Bonjour a tous,sur l'autoroute j'etais a 130 quand le voyant d'huile s'est mis a clignoter et la voiture a sonner,je m'arrete mais apres verif,il ne manque ni huile,ni eau,vidange effectuee 5000 km auparavant,je reprends la route et 5 minutes plus tard,elle se reallume et a nouveau sonne,je me rearrete telephone chez Seat qui me dit que la sonde doit etre defectueiuse puisque les niveaux sont bons,qu'en pensez et surtout est ce que je peux la debrancher pour eviter ce bruit strident seulement sur autoroute autour des 130 140?
En vous remerciant d'avance!

Le niveau d'huile peut être bon, mais la pression insuffisante....
Soit un problème de pompe à huile, soit un pb de capteur, soit une huile pas conforme...
Cà le fait pas à froid ?

Tout d'abord merci,Non,ca le fait pas a froid,juste quand je monte trop longtemps a 130,a 110 120 ca ne le fait pas,la pome a huile quant a elle a ete changée il ya meme pas 10000 km,l'huile,sur la facture ,'est marqué huile 16s mais moi c'est pas une 16 soupapes je crois,ca peu etre ca?

Ce qui compte c'est l'indice de viscosité.
10W40 ? 15W40?
 
Si tu as du 5W40, elle est trop fluide. Ce qui peut expliquer ton pb.

Bah le probleme c'est ca,c'est pas marqué,c'est juste marque huile optimal 16s!
C'est ce qui est le plus probable a ton avis?

C'est forcément marqué quelque part sur le bidon, sinon ce n'est pas une huile homologuée, donc interdite à la vente !

Oui mais elle a été faite en garage car je l'ai faite en vacances,sinon est ce que je peux faire l'appoint si il en manque un peu en 15W40 par exemple?histoire que ca soit plus visqueux

Huile optimal 16 s c'est ce que c'est marqué sur la facture

Et le garage peut pas te renseigner plus en détail ? Un simple coup de fil ?
 
Un petit appoint ne sera pas suffisant pour augmenter la viscosité : il faudra en changer au moins la moitié (1.5 sur 3 litres).

Alors,imopsible de joindre le garage,pourtant c'est un garage Peugeot,apres verification sur la facture,il s'agit d'une huile nommée "unil opal 16 s"
J'ai parcouru un peu ca sur la forum,ils en disent pas que du bien,ca pourrait donc venir de la non?

Sans l'indice de viscosité, on ne peut pas se prononcer; et c'est une référence obligatoire que dois te fournir le garage.
Mais bon, le samedi, l'atelier doit être fermé, faudra attendre lundi...
Si c'est de la 5W50, ton garage ne respecte pas le cahier d'entretien de ton véhiculé (vérifie le chapitre des huiles préconisées : tu devrais trouver 10W40 mini).

Ah oui logique le samedi,bon et quand je referai la vidange,quelle huile serait la plus adaptée en viscosité sachant qu'il s'agit d'un 2.0 essence de 135000 km de septembre 1998?merci en tous cas

Tu n'as pas ton manuel Seat du véhicule avec toi ?

http://www.unil-opal.com/gammes/de [...] lication=6
Si c'est la Opaljet 16S semi-synthétique 10W40, çà devrait aller.
 
Mais vérifie la préconisation constructeur. Si c'est 15W40, je changerais d'huile (voir un concessionnaire SEAT pour te renseigner).

ok je vais voir ca, pmais je prefererai que ca soit l'huile a a changer tout simplement!vu que la pompe a huile a été changée par le proporio precedent,le garage est a 400 km de chez moi!

C'est sûr que c'est ce qui coûte le moins cher à remplacer.

salut,bah sur le carnet d'entretien,c'est juste marqué qu'on peut mettre de l'huile qui correspond aux caracteristiques vw 500 00,vw 500 01 donc ca m'aide pas beaucoup pour le moment,c'est bizarre que c'est que ca le fait qu'a chaud quand je pousse un peu trop le moteur genre 130 140 sinon le voyant d'huile ne s'allume jamais

C'est bien pour çà que je pense que tu as une huile trop fluide. Trop fluide à chaud, quand le moteur est très sollicité.
 
Cherche bien dans ta notice; les miennes indiquent bien l'indice de viscosité préconisé : 15W40.
Par principe, si le garage qui t'a fait la vidange te dit "j'ai mis du 10W40", je passerais en 15W40.

Ok je telephone demain au garage pour savoir et a moi le changement d'huile et l'arret du clignotement du voyant j'espere!merci!!!

Bonjour,j'ai enfin reussi a avoir le garage qui a fait la vidange et il m'a dit qu'ils avaient mis de la 5w 40,ce qui je l'espere expliquera mon souci,donc si je prends de la 10w40 c'est bon,ou je dois preferer la 15w40?
Merci d'avance!

SI ton moteur a plus de 120 000km, je passerais à la 15W40.
Sinon 10W40.
Tu n'as aucune étiquette de vidange collé sous le capot, dans le compartiment moteur ? Rien d'inscrit dans le cahier d'entretien sur le type d'huile utilisé par le passé ?

Bah non,pas d'etiquette de vidange sous le capot,et sur les factures,rien sur la viscosité,pour le moteur,il a maintenant 135000 km,donc plus parti pour la 15w40 si je comprends bien?

Oui.
Moi je roule en 15W40 avec un moteur 1.8 essence qui a 150 000km. Depuis que le j'ai.
OK pb.

 
Hi
La viscosité cinématique, appellée viscosité tout court, se mesure à 100°C et uniquement à 100°C. Ca n'a aucun sens de comparer la viscosité des huiles moteur à une autre température que 100°C. Donc 5W40, 10W40, 15W40 ==> même viscosté cinématique ... enfin à peu près puisque pour avoir l'indice 40, il faut être dans une fourchette de viscosité et qu'on peut donc se situer en haut ou en bas de la fourchette ... selon les marques  
Grade 40 ==> entre 12,5 et 16,3 mm2/s
Grade 50 ==> entre 16,3 et 21,9 mm2/s
 
Jusque dans les années 70 les huiles étaient monogrades et ne comportaient qu'1 seul chiffre .. celui qui aujourd'hui est derrière le W
 
Puis sont arrivées les huiles multigrades avec indication de la "fluidité" à froid. Pour cela, sont effectués 2 tests à basse température (-30 et -40° pour les 0W, -25° et -30°C pour les 5W, etc...) dénommés CCS (Cold Crank Simulator : facilité de démarrage à froid mesuré en Centipoise) et MRV (Mini Rotary Viscometer)
 
Beaucoup de gens pensent que les 2 chiffres x, y d'une huile xWy donnent la viscosité à froid et à chaud ... mais les 2 chiffres avant et après le W n'ont rien à voir l'un avec l'autre :
- Ils ne mesurent pas la même chose (viscosité d'une part, facilité de démarrage à froid d'autre part)
- Ils ne sont pas dans la même unité (mm2/s versus centipoise)
- Ils ne sont d'ailleurs pas sur la même échelle  car si c'était le cas une huile 5W50, 10W40 ou 15W40  serait plus fluide à froid qu'à chaud ... ce qui n'est évidemment jamais le cas pour les liquides donc pour l'huile qu'il s'agisse d'huile de friture ou d'huile moteur : une huile est TOUJOURS BEAUCOUP plus fluide à chaud
 
Si le problème de ce Sharan est du à l'huile (je n'en sais rien mais cette hypothèse vaut d'être creusée, on voit que c'est sur autoroute entre 110 et 140 km/h qu'apparait le problème ... donc si problème d'huile, la solution est de passer à une huile de viscosité à chaud de 50 ou de choisir une autre huile 40 qui se situe dans le hauit de la fourchette du grade 40 et non dans le bas ... pas de passer d'une 10W40 à une 15W40 ... qui change la fluidité à froid mais est identique à chaud
 
Sur un vieux moteur :
1/ si pas de fuite : ne pas changer la préconisation constructeur,  
2/ si fuites  : on peut monter d'un cran  et d'un seul à chaud (par exemple de 40 à 50) et/ou à froid (de 10W à 15W) selon que ça fuit plutôt à froid et/ou à chaud  (joints de queues de soupapes, rayures chemise, etc...) ; une fois démarré, un moteur monte en température en 5 à 10 mn donc beaucoup de "fuites" d'huile se situent à chaud ==> sur une voiture ordinaire, 15W50 est souvent une bonne solution pour moteurs kilométrés
 
Références :  
1/ http://www.motoroilbible.com/
2/ http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 181063.htm
 
Bye

Merci,je vais voir ce que je vais faire,soit 15w40 ou 15w50?,je vais surtout voir ce que je trouve car generalement de la 15w50 on en trouve pas beaucoup,la 15w40 etant la plus repandue,car en l'occurrence avant,en ce moment dans le moteur,c'est de la 5w40

Hi
 
si avant c'était de la 5W40, si pas de fuites (fumées) à froid et si problème sur autoroute entre 110 et 130 km/h (à cette vitesse l'huile est bien chaude à  environ 90-110°C) ==> la 15W40 est sans intérêt car le grade à chaud est identique à la 5W40 ; ça vaut sans doute le coup d'essayer avec la 5W50 (la Carrefour 5W50 = ancienne Mobil1 à 23€ les 5 l a beaucoup d'adeptes)
 
On trouve de la 15W50 Castrol pas trop chère (11€ les 5l) chez leclercq ... mais c'est de l'huile minérale  ou 1/2 synthétique ==> vidange tous les 5000/7500 kms à l'ancienne ... on trouve en centre auto de la Shell 15W50 à environ 16€/5L (idem vidange à l'ancienne) ainsi que de la 15W50 Motul synthétique utilisée en compétition  ...mais là ce n'est pas du tout  le même prix
 
Quant à la norme VW, c'est une sélection des huiles sur le test de laminage à chaud (pas plus de 15% de perte de viscosité à 100°C avant le test et après le test toujours à l'intérieur du grade concerné) ... donc si on met une huile de grade supérieur...  je ne vois pas quel effet négatif cela pourrait avoir .. sauf baratin commercial/juridique du concessionnaire concerné (du style .. ce n'est pas une huile  de la liste .. gna gna gna) ... baratin à considérer toutefois sur véhicule jeune (because garantie ...  car on peut avoir techniquement raison mais administrativement/légalement tort ... les juges étant beaucoup plus sensibles aux effets de manches des avocats qu'aux réalités scientifiques et techniques)
 
Bye
 
PS : toutes huiles citées sont ACEA A3/B3 ou supérieur  .. évidemment

Merci Ceyal,
J'en apprends comme ça tous les jours un peu plus.
Et tu as un avis sur l'huile en question qui provoque son problème ?
http://www.unil-opal.com/gammes/de [...] lication=6
Opal 16S

Hi Bob Simon
 
Come tu le dis au début, ce Sharan peut avoir soit un problème de pompe, de capteur (probable selon moi .. il faudrait faire une mesure de pression à chaud pour confirmer/infirmer) soit d'huile
 
Pas d'avis particulier sur Opal16S, les données accessibles concernent seulement les données de sécurité ; sauf erreur, je n'ai pas vu le résultat des tests d'obtention des grades (c'est très difficile à trouver sur le net). A première vue Opal16S = une 10W40 semi synthétique lambda
 
Si tu télécharges le free ebook de www.motoroilbible.com (bon c'est un peu pompeux et religieux par moment m'enfin), tu sauras tout sur l'huile.  Comme j'avais des problèmes de fuites d'huile, j'avais cherché .. un peu à comprendre ce qui se cachait derrière ce charabia de définition des caractéristiques des huiles et j'avais trouvé cet ebook assez détaillé tout en restant accessible
 
Dans http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 181063.htm , il y a un tableau (ancien certes) qui donne l'indice de viscosité à chaud avant et après le test de cisaillement/laminage .. certaines huiles ont des chutes de 2% alors que d'autres ne chutent que de 20% (une 5W60 qui après laminage  à 100° passe d'une viscosité en limite base du grade 60 à une viscosité en limite basse du grade 50)
 
Bye

Merci encore pour tous ces tuyaux,
et bonne journée,
Bob

Ok,merci a vous pour cette aide,et je l'ai lue trop tard si on peut dire car je viens d'acheter un bidon de 15w40 et bien sur comme il ne fallait pas,j'ai jeté le ticket histoire de pas pouvoir l'echanger!donc si je comprends bien je suis bon pour racheter un bidon de 5l d'indice 50??!!
 
De toute facon maintenant qu'il est acheté,je vais faire le test demain je pense,le matin,je chage l'huile,t je roule a 130 140 pour voir si ca le fait encore et si ca continue,j'irai racheter du w50!!
Je vous tiens au courant de toute facon!
Merci

Oui, fais le test. Surtout que tu vas remettre une huile... comme tu avais avant la vidange à l Opla 16s sans pb d alerte !

Bon,ca y est,l'heure du verdict est arrivée,d'ici une demi heure je fais faire essayer la voiture,ce matin 9 h au boulot,et punaise ils sont chiants avec leur cache carter moteur,50 millions de vis a peu pres!et en plus le bouchon de vidange qui voulait pas se laisser faire,j'ai enfin reussi et la voiture a eu raison de moi aussi,2 grosses griffes sur le visage!!! et une sur l'epaule,pourvu que ca marche!

Alors ca y est,je reviens de mon essai,je tiens a preciser que cet essai a ete realisé sur circuit vu que j'habite ne Bretagne et que les voies rapides sont limitées a 110  alors j'ai fait 40 bornes a 130 et rien ne s'est allumé,une petit pointe a 150 toujours rien,20 premiers kilometres nikels, et comme par hasard arrivé a 150,un fourgon blanc deboite pile devant moi,appels de phares,klaxon,il se rabat,je double,je regarde dans mon retro et la misere,ils me collent aux fesses,c'etait les gendarmes!!!
La poisse,j'ai jamais du vopir autant de flics en une seule journée,j'en ai croisé 3 voitures et double leur fourgon,du coup tout penaud,j'ai bien sur ralenti comme si je ne les avais pas vu    et je suis sorti des que j'ai pu et la ils ne m'ont pas suivi,j'espere qu'ils se sont pas amusés a noter ma plaque,l'avenir nous le dira!  
 
En tous cas,pas de voyant d'huile allumé ni de bruit strident alors la je dis un grand Merci!

Toujours en circuit privé ce genre d'essai...
C'était un convoi en mission (escorte) ?
Fourgon blanc ? La gendarmerie ? T'es sûr ? Pas plutôt l'armée de terre ou la DGA ?

Non le fourgon etait tout seul,blanc avec juste les vitres teintées devant,plaques normales,c'ets en passant a cote que j'ai vu des bandes blanches sur un uniforme foncé avec juste un petit ecusson sur le pare brise de la gendarmerie,c''st pour ca que je pensais que c'etait eux...