Salut tout le monde , voilà j'ai un petit souci quand je démarre a froid depuis quelques semaines avec ma peugeot 205 GT 1,4 moteur XY8 avec double carbu simple corps weber , elle ne démarre pas du premier coup avec le starter elle ne tient pas le ralenti , il retombe aussitôt , par contre quand je l'a démarre sans starter , elle démarre tout de suite en gardant le pied sur la pédale d'accelerateur , après un petit moment je peux mettre le starter et là elle tient le ralenti mais a 1000tr/min seulement , est-ce que quelqu'un aurai une petite idée sur ce problème , serai-ce une prise d'air ? , un petit détail le moteur a tourner avec les carbus sans filtre à air pendant quelques semaines  , a l'air libre complétement , j'y ai mis du néttoyant carburateur en bombe . Les bougies sont neuves et la tête d'allumeur et le doigt d'allumeur également . Voilà , j'attends vos réponse , en ésperant que quelqu'un a une idée sur le problème , merci par avance .

Salut!
 
A mon avis, le souci viendrait de l'arrivée d'essence : pas assez d'essence à arriver, le moteur s'étouffe. Soit le carbu a été réglé pour tourner sans filtre à air (ca serait idiot mais possible ) et il faudrait rerégler le carbu mais si il a tourné sans filtre à air, je commencerai par un bon démontage nettoyage. Sur ces modèles, tant que c'est démonté, il me semble qu'il faille porter une attention particulière sur la pompe de reprise (attention de ne pas perdre la petite bibille!) en démontant les petits cols de cygne et en vérifiant que les petits tubes sont bien emboités avec la bille à l'intérieur.
 
Bonne chance!

Oui , le gars a qui je l'ai acheter , ma dit qu'il avait été régler pour tourner sans filtre à air , soit disant pour consommer moins , a ton avis je pourrais peut être essayer de la redemarrer a froid mais sans filtre à air pour voir si c'est la cause ? je demande ça parceque j'ai pas trop l'habitude des moteurs essence , j'ai toujours eu des diesel , donc j'ai pas envie de me planter .

Oui, tu peux faire ça en faisant naturellement attention que rien ne passe dans la prise d'air... et si ca fonctionne bien alors il faudra régler le carbu correctement avec filtre à air en place.

Ok , merci je vais le tenter demain , parceque là il fait noir et j'ai pas de garage , je dirais quoi demain .

Bonsoir

Comme tu as fonctionné sans filtre tu pourrais avoir le gicleur de ralenti bouché.
(Des saletés peuvent entrer par le trou de mise à l'air de la cuve.)
 
 
Sur certains Webers double corps il me semble qu'il n'y a qu'un gicleur qui joue sur le circuit de ralenti, l'autre ne joue que sur la "progression".
Si ça n'est pas le cas il y aurait deux vis dites "de richesse"

Salut , merci du conseil , mais bon pour l'instant je vais quand même essayer de démarrer sans filtre pour voir au cas où ca serai juste un reglage à faire malgrès que je sais pas le faire , parceque le plus dur c'est pas de démonter le carbu , c'est de le régler après l'avoir remonter .
Et au fait c'est pas un double corps , c'est un double carbu simple corps du moteur 104 XY8 , est-ce que ça change quelques chose ?

bon , voilà j'ai essayer sans le filtre à air et elle a démarrer sans problème deux coup de clef et hop c'est parti , donc pour moi un réglage s'impose . Mais , comment faire ?

effectivement rouler sans filtre à air augmente considérablement la quantité d'air présente dans le mélange, et il faut alors réajuster la quantité d'essence injectée.
PAr contre, c'est faux, tu consommes pareil, voire plus.
Plus d'air, ca veut dire augmenter la richesse pour compenser, et changer les gicleurs par des plus gros.  
Si certains appellent ca de l'économie...  
 
Par contre, ca augmente sa nervosité.
 
Pour le remettre d'origine, ca va être moins drôle, aprce qu'il faudra régler les richesses séparément sur les deux carburateurs.
 
Moteur chaud, après une dizaine de kilomètres, tu t'arrange pour qu'il n'y ait aucune consommation électrique. (ventilateurs, sono, ventilateur habitacle, phares, ...)
Tu localises les vis de richesses, et tu serres progressivement une vis jusqu'à ce que le moteur commence à perdre du régime, ou qu'il émette des vibrations ou des secousses.
Ensuite, à ce point tu desserres d'un tour cette même vis.
 
Tu fais la même chose avec l'autre vis.
 
A ce stade, tu es trop pauvre sur les deux carburateurs.
 
Maintenant, tu règles le ralenti à la valeur de 1000 tr/min +/- 50 tours en utilisant uniquement la vis de réglage du ralenti.
Tu cherches, avec une vis de richesse exclusivement, (en commençant par la dévisser) le régime maximum.
Quand tu y es, tu ramènes le ralenti à 1000 tours, et tu recommences sur cette même vis.
 
Une fois fait, quand le ralenti maximum sera 1000 tours/min, tu fais la même chose en ne touchant que la deuxième vis de richesse.
 
Enfin, il faudra recommencer la première vis après avoir réglé la deuxième.
 
L'important, c'est de ne rabaisser le ralenti qu'avec la vis de ralenti exclusivement, et surtout pas par un autre moyen: ni vis de richesse, ni vis de synchronisation.
Bien sûr, il faut que le filtre à air soit présent.

changer les gicleurs par des plus gros.  
 
 
 
Salut , ok merci ca va mettre d'une grande aide , mais alors si il a mis des gicleurs plus gros , moi je vais devoir remettre des gicleurs plus petit , ou je peux refaire un réglage avec les mêmes gicleurs ?  
Un grand merci pour tes explications , même si ca ne va pas être une mince affaire , je penses qu'avec tout ça je vais m'en sortir .  
J'attends juste une réponse pour les gicleurs et ça devrait aller , merci d'avance .  

regardes de combien sont les gicleurs, j'ai peut-être le N° de ceux qu'il faut

Il faut que je démonte le carbu , et je pensé pas trop faire ça mais bon si il faut le faire , je le ferais , et je repose ma question avant , est-ce que je peux refaire un réglage avec les gicleurs plus gros pour qu'ils fonctionnent avec le filtre à air ?

si non , je démonterai pour voir pour les gicleurs .

 
 
Moi j'y crois pas à cette histoire de gicleur.

Filtre à air propre?
 
Nettoi ton carbu déjà.

 
 
Qu'elle histoire de gicleurs ? Comme quoi ils ont été changer par des plus gros ? Moi je sais pas c'est G44600 qui dit que ca peut être le cas . Pour pas me galérer , je vais appeler le gars qui me la vendu , comme ça pas besoin de démonter pour voir si c'est ceux d'origine .

 
 
Oui , le filtre à air est propre , vu qu'il a jamais servi avant , je l'ai sorti et il est comme neuf .  
 
Néttoyer le carbu , mais si il serait encrasser j'aurais du mal a démarrer que ce soit avec ou sans filtre à air , non  

Alors c'est quoi ça?
 

 
 
Oui , mais comme j'ai dit précédement , le carbu a été régler pour tourner sans filtre à air , alors c'est peut être pour ça que la voiture a plus de mal a démarrer avec le filtre à air , et que quand je l'enléve je n'ai aucun mal .  
J'essaie juste de comprendre avant de tout démonter .

Sur des carbus comme ceux là la seule chose que l'on peut règler c'est le ralenti et la richesse du mélange au ralenti uniquement, pour modifier les règlages de puissance il faut nécessairement en passer par des changement de gicleurs, c'est pas à la portée du premier venu et d'autre part ce n'est pas si simple de trouver les gicleurs en question, on n'est pas sur des weber 40 DCOE içi.

 
 
Non , c'est des weber 35 IBSH , donc ca serait juste un réglage à faire si les gicleurs n'ont pas été changer ?

 
Je pensais que c'était des solex, je vais vérifier dans ce cas, les weber sont toujours un peu plus sophistiqués que les solex, mais ça m'étonnerais que l'on puisse y faire tous les réglages qui étaient possibles sur les DCOE.

DCOE ?  
ça veut dire quoi ?  
DC comme double corps ?

 
 
Ces carbus se sont ceux qui équipaient la quasi totalité des voitures de compétition avant les injections, ils existaient en différents diamètres le chiffre donnait le diamètre de la buse, 40 par exemple, le reste je pense que c'était les initiales en italien (weber était italien) de Double Corps à Ouverture (Egale) la je ne suis pas sûr du tout en fait c'était des carbus ou chaque corps alimentait un cylindre seule la cuve d'essence était commune à deux corps, tout était dédoublé, les gicleurs les tubes d'émulsion les pompes de reprises, et tout pouvait se changer, celà revenait presque à avoir un carbu par cylindre.

Woua , ok , c'est pas le genre de carbu qui aurait pu se trouver sur une 205 GT d'origine , le moteur serait trop petit , mais ca doit donner d'enfer un moteur alimenter comme ça , ça doit donner un sacré coup de pied , rien à voir avec la mienne à mon avis , déjà 2 carbus pour 4 cylindres est largement suffisant pour ma GT , alors l'équivalent de 4 carbus , ça serait impossible , merci de m'avoir expliquer ça , comme ça j'ai encore appris quelques chose de plus , tout ce que je peux apprendre sur la mécanique , je le prends.

Tu sais j'ai couru avec des moteurs équipés de ces carbus et je les règlais aussi, ce n'était pas donné à tout le monde de syncroniser tout ça, le terme de metteur au point prennait tout son sens.

Donc , si tu devais regler le carbu de ma 205 GT , tu ferais ça assez facilement , t'habiterai pas le pas-de-calais  par hasard .

on doit être à la même longitude ou pas loin, mais moi je suis presque à la frontière espagnole

ça devait-être excelent de courir avec des moteurs comme ça , ca toujours était mon rêve de faire des rallyes et toute autre course , mais bon pas les moyens et jamais eu l'occasion , mais je désesperes pas .

Ah ouai , ça fait un peu loin pour régler un carbu quand même

 
 
Bof je ne crois pas que ce soit ça le plus important pour courir, ce qu'il y a de sûr c'est que ça coutait bien moins cher que maintenant et on s'amusait autant.

bah ouai , c'est surtout ça le problème pour moi c'est le budget , sinon la voiture que j'ai ca a pas trop d'importance , je pourrai même courir avec la GT , mais si je l'a plante j'ai plus de voiture pour aller travailler . Au pire je cours avec ma 205 diesel avec les amortisseurs morts et tous le reste et 460 000 km au compteur je ferais une spéciale seulement mais a fond

Même sans changer les gicleurs, les vis de richesse influent considérablement sur le comportement du carburateur même en utilisation normale et pas seulement au ralenti.
 
En plus, changer les gicleurs, c'est très facile là dessus.
 
Bon, de toute façon, effectivement la première chose à faire, ce serait de changer le filtre à air par un neuf, ca coute 7e, et c'est pas perdu.    
 
si ca perdure, tu sais ce qu'il te reste à faire.  
Je ne pense pas que les gicleurs aient été changés, non pas parce que c'est difficile, mais parce qu'il faut trouver des gicleurs plus gros, et ca c'est "moins" facile.
Cependant, s'il a bien fait les choses, il a aussi changé ses gicleurs, mais j'en doute encore une fois.
 
Un simple réglage richesse devrait suffire.
 
La méthode semble compliqué, mais c'est très simple, ca prend 5 minutes montre en main avec le moteur chaud.
 

[quotemsg=15192087,9,154835]effectivement rouler sans filtre à air augmente considérablement la quantité d'air présente dans le mélange, et il faut alors réajuster la quantité d'essence injectée.
PAr contre, c'est faux, tu consommes pareil, voire plus.
Plus d'air, ca veut dire augmenter la richesse pour compenser, et changer les gicleurs par des plus gros.  
Si certains appellent ca de l'économie...  
 
Par contre, ca augmente sa nervosité.
 
Pour le remettre d'origine, ca va être moins drôle, aprce qu'il faudra régler les richesses séparément sur les deux carburateurs.
 
Moteur chaud, après une dizaine de kilomètres, tu t'arrange pour qu'il n'y ait aucune consommation électrique. (ventilateurs, sono, ventilateur habitacle, phares, ...)
Tu localises les vis de richesses, et tu serres progressivement une vis jusqu'à ce que le moteur commence à perdre du régime, ou qu'il émette des vibrations ou des secousses.
Ensuite, à ce point tu desserres d'un tour cette même vis.
 
Tu fais la même chose avec l'autre vis.
 
A ce stade, tu es trop pauvre sur les deux carburateurs.
 
Maintenant, tu règles le ralenti à la valeur de 1000 tr/min +/- 50 tours en utilisant uniquement la vis de réglage du ralenti.
Tu cherches, avec une vis de richesse exclusivement, (en commençant par la dévisser) le régime maximum.
Quand tu y es, tu ramènes le ralenti à 1000 tours, et tu recommences sur cette même vis.
 

Tu veux dire quoi par régime maximum , régime maximum pour le ralenti , ou régime maximum moteur ?