Bonjour à tous,
 
Tous le garagistes que je connais étant parti en vacances, je viens chercher conseil sur ce forum.
 
La courroie de distribution de mon R21 Nevada Turbo D a cassé il y a quelques semaines.  Je l'ai remonté et tout tournait bien, mais au bout de 10 km le moteur a calé avec l'arbre à cames grippé (2 culbuteurs cassés).  C'est donc la pompe à l'huile qui doit être cassée/bouchée.
 
En bref, je voudrais savoir s'il est possible de réparer la pompe à huile et nettoyer le circuit de lubrification sans démonter le moteur (déculasser et enlever le carter inférieur/vilebrequin)?  
 
1)  Le vilebrequin tourne librement et il y un bon bruit de compression quand je tourne le moteur.   Est-ce que je peux remonter sans ouvrir le bas moteur?   Il a fait 10 km avec le bain d'huile pour lubrifier les chemises.
 
2)  Comment nettoyer le circuit de lubrification sans démonter?
 
3)  Ou se trouve la pompe à l'huile et qu'est ce qu'il faut démonter pour bien contrôler/nettoyer?  La revue technique ne montre pas le moteur turbo D et c'est trop flou pour comprendre quelque chose.  Le filtre à l'huile du turbo D se trouve à l'extérieur du moteur, donc ça n'est pas forcement le même système montré dans la revue.
 
En résumé, je dois décider si ça vaut le coup de remonter ce moteur (175,000 km) avec un minimum de frais ou si j'achète une autre voiture et attends patiemment pour changer le moteur.  Il faut que je me décide rapidement pour un bon occasion que j'ai trouvé.
 
Merci d'avance pour vos conseils et bonnes vacances,
 
 
 

Tu as déculassé ? Joint de culasse à l'envers ?
 
 

 
Non.

C'est en effet trés probable

si l'arbre a cammes a serrer c'est pas bon.un td en plus, a mon avis sa coute moins chere de monter un autre d'okz que de reparer celui là?! en plus pour garantir un bon travail il faut au moins verifier les paliers donc deposer carter inf la cullasse reparation+ aac a rempls...!-(

Il faut voir, si le joint de culasse a été monté à l'envers ou un mauvais joint monté, il n'y a que la culasse qui a été touchée Le bas-moteur et le turbo n'ont rien puisqu'ils étaient lubrifiés

Losque la courroie à casser un ou plusieur poussoir on pu etre abimé et palier d'arbre à came  
commence par enlever l'abre à cames.

Merci pour les réponses jusqu'à là.
 
Le joint de culasse n'a pas été changé.  Juste la courroie et 3 culbuteurs.
 
Je pensais que le bas moteur n'a pas trop souffert.   Pour vérifier les paliers, faut il les démonter?  Une inspection visuel pour rayeurs/bruleurs suffira?  
 
Par contre, Si quelqu'un peut m'expliquer comment nettoyer le circuit de lubrification sans démonter, je serai plus avancé dans ma décision.
 
Merci d'avance,

Quelques précisions de plus.   Toutes les soupapes s'actionnent sans problème (aprés les deux cassures de courroie).
 
C'est la pompe à l'huile qui a provoqué la première panne aussi.

Les paliers sont peut rayés suite à la couroie cassé , insufisance de graissage (si oui culasse HS je pense)  
Si l'abre à came tourne de nouveau ; courroie en place ; faire tourné le moteur au démarreur et constaté un bon équilibre des suintements au niveau de tous les paliers
Sinon clapet de décharge de pompe défectueux ;  
Seule une huile sans détergent peut encrassé un circuit mais de nos jour c'a nexiste plus je pense. toute huile garde le circuit propre.

Salut,

Tu n'as pas la bonne RTA.
   

Ta caisse quelle année?

1991 voir en MP

Merci à tous et surtout pour le scan de la pompe.
 
Maintenant je sais ou mettre le nez.  
 
Bon vent à tous,
 
PS   Le moteur est de 88 - 89