salut à tous,
voila j'ai une integrale 8 valves de 1988, j'ai cassé il y a plus ou moin 7 mois le haut moteur, tout à été refait avec des pieces neuves, (soupapes, touts les joints, etc...), les bonnes pièces ont été revisée. J'en ai profité pour faire préparé la culasse et le collecteur d'admission, pression d'essence revue, boîte à air d'origine mais revue également, en dehors de ça, tout est d'origine.
Depuis refaite, je consomme environ 1 litre de l'huile (10w40) tout les 3-4 plein, consommation d'essence je fais 280-300 km par plein et ce sur l'autoroute en roulant à 120 km/h, au ralenti elle rejette du liquide noir par l'echappement et quelques fois, lors d'une acceleration une boulette de fumée noire, parfois ne demarre pas, il faut que je demonte les bougies (toutes noire de suie) les nettoyer et là elle prend sur 3cylindre le temps qu'elle soie à environ 60 degré et reprend sur 4. Au début tout étai super mise à part les consommation excessive, elle marchait fort sauf depui 2 semaines le turbo (alors qu'il est neuf, à peine 11.000 km) s'ouvre appret 3.200 tour  alors qu'avant s'était 2.700 tour. Des fois a plein regime 0,8 ; des fois j'usque 0,6 bar mais toujours progressivement.  
Qu'en penser vous ? J'ai de bonnes bases en mécanique mais ne suis pas professeur !
cordialement

Bonjour,
Contrôle en premier le calage de ta distribution ensuite toutes les durites de dépression, surtout celle qui passe dans le boîtier de chauffage et qui va au monomètre de pression de turbo sur le tableau de bord. Si tout est OK contrôle avec le testeur les temps d'injection, tu as certainement un ou les deux capteurs de pression absolue HS.
A+  

ok, pour tester le temps d'injection, je procede de quelle manière car l'electronique c'est zero pour moi ? Pour le ou les capteurs, ils se trouve ou ? j'ai aussi eu un echo que la sonde de température d'eau pour le calcul de la stratégie d'injection peut etre claquée, mais je ne vois toujours pas le rapport avec la consomation d'huile et l'ouverture progressive du turbo !
merci
cordialement

bonjour
combien de kilometre a ton bas moteur?

salut, il a 140.000 mais il a été refait avant que je ne l'achète il y a un peu moin d'un an (je l'ai achete a une dame de 72 ans) quand j'ai cassé, on a testé l'etencheité des segments en remplissant les cylindres d'essence et durant 2 semaines le liquide n'a pas bougé. Jai ensuite voulu refaire egalement les coussinet pour ne pas avoir une casse a l'avenir mais au demontage des carters, les bielles etais marquées (non-originalement) prouvant la rectif moteur ( du moin, j'en deduit autant) !

marqué ? tu veux dire numeroté?
as tu pris les compressions apres ton changement de culasse?

oui si mes souvenirs sont bons il y avait des taches de couleurs differentes sur chaque bielles. Non je n'ai pas pris les compressions, je ne sais comment faire. mais je crois avoir un probleme au 4 ème cylindre car comme je l'ai écrit plus haut, quand elle ne demarre pas et que je demonte les bougies pour les nettoyer, ca ne marche pas du premier coup et donc je redemonte apret avoir essayer les bougies sont noyée mises a part celle du 4 !
je n'arrive pas a trouver la revue technique en francais non plus, si quelqu'un connais une adresse, ca me serait d'une grande aide

pour la revue technique essaie ici
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 399011.htm
ca arrive qu'en usine les bielles soient marque avec de la couleur, je serais toi je prendrais les compressions, ou alors je ferais une etancheité des cylindres, il se peut que la dame de 72 ne tire pas correctement dessus,ce qui a pour effet de glacer les cylindres.J'ai eu le cas sur une BMW 2002 de 1975 la voiture roulait peu et c'etait aussi une dame agée, bilan deglassage des cylindres, remplacement coussinets et segments etc...

Bonjour,
Je pensais avoir affaire à un collègue mais peu importe.
1°) Pour ta consommation d’huile, en remettant à neuf le haut moteur avec une passe sur la porté de culasse tu as augmenté tes compressions et avec un haut moteur plus étanche ces compressions passent dans le bas moteur et reviennent par le reniflard avec les vapeurs d’huile
2°) Le contrôle du calage de la courroie de distribution est facile à faire pour un mécanicien et ne demande pas de matériel particulier (j’en ai récupéré avec un décalage d’une dent entre l’arbre à cames et le vilebrequin).  
3°) Plutôt que de changer des pièces à l’aveuglette, passe voire un garagiste qui a le testeur avec l’interface et la cassette 4WD ; Si tu as une sonde de température défectueuse elle sera indiqué et si il n’y a pas de défaut il faut passé à la lecture des temps d’injection et les interpréter.
4°) Le ou les capteurs de pression absolue sont placé sur le tablier ou sur la joue d’aile avant droit suivant que tu as la clim ou non.  
A+

une 2002 j'en ai une aussi de 75 egalement. merci pour le lien et les conseils

salut,
maintenant je ne sais pas regler mon avance, quand je tourne le distributeur ca ne fais aucun effet , meme pas 1 tour par minute de difference, etc...
je n'y comprend plus rien

Bonjour,
Ton calculateur corrige l'avance en fonction du capteur de point mort haut.Le dstributeur ne fait que distribuer sur les bougies
A+  

bonjour,
donc ce serait le capteur qui soit fini ?