Salut les amis !
 
J'ai fait pas mal de recherches sur le site, et je suis entre autres tombé sur ze topic (le méga-top-moumoute-génial topic des topics). De fait, j'ai trouvé bcp d'infos sur mon problème, à savoir :
 
en gros, et depuis peu, ma voiture dézingue les batteries en 2 coups de cuillière à pot. C'est une Porsche déjà ancienne, mais que je bichonne comme une jeune première. Donc il est hors de question que je lâche l'affaire ! Au départ, j'ai bêtement acheté une nouvelle batterie qui n'a rien changé au problème. C'est en trouvant une semaine plus tard la batterie neuve et à plat que l'on commence à se renseigner... A force de lire et relire ce que les plus doctes d'entre vous expliquent à longueur de topics, je me suis offert aujourd'hui :
- un multimètre
- un chargeur de batterie
- une cosse coupe-circuit.
 
Non mé ! Ce soir, je vais tester tout ça (multimètre en position ampèremètre, en série sur le -, portes fermées, etc.) je vous tiens au jus !
 
Merci à tous ceux qui passent du temps à aider les autres, je trouve ça très très cool de leur part !

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ma 355 Berlinetta

Ca n'a rien à voir avec la choucroute, mais la voici... quand elle roule !

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ma 355 Berlinetta

 
 
La réciprocité est autorisée  
 
 

C'est clair ! Laisse moi mettre la main sur les électrons mutins, et je me fends d'un post en 3 actes !!!

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ma 355 Berlinetta

Salut !
 
Comme promis, me revoilà, et avec de bonnes nouvelles !
 
Grâce aux conseils glanés ici ou là, je me suis mis d'abord à tester mes 2 batteries : pour l'anecdote, la "vieille" que j'étais à un cheveu de balancer la semaine passée est meilleure que la "nouvelle", les 2 ayant été rechargées 10 h environ : 12,2 v contre 11,8 Comme quoi...
 
Ensuite, après avoir remis la batterie dans l'auto, j'ai branché mon ampèremètre en série. Capot levé (il y a une lampe sous le capot ), porte ouverte, il affiche un sympathique 1,50 A. Monstrueux, non ? Je ferme la porte, et je me promène encore à 0,71 A. Et là, je commence à essayer chaque fusible. Au 9ème, bingo : le courant tombe à 0,04 A. Sur le coup, cela éteint la lampe sous le capot. Après coup, je me rendu compte qu'il y a pas mal d'autres fonctions liées : l'autoradio, l'alarme, le plafonnier...
 
Bref, je progresse, je sais grosso modo d'où vient la fuite, mais ce n'est pas encore complètement fini. Statistiquement, c'est plutôt l'autoradio, l'alarme ??? Pour info, l'autoradio a pas mal souffert de l'humidité dans mon précédent garage, et il ne s'en est jamais complètement remis (comme souvent les appareils électroniques) : parfois, il est impossible de changer de station, parfois il m'affiche des messages bizarres... De là à créer un courant de fuite ?!!
 
En tout cas, si vous avez des idées / suggestions, elles sont plus que bienvenues !
 

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ma 355 Berlinetta

 
Au train ou tu vas c'est nous qui allons être redevables bientot  
 
 
 
 
 

La lampe sous le capot ne reste pas allumée en permanence capot fermé par hasard? Retire la pour vérifier et remesure l'ampérage.

ben c'est fastoche alors: tu déconnectes l'autoradio puis tu observes le multimètre; enfin l'alarme.
 
belle voiture mais pour les non initiés: modèle; année, km...

Salut ! Le week-end aidant, j'ai repris mes investigations... avec du bon et du moins bon :
 
Le bon, c'est qu'effectivement "PD Dumont", tu as vu juste J'ai déconnecté ce matin la lampe du capot, et je retrouve le courant très faible de 0.04 A. Donc, a priori, le problème venait de là : le capteur de fermeture de capot doit merder, et la lampe reste allumée ce qui vide ma batterie en 4-5 jours (0.7 A * 24 = 17 Ah par jour...)
 
Le moins bon : je pensais avoir résolu mon souci, mais autoradio-alarme-verrouillage centralisé restent inactifs ?! Cela peut-il être lié à mon intervention ? J'ai checké l'intégralité des fusibles qui sont tous bons. Je ne comprends pas. J'ai pris la notice de la voiture : la lampe sous le capot, c'est le fusible 8, alors qu'alarme et verrouillage centralisé sont gérés par le fusible 12.
 
Si tous les fusibles sont bons, d'où vient le souci ?
 
merci de vos conseils  

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ma 355 Berlinetta

 
Comment, il y a des gens qui ne connaissent pas ce monument de la production de Zuffenhausen ???
 

 
Dans les années 80-90, Porsche a déployé beaucoup d'efforts pour sortir de la monoculture 911. Pour cela, la marque développa des modèles à moteur avant : 924, 944 et bien sûr 928 (voiture de l'année 78 quand même). Ces modèles (présentant la technologie Transaxle : moteur avant + boite arrière = répartition des masses idéale) connurent des carrières honorables, mais rien qui permette Porsche de ne plus dépendre à 80% de la 911. Finalement, ils n'y parviendront que bcp plus tard avec Boxster, Cayenne, Cayman (et bientôt Panamera).
 
De toutes ces voitures, c'est sans conteste la 968 (24+44=68 !) qui a le moins bien marché. A sa sortie en 1992, la voiture coûtait grosso modo le même prix qu'une Carrera 2, elle aussi récemment sur le marché. Or, alors que la 911 avait pour elle la légende et le flat 6, la 968 n'avait pas de notoriété, et était propulsée par un 4 cylindres. Certes, ce moteur est loin d'être mauvais : variocam, 16 soupapes, 3 litres (le plus gros 4 cylindres jamais mis sur une caisse de série), 240 bourrins qui propulsent la belle à 255 chrono (0 à 100 en 6.5 s). Mais il aurait fallu qu'elle soit 50.000 francs à l'époque moins chère que la 911 pour se vendre. Résultat des courses : une carrière très courte (3 ans je crois), et 10.000 ex vendus à travers le monde, dont la moitié aux Etats-Unis, et un bon tiers en Allemagne. La voiture est donc assez rare aujourd'hui, ce qui (très honnêtement) comble ses propriétaires !
 
J'ai achété la mienne en 2004 en Allemagne, chez un spécialiste Porsche. Elle est de mars 92. Elle avait 112.000 km à l'époque, et en a 130.000 aujourd'hui. Voilà, tu sais (preque) tout !

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ma 355 Berlinetta

bonjour    ton problème s'appelle sulfatage état de décharge profonde d' une batterie causé par un élément restant branché de façon permanente    
0.71 ampère pour un autoradio est impossible , les mémoires qui l'équipe ne dépassent pas le seuil de quelques micro-ampères    soit le millième du milli-ampère qui est lui meme le millième de l'ampère  
n'utilise pas un multimètre de 200 ma pour démarrer ses cordons ne te le permettront pas  et tu devra en racheter un autre  
le plus simple est souvent le meilleur en dépannage : débranche l'auto-radio si tu le pense en défaut  
comme tu as détecté la source de cette fuite de courant par apport au fusible concerné   tu trouvera bien vite  
le responsable de la mésaventure et le coupable tout désigné  
je ne reste à la disposition des forumeurs sur ce site s'ils ont les qualitées pour comprendre d'ou vient le problème qu'ils rencontre je réponds en message privé si besoin est   mais j'aime que le plus grand nombre soit informé  
au plaisir