Bonjour,
Voila je vous explique un peu mon problème, j'ai acheté une super 5 1.1 il ya 3 mois, lorsque je l'ai amené au CT, elle a été recalé pour Co trop élévé 6.5.
Donc changement des bougies et  puis 2 semaines plustard nettoyage du carburateur.
Depuis dès que le moteur est à sa température, et que je roule à + 80Km/h, ,elle broute, acoups, afroid elle me le fait pas.
 
J'ai laissé trainé ce prb, avant de la ramener à la CONTRTEVISTE, un pote m'a dit de serré la vis de richesse à fond, en la serrant à fond, j'ai été surpris que le moteur n'ayant pas caler d'après mes recherches sur le net.
Je suis repassé au ct, tjrs au dessus du taux mais bien plus bas qu'avant 4.2.
En repartant du banc de test j'ai vu une grosse flaque de ldr, je crois que c'est le joint de culasse.
Le controleur m'as dit de repasser avant la fin de date butoire de crt.
 
Dite moi svp, si un joint de culasse peut provoquer un tx de c0 sup ou bien que le problème serai du carbu(prise d'air,.... etc).J'ai pas enfie de payer le prix pour une nouvelle visite et si elle peut etre controler meme avec le joint de culasse hs.
Merci de votre aide.
 
 

Salut,  
 
1ère chose mais c'est rop tard : ne jamais acheter une voiture sans contrôle technique même si c'est pour 300€, si tu ne peux pas rouler avec ou mettre le double ou triple en réparation c'est une mauvaise affaire.
 
Tu peux avoir plusieurs choses, niveau de cuve d'esence trop haut (d'ou le serrage à fond de la vis de richese) filtre à air, allumage (avance) faisceau de fils de bougies, starter, compression, remontées d'huile par segmentaions ou par queue de soupapes.
Si comme tu dis ta fuite de LR est à l'extérieur du moteur ce n'est sans doute pas un joint de culasse, le LDR remonterait dans le bocal avec une fûmée blanche au pot d"échappement.
 
Une prise d'air ne peut pas augmenter la richesse au contraire au ralenti il y aurait plus d'air quil n'en faut donc le moteur serait "pauvre".
 
A toi aussi de trouver un centre de contrôle qui ne fait pas payer les CV et certaines assurances aussi on se petit plus avec des accords avec des centres.

Bonjour.
 
Comme tu l'as remarqué, la vis de richesse (qui ne joue qu'au ralenti) serrée à fond ton moteur n'a pas calé. Abolument anormal.
Et de fait n'explique pas non plus que le mauvais CO2 serait dù à la santé générale moteur.
 
Car au ralenti tout se passe sous le papillon. les trous de progression ne sont pas encore ouverts. (Google "circuit de ralenti carburateur" )
Seule la vis de richesse amène le mix d'essence et d'air. Ajouté à l'air de la légère ouverture du papillon.
 
Donc comme te dis jeager13 , possibilité de niveau trop haut;, ou autre. Observe par dessus le carbu, à l'intérieur, rien ne doit "pisser" au centre du "venturi"
pas une goutte ne doit être visible. Le petit tube de la pompe de reprise ne doit rien pisser non plus. Tout se passe sous le papillon.
 

Pour ce qui de la fuite du ldr, ca fuit entre la culasse et le bolc moteur.
Comment régler le niveau de cuve.
 

une photo?

En fait pour la fuite du ldr c'est le joint qui ya sur plaque à extremité de la culasse coté conducteur qui fuyait.
Sinon que me préconiser vous de faire pour baisser le taux de c0 (Réglage ralenti puis richesse ? ou autre chose.
 
Encore merci pour votre aide.

Bonsoir,
 
Sûr d'avoir correctement remonté le carbu    
D'après ce que j'ai pu lire, les à-coups, broutage... n'étaient pas présent "avant le nettoyage du carbu".
Quel type de nettoyage as-tu effectué ?
Revérifie les pièces que tu as certainement démontées.
Si c'est un SOLEX 32 BIS, il n'y a pas de réglage possible sur le niveau de cuve (remplacement pur et simple du flotteur) pointeau à contrôler.

Voila j'ai refait le joint qui était sur la plaque coté conducteur sur la culasse, en m'apercevant, la culasse était sec(pas une goutte d'eau), qu'est ce que je doit faire après avoir remplie le vase d'expansion de ldr, la faire chauffer pour permettre au calorstat de s'ouvrir.
J'ai essayé déja après une trentaine de seconde des remontées de bulle, es ce que je doit insister pour que le moteur s'ouvre.
J'ai ouvert les vis de purges sur les durites du haut, pas une goutee juste de la vapeur qui sort.Esce normal.

 
Tout a fait normal car tu n'as peut etre pas fait ce qu'il faut.
 
Il faut que tu replisse ton vase que tu le detache est que tu le mette plus haut que le moteur normalement ta pas mal de marge il doit etre plus haut que toute les autre durite.
 
Tout en le gardant en hauteur (tendeur ou autre) tu devisse tes visse de purge et sa devrai couler.
Tu le remet une foi que la purge est terminer
 
Ensuite tu fait tourné jusqu'a la deuxieme ou 3ieme fois que le ventilo se declenche tout en surveillant qu'elle ne surchauffe pas.
Puis tu laisse refroidire une foi froid tu verifie ton niveau de liquide.  

pour faire baisser mon taux de co,
me préconiser vous d'abord de régler le ralenti le plus bas possible ensuite la richesse ou autre chose.
 
encore merci pour toute votre aide.
 
vie au forum.

tu dis qu'elle broute et s'étouffe à chaud et pas à froid et que tu as un taux de CO trop éléevé pour moi c'est un mélange trop riche, tu as changé tes bougies, démonte les et regarde si elles sont noirs.
ton filtre à air est dans quel état? starter bien repoussé?
ensuite tu trouveras sur le forum la procédure pour régler un carbu.
bon courage.
 
pour le ldr, met le chauffage à fond, certains disent que c'est inutile, mais perso vu que ça ne coute rien...

Voila une méthode pour règler la vis de richesse sans analyseur.
Rappel: elle ne joue cette vis que sur la richesse au ralenti.
Tu dois trouver sur un endroit de la course de règlage de la vis un point de rotation maximum. Sinon ,il y a un problème a revoir sur ton carbu, ou prise d'air qq part.
 
En gros au ralenti avec une ouverture de papillon donnée tu dois règler ta vis de richesse pour obtenir le régime maximum en la vissant ou dévissant.
Car le meilleur rapport air essence donnera la vitesse la plus élevée. Plus tu visse (ferme) plus c'est pauvre.
Mais quant tu obtiendra ce point mélange "idéal" sur le trajet de la vis de richesse tu te retrouve souvent avec un régime trop élevé.  
Donc obligé de fermer un peu le papillon par sa vis de butée.
Et bien sûr le mélange devient alors un peu trop riche puisque tu enlève de l'air au mélange ..., et ça se mord la queue.
Donc c'est une succession de règlages à faire tranquillement pour obtenir le régime de ralenti que tu veux avec la richesse idéale.
 
Et si tu dois passer un contrôle technique le lendemain une fois ce règlage trouvé tu peux visser un quart de tour pour appauvrir un peu (trop pauvre ca fait pas échouer le CT) mais pas trop pour pas que ça cale et pas énerver le technicien.
 
Voili
 
P.S. C'est la vis de ralenti de butée du papillon qui donne la quantité principale d'air de ralenti.  
La vis de richesse elle amène une riche émulsion d'air et d'essence pour constituer avec ce que le papillon autorise d'air le mélange total final de ralenti.  
(Mais sur certains carbus il y a en plus , une grosse vis d'air-seul  indépendante, ces carbus ont donc une vis "d'air-seul" et celle de "richesse" pour le ralenti, et sur ceratins de ces carbus la vis de papillon est donc  "scellée" à ne pas règler.)
 

ballbearing + rapide que la fonction recherche du forum
   

avant de se lancer dans le reglage d'un carburateur, bien verifier le filtre du volet de degazage, et son reglage
c'est en general indiqué sur la rta
mais aussi la pompe a essence
le filtre a air
un retour bouché de la pompe a de drole de repercution tout comme une baisse de sa pression d'entrée
une prise d'air suite au pied de carbu voilé ou tout simplement un peu desserré
autre betise sans aucune mesure :l'absence des deux durites sur le pied du carburateur vu sur ce site, bonjour le voilage du pied de carbu pourquoi ? parce que ces durites servent a "prechauffer celui-ci avant que la chaleur du collecteur d'admission ne vienne le lecher ( choc thermique )
mais bon , l'experience de chacun aide a la satisfaction de tous
c 'est mon idée , la votre aussi , pas celle des constructeurs automobiles, les voitures devenant de plus en plus sophistiquées et de  moins en moins fiables devient une realitée vécue pour bon nombre d'entre vous,
je prefere ma renault 5 gtl de 1983 , que je peux encore regler et réparer a souhait