Bonjour,
 
Je possède un Espace Phase2 de 93 avec la motorisation 2.1dT (J63505).
 
Il a des problèmes inquiètants qui ont surgi il y a quelques semaines.
Une fois en plein Paris, en plein soleil et dans les embouteillages,  
le moteur a surchauffé, j'ai vu des vapeurs d'eau sortir de mon  
capot moteur, la temperature était à un cran en dessous de la zone
rouge!  
 
Quand j'ai ouvert mon capot, j'ai constaté une fuite de liquide au niveau
de mon vase d'expansion: il était fissuré! Je l'ai donc changé!
 
Je me suis profité pour renouveler mon liquide de refroidissement. J'ai fait
tourner le moteur au ralenti pour créer un dégazage dans le circuit mais
après 1h d'attente, moteur tournant, je n'ai jamais entendu le ventilateur
tourner et la temperature a monté sans cesse! Je voulais éradiquer les problèmes
un à un et cibler l'organe qui posait problème! Je me suis rendu compte
que le radiateur était débranché! Et dès que je l'ai rebranché le moteur
a atteind sa temperature normale de fonctionnement et s'est refroidi mais
toujours pas rotations de ventilo!  
 
Autre point important: Le Manuel de réparation m'indique que le
moteur a besoin de 7L de liquide de refroidissement pour fonctionner.
Or, je n'en ai mis que 4,5L et le circuit est plein, il n'y a pas eu de  
baisse de niveau depuis plusieurs jours. De plus, j'ai ouvert le robinet
de purgeage de liquide et ai attendu qu'il y ait de l'eau à ce niveau
pendant le remplissage et rien ne s'est passé, je n'ai pas vu d'eau  
couler par cet orifice!  
 
Voici donc mes questions:
 
1) Ai-je un problème de ventilateur?
2) Le circuit de refroidissement est-il bouché?
 
Merci d'avance pour vos réponse!
 
Salutations,

as-tu essayer de court-circuiter la sonde du ventilateur pour vérifier son bon fonctionnement?
est-ce que ton calorstat est OK?
 
S'il n'y a pas de liquide qui sort de ton circuit, c'est qu'il est bouché ou que le niveau est trop faible.
 
Par contre faire tourner le moteur pour chasser l'air, j'ai jamais osé, je préfère laisser le liquide descendre par gravité et utiliser les vis de purge pour enlever l'air. sur ma clio 1 j'étais obligé de surélever le vase d'expansion pour bien remplir mon circuit ( les 2 vis de purges étaient sur des durites à peu près à la même altitude que mon vase !) , et une fois que le liquide pisse je referme les vis et remet mon vase en place.
.

Tout à fait d'accord avec Fred_38.
Et même toi tu te poses les bonnes questions, faut vérifier ton circuit de refroidissement.

Merci pour vos réponses...
 
Par contre, Fred, qu'est-ce qu'un calorstat? A quoi ressemble-t-il?
 
Désolé les gars, mais j'ai pas assez de connaissances en mécanique
auto, je commence à peine à me lancer dans ce vaste domaine    
 
Je sais en tout cas que le liquide circule dans le moteur puisque
la temperature arrive enfin à se maintenir en passant par le radiateur
et donc que le thermostat est ok (dont l'ouverture se déclenche  
à la bonne temperature)...  
 
Par contre, il y a un petit "collecteur" entre le vase d'expansion et la durit
de chauffage (celle qui possède la vis de purge) qui récupère le liquide  
de refroidissement du vase d'expansion et qui le redistribue à la durit de  
chauffage. Ce qui me semble le plus étonnant là dedans c'est que le
moteur n'est pas équipé de filtre à huile en propre mais c'est plus ce petit  
collecteur qui le possède !!!! Je ne sais pas trop à quoi il sert...
 
Sinon, comment court-circuiter la sonde des ventilos?
 
Merci encore pour votre aide    

Le calorstat est une vanne qui s'ouvre avec la chaleur. ça ressemble à ça une fois démonté:

 
Le thermostat mesure la chaleur et l'affiche sur le tableau de bord.
 
Par contre pour ton niveau de liquide as-tu fait ma manip?

Merci Fred pour ton image, c'est ce que j'appelais thermostat dans mon post
précédent: le refroidissement se faisant à une temperature correcte (par mesure
a l'aide de la jauge qui atteint un repère et qui baisse progressivement par la
suite), je peux peut-être déduire que le calorstat fonctionne (?)
 
Pour le remplissage du circuit, la seule vis de purge que j'ai vue et ouverte  
pendant le remplissage était celle de la durit de chauffage (elle prend le liquide au
niveau du fameux "collecteur-distributeur" cité dans mon dernier post et l'envoie vers l'habitacle). Les autres durits n'ont aucune vis apparente!
 
Malgré tout, j'ai secoué autant que je pouvais et dans tous les sens le vase d'expansion
dans le but de faire descendre le liquide, mais rien n'y a fait, le liquide reste toujours
à son niveau maximum!
 

Tu as p-e quelquechose de bloqué ou ton circuit pas correct....

La seule façon pertinente de tester que ton calorstat fonctionne c'est avec un thermomètre et la donnée constructeur pour la température d'ouverture.
 
Sinon, essaye la manip suivante (si qqn peut confirmer, je lui en serais gré):
motuer froid,  démarre ton moteur et touche la grosse durite du radiateur elle devrait rester froide quelques temps (en fait jusqu'à ce que ton moteur soit à sa température de fonctionnement et que le calorstat s'ouvre), puis maintiens 2000tr/min quelques temps pour faire monter la température, la durite doit devenir (très) chaude ... et ton(tes) ventilo(s) se déclencher.
 
Lorsque tu précises secouer ton bocal (le surélever suffit) c'est bien avec la vis de purge ouverte? (sinon l'air reste coincer dans le coin haut de ton circuit).
 
Si la seule vis de purge est sur ton circuit de chauffage d'habitacle peut-être faut-il mettre la commande de chauffage au max pour qu'il soit alimenté ?
 
par contre je n'ai rien compris concernant ton filtre à huile sur ton circuit de refroidissement. que dis la RTA? photos?

salut j'ai lu les post
j'ai moi meme un space 2.1 td
pour ton filtre a huile rien d'inquietant il est monter sur un echangeur huile/eau ce qui permet de refroidir l'un par rapport a l'autre;
pour les vis de purge tu a celle qui est sur la durite du radiateur de chauffage(elle rentre dans l'abitacle coté passager),ilte fo surelever le vase ou déboucher la durite elle a tendance a ce boucher)puis tu a celle sur le radiateur et suivant les montage tu en a une sur le boitier de départ a froid situer sur la pompe a injection , je crois que c tout
pour shunter ton ventilo tu débranche la prise qui est a gauche du radiateur (la sonde visser sur le coté du radiateur);suis les fils tu vas trouver une prise : tu la débranche tu prend celle coté faisceau moteur et avec un bout de fil electric tu fé un pont entre 2 bornes.tu dois trouver 2 vitesse de ventilo; il y a 3 trou :1+,1er vitesse,2eme vitesse
si ca marche pas(il fo le contact) il fo vérifier les ventilo(déjas les faire tourner a la main pour voir s'ils sont pas gripper)et puis les relais de ventilations;
normalement a la 3eme barre de ton tableau de bord les ventilo devrait tourner;
esaye cà puis répond on verras pour la suite