Bonjour,
Avant de me lancer dans la galère d'un changement de joint de culasse sur ma Clio 1.2 Energy de 1993, pouvez-vous me confirmer mon diagnostic ?
Symptomes :
 
1 - Bocal du LdR ouvert, il y a de petites bulles qui remontent !
2 - Bocal fermé à fond, les durites deviennent dures !
3 - Si je tente d'ouvrir le bocal moteur chaud, le LdR monte et ça déborde !
4 - Bizarrement, ça ne fume pas blanc par contre ça sent les oeufs pourris surtout au démarrage !
 
Après une surchauffe dans les bouchons parisiens, j'ai changé le calorstat. Elle ne chauffe plus mais il y a ce poblème et j'ai vraiment peur qu'une durite explose !
 
Alors votre avis ?
Merci d'indiquer si vous êtes sûr ou pas trop sûr.
C'est assez urgent car il faut que je commande les pièces pour tout avoir pour le WE prochain !
 

elle a du mal à demarrer le matin?
 

Non, elle n'a aucun mal à démarrer !

Symtome du Joint  de culasse
  http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 398101.htm

durite dure sans bouchon?
 
Change en premier ton bouchon du vase.

 
Durite dure avec le bouchon bien serré !    
Comme s'il y avait une surpression !!!
 

Merci pour toutes les réponses.
J'ai parcouru ce topic : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 398101.htm
J'ai bien peur d'avoir raison !!!
Malheureusement        
 

Bonjour,
Cette fois-ci plus aucun doute !
J'ai regardé un peu mieux hier et s'ajoutent aux symptomes :
- Légère fumée blanche à chaud
- Légère mayonnaise au fond du bouchon de remplissage d'huile.
Bon bah, y a plus ka    
 
Une question que je me pose : on préconise le remplacement des vis de culasse, mais quelle en est vraiment la raison. Les anciennes vis doivent faire l'affaire, non ?
 
Quels sont vos avis sur la question ?
 
Merci
 

 
Pour moi symptomes insuffisants.
 
Elle chauffe ??
 
Elle consomme de l'eau ??
 
Si la réponse est non, soit un test avec le détecteur de CO soit attendre et voir.
 
 
 
 
 

Le détecteur de CO est le meilleur moyen de diag d'un JDC, s'il est bien fait, mais je n'ai pas dit fiable à 100%.

bonjour    
 Je te conseil très fortement de changer tes vis de culasse, si tu reprend les ancien, ils se seront surement allonger, si tu les remet y'a des chance pour que ta culasse ne serre pas suffisament le bloc-moteur. Amoins que tu veuille tout redéculassé dans pas longtemps.

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http://supermax18400.skyrock.com/
Venez mettre votre petite frimousse sur le trombinoscope
Bienvenue Céline

 
Ah bon ?
Même avec tous les symptomes précédents ?
Actuellement, elle fait de tout petit trajets (5kms maxi) mais je suis certain qu'elle chaufferait en cas de long trajet.
Oui, elle consomme un peu d'eau.
J'ai desserrer le bouchon du LdR pour éviter la surpression !
Je ne souhaite pas tenter le diable en la faisant surchauffer car je suis quasi persuadé que c'est bien le joint de culasse mais, bon, là tu me mets un doute...
Je vais attendre un peu, mais j'ai déjà commandé les pièces.
Bye

   
Non, non, ok je vais suivre ton conseil !
Bye

 
 
Si tu as un doute fait un test au détecteur de CO dans un garage, 1/4h à 1/2h tout au plus.
 
 
 
 

Si tu as rajoute du LDR, et aucune trace blanche ou mini fuite du LDR
 
A voir si ta pompe à eau ne fuit pas et si elle bonne.
 
Effectivement ton JDC HS ou culasse.
 
Fait faire le test du CO2 de méca tu seras fixé.
 

Bonjour,
 
Je reviens vers vous pour poser une petite question :
 
Sur la RTA pour changer un joint de culasse, ils indiquent de déposer la poulie de villbrequin !
 
Je ne comprends pas pourquoi !
 
Est-ce vraiment utile ?
 
Merci.
 

 
 
 
Je ne sais pas comme ça si c'est utile, ce qui est sûr c'est que le test lui l'est, enfin si tu préfères démonter pour voir !!!!
 
 
 
 
 

 
Bonjour démonter la poulie ça te permet d' accèder au carters de protection en plastique et surtout de pouvoir caler précisément la courroie sur son repère.

Il faut mesurer la hauteur  
avec la RTA

 
+1 commence par changer ton bouchon, ça coute rien.
 
la mayonaise dans l'huile, c'est de la condensation.
La mayonaise/ huile dans l'eau là c'est plus embétant.
 
es-ce qu'il y a de l'air qui sort quand tu purge le LR?
 
es-ce que tu as du chauffage dans la voiture?

 
Si je ferme le bouchon à fond, il y a une pression d'air qui se crée assez rapidement (5 min. environ) : durites dures et si j'ouvre le bouchon, ça déborde. Il faut attendre un peu et après c'est bon.
Si je regarde dans le bocal, j'ai des bulles d'air qui remontent.
Si je regarde au fond du bouchon, j'ai de la mayonnaise (je n'en avais jamais avant)
Si j'accélère, j'ai une légère fumée blanche.
Si je roule avec de féquents arrêts, l'eau monte dans le bocal et déborde (bouchon dévissé pour éviter la surpression).
J'ai du chauffage quand le Calorstat est en place. Là, je l'ai virré pour éviter qu'elle chauffe et le chauffage est léger... Normal !!
Bref, j'ai tous les symptomes du JDC !!!
Bon, je vais voir si les centres de controles techniques peuvent me faire un controle de co2, pour être encore plus sûr, mais fanchement, s'ils me disent que tout est OK, cela me semblera très louche    

Bonjour à tous,
 
Je reviens vous donner des nouvelles de mon joint de culasse    
 
Ca y est, je l'ai changé ce WE et j'en ai sué sang et eau !!!
 
Tout d'abord, le démontage de la culasse s'est bien passé sans problème particulier.
 
J'ai découvert un joint de culasse complètement pété à 2 endroits. Pas étonné d'avoir tous ces problèmes    
 
Pas de problème non plus pour le remontage, le branchement de durites et fils électrique.
 
Après avoir remise le liquide de refroidissement, vient le temps du calage de la courroie de distrib. et pour ce faire, le démontage de la poulie de vilebrequin et là grosse galère
J'ai cru tout casser tellement j'ai forcé.
Il fallait simplement enlevé une vis de 18. J'ai essayé avec une clé plate en tapant avec un marteau : Rien. Avec une douille de 18 au bout d'une clé en croix : rien n'y faisait... Finalement, j'ai pu l'avoir avec la clé plate et une barre de remorquage en faisant levier dessus. J'ai bien cru que tout allait péter... Finalement après 2 heures de souffrance, la vis s'est desserrée. Encore un mécano qui a du serrer la vis comme un bourrin avec une péteuse !!!
 
Bref, cette péripétie passée, j'ai pû caler la distribution et enfin faire un test de démarrage !!!
 
Et là grosse grosse frayeur : un jet d'huile qui sortait de la culasse coté distribution !!!
 
Panique totale !!! , arrêt du moteur !!!
 
Que faire ???
 
C'était dimanche midi : la décision qui s'imposait, petit apéro avec un bon repas agrémenté d'un bon vin, avec modération (je vous vois venir )
 
Je me voyais déjà à être obligé de déculasser à nouveau, commander un autre joint...
 
Je refais une tentative et décide de bien regarder d'où venait la fuite qui était située tout près du JdC. Je vois qu'elle vient d'un pas de vis située sur la culasse juste au dessus du joint !!!
Arf, serait-ce le cache de la courroie de distribution qui ferait l'étanchéité ???
C'est possible, je remonte le bazard avec le suport moteur qui sont un peu galère à remettre mais ce n'était pas le pire.
Après ça, nouvelle tentative en croisant les doigts tout en touchant du bois et un grigris autour du cou    
Et là nickel !!!!!!!!!!!!
Soulagement total !!!!!
Il y avait bien encore un peu d'huile qui goutait mais rien à voir avec le jet d'avant et c'était l'huile qui s'était répandue qui continuait à couler...
J'étais loin de m'imaginer qu'une vis puisse faire étanchéité sur la culasse !!! Ils sont fous ces ingénieurs et aucune indication sur la RTA !!!
Bon la RTA indique de tout remonter, mais bon....
 
Voilà vous savez tout de mon WE et merci à ceux qui m'ont lu jusqu'au bout !