bonjour voila je m'apprette a faire ma distribution sur ma golf 3 GTD 1.9TD 75cv de 1992, et je voulais savoir quelle piges etais a utiliser pour ma pompe a injection, pour l'arbre a came on ma dit qu'une clé de 13 plate fesais tres bien l'affaire pour le vilo on ma expliquer mais jais pas tres bien compris donc si quelqun a un peu de temp a m'accorder ca serrais gentil    
 
ps: je ne me lance pas dans une distri sans aucune connaisance je suis mecano chez mercedes, mais le probleme c'est que chez mercedes casiment toutes les distri sont par chaine donc voila merci de votre a attention  
 
lino0057

 
Une distri est une distri, c'est une histoire de calage, que tu demandes quel outil ok, mais comment faire en étant mécano (mercedes, peugeot ou ferrari)

Pour caler l'arbre à came j'utilise une clé plate de 8 facom.
Pour la pompe d'injection un bout d'étiré de 15 mm.  
Mais de toute façon fait des repères sur la position de l'arbre à came et pompe d'injection

Le plus simple:

avant de démonter, marquer au blanco chaque poulie et pignon de vilbrequin, une marque sur la dent métallique et une sur la vielle courroie, ensuite démonter, reporter les marques de la vielle courroie sur la nouvelle et reposer la courroie aux mêmes repères. Est ce clair? Il faut tout de même éviter de tourner le moteur lorsque la courroie n(est plus dessus. Attention a bie repérer la poulie d'ACT car elle est montée sur un cône sans clavette et qu'il faut la faire descendre de l'ACT pour positionner la courroie.

Attention si pas nécéssaire ne pas démonter le pignon de vilbrequin, sinon il y a des chances qu'il se redessere dans l'avenir et bouffe la clavette taillée dans la masse et abime le bout du vilebrequin.
 
 
 
 
Probleme connu de la GTD 3

geyser des distri j'en ai deja fait etant avant chez ford, mais chez vw j'en ai encore jamais fais. mais bon tout c'est bien passer je ne trouve seulement pas les reperes sur le volant moteur j'aimerais etre sur que ca n'ai pas bouger!  
merci TPHIL pour tes conseil et verification faite ma poulie vilo n'a pas de jeu donc je la laisse

Déjà, avant de démarrer en 5 eme faire des tours du moteur a vide pour voir si tout est OK, mais je pense que je t'apprends rien, si elle est bien calée elle doit démarrer au 1/4 de tour, sur GTD 3 de ma fille avec pb de pignon de vilebrequin une dents de décalée et un mal de chien a démarrer avec des fumées blanches, bleues etc...  

Eh ben une fois calé ton aac (avec la vieille courroie en place) tu regardes via la cloche d'embrayage que le repere du volant mot soit en regard de celui de la cloche.

voila la distri et fini depuis samedi 12h et j'ai un serieu probleme de demarage, je suis obliger de tirer sur le demareur pour quel demare!!!
alors qu'au premier demarage une fois la distri faite elle a demarer nikel!
ps: j'ai en meme temp changer mes 4 bougies de prechaufage, et le filtre a GO va etre remplacer ce week end!
en plus du probleme de demarage, avant elle tourné au ralentit a peu pres a 1000trs/m alors que maintenant elle et plus a 700 voir 800trs/m grand maxi!
c'est a plus rien comprendre si quelqun a deja eu le probleme au cas ou ?

si t'es sure que c'est après le remplacement de la distribution, recontroles le calage

Exact contrôler le calage, cela doit démarrer nickel, régler le PB de démarrage avant de remplacer le filtre a gazole pour ne pas ajouter de problème en plus du style prise d'air.

je me suis mal exprimer le mauvais demarage a commencer 2a3jour avant que je fasse la distri, ki etais prevu pour la semaine prochaine.
mais vu kel demarer mal, je me suis dit que vu les probleme connu sur ce moteur, ca devait etre ma distri qui etais decaler!
et j'ai aussi hangermes bougier de prechuf voila vous savez tout.

Hé bien c'est peut etre le pignon de vilbrequin qui commence a se décaler.

A vérifier : Moteur tournant, regarder par le dessus la poulie du vilebrequin ou il y a la courroie d'alternateur et direction, si elle tourne comme une patate, c'est le pignon !

donc elle préchauffe bien?

désolé pour le précedent message mal fait, trop impatient d'appuyer sur "envoyer"
 
Ce que tu décris ressemble beaucoup a mon pb, mais j'ai une golf tdi (de 94, et il semble que sur les premiers modèles tdi, c'était encore des clavettes et non des méplats)
Est-ce que tu penses que le joint de culasse aurait pu souffrir, la fumée blanche et la montée en température assez rapide (généralement elle était autour de 70°, et avec ce pb elle est montée à 90° env. sur moins de 10km) ?
ce décalage est connu de certains mécanos sur les d et gtd. il faut refaire un usinage du villebrquin pour la clavette et repositionner le pignon pour synchronier la culasse, travail tres délicat et apparemment pas réalisé dans  les garages vw (soit nouveau moteur soit nouvelle voiture!!!)

je pense plutot a de l'air dans le circuit de GO, j'ai vraiment beaucoup de bulles! je change mes conduite ce week et je vous tient au courrant.
mais je ne pense pas que ca reglera mon probleme de ralentit trop bas. (ya t'il un reglage sur la pompe pour regler ca ?)
heuresement j'ai toujour ma super fiesta 1.1 de 1982 pour me depaner

Remplace aussi le clapet anti - retour situé sur le filtre à gazoil (bloqué par la goupille), il possède à sa base un petit joint spy qui est souvent la cause des prises d'air
En fait si tu appercois des bulles d'air appuie dessus, si elle disparaisse c'est bien le joint qui est mort.
Le clapet vaut environ 15 euros ou tente de trouver un joint qui correspond.

merci a vous tous pour toute vos reponse, mais la panne et resolu!  
hier soir mon coeur etais fendu de voir ma tite golf garer sans pouvoir bouger, j'ai donc avancer les travaux de ce week end j'ai donc remplacer les conduite de GO les une apres les autres, (en fesant un essaie a chaque fois) et a un moment BINGO j'entant des goute tomber. et la sous le filtre a gazoil la traverse etai pleine de gazoil.Verrification faite mon filtre fuier au niveau du bouchon visser!
filtre remplacer demarage impecable ralenti aussi
par contre j'ai toujour mon petit souci au braquage des roues a l'arret un point dur se fait sentir et en forcant legerement un couinnement de courroie se fait entendre!
cela peut arriver 2a3fois par braquage mais en roulant, rien du tout
 
merci encore pour vos reponse  

Vérifie la tension de la courroie de pompe de direction.

tu pense a quoi? trop tendu?
c'est fort possible!!! je verrifie ca demain  
ca me ferais mal au *** de changer une pompe ou une cremaillere maintenant
ncore merci

Non plutot pas assez tendue

Courroie à retendre ou à remplacer si la tension est déja en fin de course.
Si tu la remplaces achète une Continental, car j'ai déja eu des Gates ou autres dont le diamètre était plus grand que ce qui est préconnisé, donc lorsque tu tends la courroie tu arrives déja en fin de course.

ben m'ettant fait avoir avec la courroie accessoire javais controle la taille de cette courroie qui etais identique a l'ancienne je vais aller verrifier ca au plus vite  

pour revenir à ton ralentit, j'ai une Golf 3 GTD de 93, mon ralentit est à 700tours/min sans l'accélérateur à main, je trouve pas qu'il est si bas, par contre avec l'accélérateur tiré elle monte a 1000tours/min, enfin bon...

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Arno_O