Bonjour !
 
Quel est l'interêt d'avoir + d'air, en passant par le tiroir d'air additionnel ( donc en contournant le papillon) lorsque le moteur est froid ?
 
S'agit il de fournir davantage d'air sans augmenter l'arrivée de carburant ?
Si oui, pour quelle raison ?
 
PS: Le papillon est il la pédale d'accélération ?

Bonjour;
 
Il y a peut être confusion sur le terme papillon.
 
Mais j'avais cru comprendre que la plupart des moteurs diesels actuels il me semble n'ont plus de papillon comme il y a sur les moteurs essence. ?
L'arrivée d'air est "à fond" depuis le filtre à air  jusqu'aux soupapes d'admission.. Seul le dosage de gasole fait le régime de rotation.
Mais effectivement je suis pas sûr pour tous les modèles. Ton sujet m'intéresse.
 
En tout cas l'absence de papillon quand c'est le cas c'est ce qui contribue à l'emballemnt des moteurs et l'  "autocombustion" si on met trop d'huile dans beaucoup de  moteurs diesels. Ou quand le palier lubrifié côté admission du turbo lâche.
 

Alors le ralenti accéléré est en quelque sorte un starter ...
Il injecte + de carburant lorsque le moteur est froid & réduit son débit par la suite ..
C'est ça ?

Personne pour expliquer à 1 pov' débutant ?

Ce shéma est de moteur à essence à injection indirect multipoint avec débimétre massique (collector   ). Ca à était monter sur les 205 GTI entre autre. Cette dérivation est fait pour réguler le ralentit. Quand le moteur est froid le moteur à besoin de plus d'essence (mélange riche) et pas plus d'air.
A froid, le calculateur enrichit un peu plus par rapport au taux normal qui est de 1 g d'essece pour 14.7 g d'air (mélange stoéchiométrique).  
C'est ce que l'on peut appeller le starter automatique.
 
En ce qui concerne les diésel, aucun (à ma connaissant) n'a était équipé de se débimétre et encore moin de papillon.
Sur les rampe commune, l'air passe par le filtre puit par un débimétre à fils chaud (nouveaux type de débimétre plus présis, mais est très fragile) est passe par le turbo (compresseur) et admission.  
Pa
 

Pas de starter sur le diésel, mais des bougie de préchaud + les pression d'injection est moteur (ca fait chaufer très vite)
voila, Si tu as des question ?
J'espére être assez claire.

tu a raison gan 13 c'est une sorte de starter ce qui règle ce débit d'air en by-pass c'est le tiroir d'air additionel mais c'est aussi vrai que ça comme le dit ROMAIN 89 c'est un peu de la préhistoire car depuis quelques années la technologie automobile a une sérieuse tendance à l'emballement.Poutant c'était sur des 205 GTI moi j'ai l'impression que c'était hier.

Romain ....Tu as été ...super pédagogue, te remercie beaucoup

Merci Meca ....,