...
La courroie de distribution doit être changée lors de ce type d'intervention: les constructeurs le précisent formellement, quelque soit le kilométrage effectué.
Pour les joints spi, chacun voit midi à sa porte, mais au minimum celui de l'arbre à came, perso pour le prix, y a pas photo...
La poulie damper aussi doit être vérifiée minutieusement, les conséquences de son dessertissage sont souvent catastrophiques ...
Les pièces neuves étant de moins en moins solides aujourd'hui, mieux vaut prévenir que guérir ...
A+

Ok bah je vais faire la total alors et merci des infos.

Voilà les news, cette semaien dont j'ai fait changer, le joint de cullasse et vis, courroie de distribution et accessoire, pompe à eau et rodage soupape.
 
Elle tourne comme elle a jamais tourné, comme une horlage donc je suis super heureux car là tout a été changé tous les fluides et autres donc je suis reparti pour 150 000 - 200 000 km lol