Bonjour,
j'ai un problème de boitier B2I sur un espace III 2.0 16v de 2001 : plus d'affichage au tableau de bord, lève vitre conducteur HS, essuie-glaces avant HS, fermeture centralisée HS mais antidémarrage OK.
J'envisage de remplacer ce boitier - j'ai un filon pour un boitier neuf à moitié prix - mais boitier neuf signifie boitier non codé !!
 
Est-il possible de réaliser l'apprentissage du boitier à l'aide des 2 clefs d'origine du véhicule ou faut-il nécessairement utiliser la valise XR25 ??
En fait, j'ai lu que cela était possible à priori sans valise dans un document technique Renault (NT 3028 A) relatif au boitier B2I
"La procédure peut être réalisée :
• Avec les deux clés (ce qui permet de vérifier
qu’elles ont bien été appariées).
NOTA : La procédure ne fonctionnera pas dans
le cas où l’on présente deux fois la même clé ou
si elles ne sont pas appariées.
• Avec une seule clé, à l’aide de la valise XR25 (cas
où le client ne laisse pas forcément ses deux clés
à l’atelier)."
 
Si l'un d'entre vous pouvait m'éclairer sur le sujet car ce boitier est une pièce importante et le prix est très élévé (500 à 600 € chez Renault).....
Je ne voudrais pas dépenser 300 € pour rien....
Merci d'avance

As-tu bien verifier toutes les alim. arrivant sur le boitier avant de songer a le remplacer??  

Oui, il est correctement alimenté.
L rpoblème est déjà apparu plusieurs fois auparavant (après débranchement de la batterie) et tou est revenu en ordre commme par magie au bour d'un moment (de quelques heures à quelques jours)
Cette fois ci, il ne veut plus rien savoir (j'ai l'impression qu'un composant fatigué vient de lâcher....)

A mon avis, s' il s' agissait d' un probleme "electronique" ou quelconque, tu n' aurais qu' un accessoire en defaut, or tu en as plusieurs en meme temps, donc probleme d' alim.!!  
C' est un boitier d' interconnection, ce n' est pas une centrale "electronique"!

Ce n'est pas qu'un boitier d'interconnexion !!!
Ce boitier gère les temporisations d'allumage des plafonniers, gère les temporisations des essuie-glaces, il récupère les informations techniques du moteur (température, vitesse,...) et envoie ces informations au tableau de bord via une ligne multiplexée sur 2 fils, il récupère les infos des sondes de température afin de gérer la clim automatique,...etc..etc
donc il y a pas mal d'électronique.....
tout est expliqué dans la notice nt 3028 A

Meme si tout est reuni dans le meme boitier plastique, chaque accessoire est geré par sa propre electronique a l' interieur!  
Ce n' est pas comme un calculateur!!  
 

Les alims ont été vérifiées, idem pour les fusibles - tout est OK de ce côté là.

J' espere pour toi que je me trompe et que tu l' achetes pas pour rien
@+

bonjour   il me serait trop long de te dire mon passé de réparateur télé radio magnétoscope et autres appareils
                     électronique et les surprises que j'ai rencontré en les réparant    
la puce aura beau etre en bon état les composants autour aussi mais une piste est coupé a l'oeil nu ce n'est pas toujours
visible avec un peu de patiente et un testeur de continuité vous trouvez la coupure
si la puce présente une coupure interne = irréparable ou la changer le matériel n'est pas donné car de nos temps  
elles sont au format cms dans la grande majorité  
un composant aux alentours de celle-ci présente un défaut = fonctionnement aléatoire de celle-ci
( un condensateur d'antiparasitage ou de filtrage défectueux par exemple )
plus grave un régulateur de tension claque de 5 volts ça passe à 12 claquage immédiat de la puce  
moins grave le meme régulateur se coupe 0 volt : la puce ne fonctionnera plus mais restera bonne des que le régulateur
sera changé
mais les puces ont souvent plusieurs tensions d'alimentations 5 volts 7 volts 12 volts peuvent tres bien arriver en des  
endroits différents et aussi plusieurs masses c'est courant en électronique
parfois une seule partie de celle-ci se met en défaut , elle se détruira progressivement et claquera    
 
donc quand un boitier électronique sur votre voiture fonctionne de manière aléatoire et que cela ne semble pas  
provenir d'une alimentation d'une masse ou d'un connecteur et meme d'un capteur vous saurez quoi faire je pense
je n'expose qu'un bref aperçu ici des mystère de l'électronique
il faudrait des pages entière pour approfondir le sujet
j' espère vous avoir éclairé un peu    

Il y a de fortes chance que ton problème vient du B2I.Pour mettre en service un B2I neuf ( et jespère pour toi non codé ) il faut obligatoirement un outil de diagnostic ( XR25, NRX, ou Clip pour renaut).
Car il faut faire l'apprentissage de l'antidemarrage et la configuration du boitier ( lui apprendre les fonctions et option présente sur ton espace).

De plus je confirme, le B2I n'est pas un simple boitier interconnextion, c'est bien un caculateur. Bii (ou B2I) veut dire Boitier Interconnextion Intelligent.

 
oui mais le probleme lui est apparu plusieurs fois
en débranchant sa batterie cela revenait au bout d'un certain temps et puis plus rien du tout
il y a bien un probleme  
s'il va chez renault il lui changeront la pièce qu'il trouve cher
il est venu sur ce forum pour en attendre une réponse précise
moi je dis boitier hs    sinon donnez lui la marche a suivre pour deja que cela fonctionne    
sans qu'il aille chez renault j'en doute fort  

Sans passer chez renault, ça me parait difficile.
Au fait, j'y pense, attention au essai de B2I sur un espace. Je m'explique: le kilométrage de la voiture est en mémoire dans le B2I et dans le tableau de bord. Si ton espace à par exemple 100 000 kms et qu tu essaye un autre B2I d'un véhicule qui lui avait 200 000 kms, et bein ton tableau de bord mémorise le kilométrage le + fort (cad 200 000 kms) sans pouvoir revenir en arrière!!!
Alors attention au essais de B2I !!!

donc boitier hs et bonjour renault et merci pour la facture

 
Oui, mais avec ce genre de discours on fait croire au gens qu' ils ont une centrale atomique et qu' il ne faut rien toucher dans l' auto, si ce n' est le "saint-graal" outil de diagnostig avec un joli ecran qui affiche miraculeusement les pannes!  
Malheureusement, au moins 99% des "pseudo-techniciens" qui l' utilisent ne trouvent jamais la panne et de plus ca coute 5 fois plus cher au niveau reparation, parce qu' on ne peut meme plus leur dire qu' ils se sont planté dans le diag, vu que c' est le calculateur qui leur dit  
 
Mon experience personnelle sur un boitier b2i qui avait quasiment la meme panne et dont renault voulait le remplacer, c' etait simplement un positif venant de la boite a fusible qui manquait  
Je l' ai ouvert testé "trituré" dans tous les sens ce boitier et il fonctionne toujours!!
Et pour l' avoir ouvert, je peux garantir que meme, s' il y a "discussion" entre les accessoires, chacun fonctionne independemment de l' autre!!  

 
bonjour jpeto    
remarque vu le problème aléatoire et allant s'amplifiant jusqu'à la panne
on pourrait penser a un problème d'oxydation quelque part
prendre un testeur numérique n'est pas toujours fiable je prèfere le faire a l'ancienne
une ampoule de 5 watts serait un minimum pour vérifier que la tension est bien présente et stable
lors du fonctionnement du boitier en question ( il faut etre deux l' un manipule les commandes au volant et  
l'autre vérifie que le 12 volts est bien présent contact mis sans que le moteur ne tourne obligatoirement )    
il lui reste une chance d'éviter de changer inutilement son boitier s'il lit ce post et le met en pratique  
a plus  

Bonjour à tous
 
Mon beau père a le même problème avec son tableau de bord sur espace III.
J'ai encore débranché le tableau de bord ,attendu un peu puis remis en place et cela fonctionne de nouveau.
Pour combien de temps ???
Pouvez vous m'indiquer la position du boitier B2I s'il vous plais
Merci de votre réponse.

Bonjour à tous et merci pour vos réponses.
Je voudrais recentrer le débat en précisant comment apparait le problème - cela devrait aider au diagnostic...
 
J'ai rencontré ce phénomène à chaque fois suite à une tentative de démarrage avec la batterie déchargée :  
- mise sous contact => affichage OK  
- coup de démarreur => le démarreur a pompé tout le jus et l'affichage du tableau de bord s'est éteint  
- depuis, plus aucun affichage sur le tableau de bord (uniquement rétro-éclairage), centralisation HS, lève-vitres conducteur HS, essuie-glaces avant HS, hayon arrière bloqué en position verouillée,...  
-par contre, l'anti-démarrage fonctionne toujours et la voiture démarre normalement. Les autres vitres fonctionnent ainsi que l'essuie-glace arrière.
 
Le problème est vraiment centré sur le dialogue entre le B2i et le tableau de bord ainsi que sur les accessoires qui sont pilotés via des temporisations...
 
Info de dernièr minute trouvée sur un autre forum : quelqu'un a déjà rencontré le même problème (batterie à plat) et cela a été réglé par un garagiste compétent qui a uniquement passé un "coup de valise" pour débloquer le boitier !?
 
Cela ressemble à un composant qui a mal réagi à la chute de tension lors du démarrage...
 
 

Réponse pour Toche318i
 
le B2i est situé sous les pieds du passager avant, à gauche de la platine à fusibles.

Merci pour ta réponse.
Je vais quand même regarder si il n'y a pas de problème de connexions.
 
Merci

 
 
 
 
 
bonsoir je viens de lire les reponses et je tiens juste a preciser quelques points
 
1 :sur l'espace 3 panne treeeeeees connu dans le resault
2: ton probleme viens peut etre du tableau  
3: impossible de configurer le BII ou le tableau sans le clip
4:un passage a la valise t'indiquera le probleme  
5: comme dit plus haut si tu met le contact avec un BII neuf ou avec un tableau neuf le plus ancien transmet irreversiblement le km le plus elevé, bien nombre de bricoleurs du dimanche arrive dans nos atelier avec des espaces qui ont fait des bons de 100000kms parce qu'ils ont essayer le boitier du voisin  
6:bien que cela soit tres cher il faut passer par le resault renault pour ce genre d'operation
 
 
bonne chance et bonne soirée

pour ma part j'ai aussi un problem de B2i sauf que moi le tableau de bord s'est etein et ne comptai plus les kilometre et en plus de ca il a fait un bon de 60 000km à 628 000km du n'importequoi. environ 1200€ pour le tbd et le b2i.

meme probleme avec le compteur 1400€ de reparations le garagiste m'a conseillé d'ecrire au SAV je compte me faire aidé par une assos de consommateurs.Sachant que le probleme est connu chez renault.
Quelqu'un a t-il deja fait cette demarche?

Bonjour,
J'ai acheté neuve ma Renault Espace 16V 2.0L en 2001. En 2005, juste après la garantie, le combiné (afficheur du tableau de bord) s'est mis à clignoter puis s'éteint progressivement! A cette époque, j'ai fait établir un devis d'échange par Renault : Il faudra débourser plus de 1800 Euros car j'habite à Nouméa ! Après de longue hésitation, j'ai décidé de rouler sans l'afficheur en sachant que j'encours un risque important. Mais j'estime que Renault ne doit pas me traiter comme une vache à lait !
Bien sûr, je n'ai plus de commande centralisée ! Mais j'utilise le bouton de condamnation centralisée du boitier qui se trouve avec le rétroviseur pour fermer et ouvrir les portières.
Deux ans après, en décembre 2007, une deuxième panne survient : c'est le boîtier BII qui provoque le clignotement de la veilleuse et il est impossible de démarrer la voiture (antidémarrage)!
Pendant ces deux années, j'ai constaté que l'afficheur se remet en marche lorsque le tableau de bord s'expose longtemps au soleil (qu'il fait très chaud à Nouméa pendant l'été !)!
J'ai décidé alors d'ouvrir le tableau de bord et le boitier BII pour y voir plus clair !
Avec un sèche-cheveux, j'ai réussi à les faire fonctionner tous les deux !
- Pour le combiné : il s'agit le CI sur lequel il y a une étiquette (voir deuxième photo joint)
- Pour le boitier : impossible de localiser le CI défectueux (premier photo).
IL SUFFIT DE LES CHAUFFER !
Par Internet, je sais que la société Minedor vend des boîtiers BII neufs : J'ai donc acheté un nouveau boîtier BII (400 Euros)
Grâce à ton mail sur les procédures pour reprogrammer le boîtier, j'ai effectué les opérations suivantes :
- Ouvrir l'ancien boîtier BII (déconnecter les 7 connecteurs puis titiller un peu la boite en plastique pour l'ouvrir), Chauffer son circuit imprimé avec un sèche-cheveux pour pouvoir démarrer la voiture.
- Démonter le tableau de bord (c'est très facile) puis chauffer le CI du combiné (afficheur) avec un sèche-cheveux pour le mettre en fonctionnement (l'affichage revient comme avant).
- Couper le contact, remplacer l'ancien boîtier BII par le nouveau.
- Pendant que l'afficheur est encore chaud, introduire puis démarrer la voiture avec les deux clés fournies. Le premier démarrage avec la première clé ne fait pas marcher la voiture mais le deuxième démarrage avec la deuxième clé fait tourner le moteur. Et désormais le nouveau boîtier est en place et la voiture se démarre normalement.
En conclusion :  
Pour réussir le remplacement du boîter BII, il faut que le combiné(afficheur) fonctionne.
Et que l'on peut installer un nouveau boîtier BII à l'aide les deux clés et sans passer par la valise X25.
Malheureusement mon afficheur restera en panne sauf si je fait un trou sur le tableau de bord et de chauffer en permanence avec un sèche-cheveux !  
A moins que le remplacement du combiné serait possible seulement avec les deux clés ?  
Mais il faudrait que je trouve un nouveau combiné (neuf ou pas trop de kilométrage) et essayer !
Du courage à tous.
PS : Avec le combiné chauffé, tout fonctionne : commande centralisée, portières,radio,clim ....

Salut à tous et merci pour votre collaboration.
HOANG:
J'ai fais exactement la même chose que toi pour l'afficheur et je confirme que c'est bien le composant décrit qui foire.
J'ai donc décidé d'acheter un afficheur d'occase.  
J'ai maintenement le probleme de verrouillage avec les clès et l'affichage des options consomation etc... qui ne fonctionnent plus.
Y a-t-il possibilité de reprogrammer les clès.
Merci  

Consulter ce forum : http://www.auto-evasion.com/forums [...] 32113.html
Il y a des info intéressantes.

Bonjour,
 
Un retour d'expérience : depuis longtemps j'avais un pb similaire au vôtre: le compteur de vitesse ne fonctionnait plus, il restait bloqué sur 0 km sauf en cas de très grand froid... où il fonctionnait quelques kms. Après moult vérifications le problème venait simplement du capteur de vitesse : coût total posé par un  garagiste (compétent) : 60 €...
 
Si cela pouvait servir...
 
Cordialement