Ma vieille TOLEDO DE 1995 a peu d'électronique, mais c'est par là qu'elle commence a me lâcher.
je cherche en vain auprès des "casses" un relais de préchauffage n°102 Réf VW 191911261C (85€ neuf chez VW). Sur internet j'ai vu des équivalents, mais la patte référencée "T" n'est pas toujours reliée. A quoi sert-elle? est-elle importante?
VW sans me répondre m'a mis en garde en précisant que la référence chiffrée (191911261c) était très importante.
 
Second problème,déjà rencontré sur ce forum mais sans réponse publique pour cause de sécurité.Ma TOLEDO possède un système anti-démarrage.Une des télécommandes vient de me lâcher complètement et l'autre commence a accrocher.A priori il n'est plus possible de se procurer ce type de boîtier et j'aurai donc voulu supprimer le système.Le garage SEAT me demande 125 euros pour tout enlever, quelqu'un aurait-il une solution moins onéreuse?

102, 103 ou 104 sont équivalents me semble t-il; et très courants.
Sinon achète-le chez VW, il n'est pas si cher (10-15€ de mémoire; 85€ çà me surprend).
Enfin, il suffit peut-être juste de retirer son capot et d inspecter les contacts (à gratter) ou les soudures (à refaire); et çà repart !
 
Pour la particularité du "T", il me semble qu'il correspond à une sonde externe au relais de mesure de température (les relais sans cette patte ont une sonde interne).

Je te remercie Bob Bimon pour t'être intéressé à mon problème, mais je te confirme, le prix pour le relais d'origine est bien à 85€ chez VW de LAVAL et entre 80 et 85€ chez SEAT de RENNES.
 
En ce qui concerne les modèles dont tu me parles, je pense que les différences se situent au niveau des durées de temporisation. Celà reste à vérifier.
 
Merci quand même, je continue néanmoins à prospecter dans les "casses"

Et comme je disais : un relais n'est jamais tout à fait mort !
 
 il suffit peut-être juste de retirer son capot et d inspecter les contacts (à gratter) ou les soudures (à refaire); et çà repart !

bonjour,
Finalement j'ai trouvé un relais équivalent de marque BOSCH dans un magasin à moitié prix par rapport à VW.
 
Pour info pour Bob Bimon, j'ai ouvert l'ancien relais. En fait il y a aussi de l'électronique à l'intérieur et je pense que c'est de là que venait mon problème caraprès quelques minutes, le relais était bouillant.
Le nouveau reste froid.  
 
Pour ce qui est de l'anti démarrage il ne me reste plus qu'à trouver le garage le moins cher.

 
 
C'est un anti démarrage d'origine ou adapté par la suite ?
 
 
 
 
 

Bonjour méca32,
Quand j'ai acheté la voiture (neuve)en 1995, il était déjà installé dessus.Je suis déjà allé voir 2 garagistes, ils ont jeté un oeil sur la voiture et pensent tous les 2 que l'anti-démarrage n'a pas été installé en usine, mais par le garage SEAT qui me l'a vendu. La marque est "serpistar" et les boîtiers de télécommande sont poutant bien marqués SEAT.

Bonjour dinosaure
Si tu es un peu bricoleur et que l'anti démarrage ne soit pas d'origine c'est facile à enlever, il suffit de démonter les caches de la colonne de direction et on doit voir les fils qui ont été coupés pour brancher le système, en rebranchant chaque fil coupé du neiman l'anti démarrage est déconnecté.

Bonsoir méca32 de m'avoir motivé car ça y es j'ai enlevé l'anti démarrage de ma Tolédo.
 
Au cas ou ça intéresserai des internautes, voilà comment j'ai procédé.
J'ai suivi les fils de la diode clignotante et cela m'a emmené au "bloc fusibles-relais" sur un fusible ajouté et un fil bleu qui partait vers l'arrière du bloc. J'ai enlevé tout le bloc pour voir derrière et j'ai découvert le boîtier anti-dém marque Sepi-Star modèle MK 130 Dimension 10x8x5. Impressionnant par le nombre de fils qui en sort, mais la plupart y ré-entre ou n'aboutissent nulle part. En fait 2 paires de fils noirs sont utilisés. Les plus gros sont raccordés au 12v du contact. Il faut les couper et raccorder ensemble les 2 fils qui leur étaient associés. Même manip pour la paire de 2 fils plus fins, mais là je ne sais pas à quoi il servent. En ce qui concerne les fils de la diode, j'ai tout enlevé et c'est tout.
Voilà, le tour est joué, la voiture démarre sans le boîtier de télécommande.
 
Encore merci à méca32 qui m'a convaincu d'oser et m'a permis de faire une petite économie.

 
Bonjour,
 
J'ai actuellement le même probleme probléme que vous sur ma Seat Toledo de 1995, comme vous j'ai suivi les fils de la diode jusqu'au boitier serpistar MK130 .Mais je suis perdu dans les fils je vois 3 gros fils noirs et 2 fils fins. Plus une ribambelle de d'autre fils .je suis perdu dans les fils.
 
Merci de m'aider.
 
Karteron

Bonsoir,
 
je ne sais si à l'heure d'aujourd'hui vous avez résolu votre problème, mais dans le cas ou cela ne le serait pas, je viens préciser que sur mon véhicule je n'avais bien que 2 gros fils noirs qui en fait servaient par l'intermédiaire d'un connecteur de dérivation pour rentrer à l'intérieur du boîtier MK 130.(une fois que l'on débranche le MK 130, il faut mettre ensemble les 2 gros fils noirs)
Même chose pour les 2 petits fils noirs.
J'ai sous les yeux les reste de mon boîtier et je ne vois pas quel autre câble pourrait avoir été remplacé par un autre fil plus gros.Il n'y a qu'une bidouille au niveau du branchement de la diode ou l'instalateur a incorporé un énorme fusible de 20 ampères et je ne vois pas vraiment à quoi il peut servir puisqu'il n'est pas en série avec le circuit de la diode.
Je suis désolé de n'avoir pu vous répondre plus tôt et de ne pouvoir vous renseigner plus.Mon métier m'éloigne parfois de chez moi et de mon ordinateur.
En ce qui concerne ma toledo je confirme que mes problèmes de démarrage sont biens résolus, en revanche je cherche depuis aujourd'hui sur les forums le moyen d'ouvrir le capot moteur car le système d'ouverture vient de lâcher."c'est pas marrant de vieillir"
Sur ce! bonsoir et bon courage

Bonjour Dinosaure2,
 
malheureusement notre ami n'a jamais daigné donner suite à son affaire...
Pourtant on y a mis les moyens !
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 441299.htm