Bonjour à tous,
 
Le moteur de ma Volvo 440 chauffe plus que d'habitude (du moins à en croire l'aiguille de température), et même de plus en plus, alors que le niveau de liquide dans le vase d'expansion reste correct.. A présent, l'aiguille n'arrive pas encore dans le rouge mais dépasse parfois le milieu quand je roule sur autoroute, alors qu'il y a un an, sur autoroute elle restait à un niveau fort bas, bien en deça du milieu.  
 
Je n'ose pas partir en vacances sur de longues distances dans ces conditions.
 
Quel peut bien être le problème, en supposant qu'il y en a bien un.
 
Une durite a été remplacée récemment du à une fuite et à un gonlement de cette durite. Peut-être n'était-ce que le symptôme d'une autre problème. En tout cas depuis ce remplacement, l'aiguille monte encore plus haut et sur autoroute non dans les embouteillages en ville.
 
Merci d'avance pour toutte idée.

- peu etre la popmpe a eau
- essayez de remplacer l'eau par un liquide de refroidissement(glacior)

Une supposition peut etre etre bete mais j'essaie :  
Pour moi la pompe a eau fonctionne puisque ca ne chauffe pas dans les bouchons, mais cela chauffe a grande vitesse (donc dans les tours) alors qu'il doit y avoir de l'air.
ma théorie c'est donc qu'il y a quelque chose qui empeche le refroidissement de ton radiateur par l'air ambiant. Regarde s'il n'y a rien qui fait obstacle a l'entrée de l'air (calandre...).

Merci jusqu'ici.
 
Je voudrais rajouter les précisions suivantes pour présiser le problème :
 
- lorsque mon garagiste a remplacé la durite, je ne sais pas quel antigel ni en quel quantité il a remis dans le système de refroidissement,...je ne sais pas si ça peut avoir un quelconque rapport.
 
- lorsque je roule dans les bouchons, le ventilateur se met automatiquement en route lorsque l'aiguile atteind à peu près le milieu, ce qui empêche le moteur de chauffer plus dans ce cas.
 
- la pompe à eau a été remplacée il y a 2 ans et la courroie de distribution l'an passé.
 
- je viens de regarder, il n'y a rien qui fait obstacle à l'arrivée d'air au radiateur.

J'aurais pensé aussi à la pompe à eau, car lorsque tu es au ralenti elle n'est pas active. Si ton moteur ne chauffe pas c'est que ton ventilo est actif.
 
Ensuite sur l'autoroute tu es à "haut" régime, donc ton moteur va chauffer. pour le refroifir, 1/ la pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement, 2/ l'air qui passe sur le radiateur et le moteur refoidit tout. DOnc bizarre tout ça...
 
La pompe a eau vient d'être changée (2 ans, OK)
Rien n'obstrue le radiateur.
Et ton niveau de liquide de refroidissement tu l'as bien fait à foid et sur le plat ??
vidange ton liquide de refroidissement p-e.
Vérifies si tu 'na spas de fuites de lquide de reroidissement.
Tiens nous au courant, @+

Encrassement du radiateur peut etre aussi, lorsque la voiture est chaude, vérifie si le radiateur chauffe sur toute sa surface.
Tiens nous au courant.

Merci.
 
Le niveau du liquide de refroidissement à bien été vérifié moteur froid au matin et à plat et il n'y a pas de baisse détectable sur une période de 24H (deux fois vérifié à froid).
 
Radiateur: j'ai vérifié avec la main du coté intérieur et tous les endroits accessibles sont chauds (le côté extérieur reste lui uniformément froid)
 
Je pensais aussi au disfonctionnement éventuel du thermostat.
Y-a-t-il un moyen de vérifier le bon fonctionnement du thermostat sans tout démonter?

Et bien tu l'as déjà vérifié en nous disant que dans les bouchons ça régule bien la température.
Sinon il faut le démonter pour voir s'il n'y a pas d'autres défauts. mais ça doit pas être bien compliqué.

Dans les bouchons, quand la voiture est immobile, c'est le ventilateur en se mettant en route  qui empêche le moteur de chauffer plus, ce qui n'est pas le cas sur l'autoroute et n'est pas sensé l'être puisque dans ce cas le radiateur reste froid du fait de la ventilation naturelle du déplacement (le thermostat déclanchant le ventilateur n'est pas le même que celui qui déclenche la circulation d'eau). Du moins, c'est ce que j'ai compris.
 
Donc, un dérèglement du thermostat reste, me semble-t-il une possibilité. La question alors est savoir s'il y a moyen de vérifier sans démonter.
 
Merci d'avance pour toute aide.
 
A+
 
 
 

Change ton calorstat (thermostat) c'est lui qui ne s'ouvre plus assez, c'est souvent très facile et tu ne perds que très peu de liquide il n'y a qu'à refaire la purge ensuite.
 
Pour celui qui pense que la pompe à eau est inactive au ralenti...quand même il faut réfléchir avant de donner des informations pareilles...

Pardon, pas inactive, mais bien moins efficace!
Sympa pour la remarque...

j'ai eu le meme probleme avec ma golf enfait le mecano m'a conseillé de faire un enettoyage du circuit de refroidissement avec un appareil specialiser chez un mec. et depuis le probleme est resolu. apparament c du a l'accolement du calcaire et d'autre saleté sur les parois du circuit. essai de faire ce nettoyage en plus ca ne coute pas chére.

Voilà pourquoi il faut vidanger son circuit de refroidissement régulièrement !!

Rebonjour,
 
Je viens de passer chez mon garagiste qui suggère que ça pourrrait être le joint de culasse.  Est-ce vraiment posssible? (je souhiate évidemment que ce soit n'importe quoi d'autre étant donné le coût que cela entraînerait)
 
Note : ce que je n'avais pas précisé auparavant, la durite qui avait été remplacée la semaine passée avait subit un gonflement sur le bout dont ça fuyait, peut-être du à une surpression.

 
Salut!
 
+1
 
Au ralenti ou à basse vitesse, production de chaleur moindre --> le peu d'eau que le thermostat/calorstat laisse paser est suffisant pour refroidir.
 
Sur autoroute, production de chaleur plus élevée, circulation d'eau insuffisante. Malgré l'apport important du flux d'air, le liquide ne se refroidit pas assez vite.
 
Tu peux vérifier en roulant à vitesse stabilisée, à 70-80 kms./h. Ça ne devrait pas chauffer.
 
Donc, qu'est-ce qui empêche la circulation du liquide?
 
1- Le thermostat/calorstat: En général facile à changer.
 
2- Radiateur partiellement obstrué: Il y a des nettoyants radiateur que l'on ajoute au liquide et qui marchent. C'est mieux de vidanger d'abord, de remplir avec de l'eau, faire tourner le temps indiqué, re-vidanger et remettre le LDR.
 
3- La pompe à eau qui n'envoie pas la pression nécessaire.
 
Présenté du plus simple (Moins cher) au plus compliqué.
 
Bonne route!

Finalemenet, c'était le thermostat. Merci à tous.

Bon, et bien tant mieux, bonne route!!