Bonjour à la communauté de la clé plate.
 
J'ai un problème!(Pour changé )
 
Ma voiture, une Fiat Panda de 1988 (160 000Km) a récemment eu des problème. J'ai fait changer les vis de l'allumage par un garage renaud, qui en a profiter pour régler le carbu , le ralentit (enfin bref ils son fait leurs boulots...). Après cela , deux semaines env, les même symptômes.
 
-Démarrage a chaud impossibles [tres difficile plutôt](le demarreur tourne, mais le moteur a pas envie... Alors qu'a froid, c'est au quart de tour et encore(un bon 5éme de tours je dirait ) ....)
-Accélération a chaud (le moteur broute si j'accélère trop... vers la fin (avant de la go to garage) j'étais obliger de réappuyer sans arrêt sur l'embrayage pour pas caler ...en dosant tout le temps.) C'est comme si la voiture étouffait, mais des qu'elle est haut , voir très haut dans les tours , sa vas mieux.... Des qu'elle a un effort a fournir(couple) c'est dans ces moment la qu'elle a du mal .... elle suffoque , elle tousse, et s'étouffe....  enfin la totale quoi....
 
Depuis peu, j'ai remarqué que les problème d'accélération commençait a atteindre le moteur froid.... et la sa devient franchement inquiétant....
 
elle ne perd que très de LDR , pas d'huile , les bougies sont récentes.... une chicane du pot c'est décoller...  
 
J'ai déjà lu beaucoup de topic avec ce genre de problème sans vraiment que ce soit le même...
 
J'espère sincèrement que vous pourrez m'aider...
 
Elle a déjà fait plusieur voyages dans diffèrent garage sans pour autant trouver la panne (et la réglés) En réglant l'allumage ya un peu de mieux.... mais cela ne dur jamais bien longtemps(1semianes....300Km)
 
Merci par avance

PS: Ma voiture et moi.... c'est toute une histoire, plz, ne me dites pas qu'elle est fouttu

Bonsoir,
 
C'est un allumeur avec vis platinées ou transistorisé (à rupteur magnétique)?
Le type du moteur: 156 A 4000 ou 156 A 2000
Déjà aller chez Fiat ce serait mieux, mais bon...    
Vérifier le calage de l'allumeur
Vérifier la richesse du mélange sur carbu, et état de celui-ci. Vérifier le serrage du carbu sur collecteur.
Bougies, filtre à air, essence (si monté).

voir si tu n'aurais pas une prise d'air au niveau carbu

Je fait chercher les infos pour almaviva00
 
J'ai oublier de dire pour le ralentit.
 
Afroids, il est nickel (starter pousser a fond) mais a chaud , elle a des rater au ralentit et quand je redemarre elle a un temps de latence entre le moment ou j'accelere et le moment ou elle prend des tours

controle la capsule de depression qui sur l'allumeur
souvent percee

Bon , des que j'ai fini de manger , je repond a  alma (dsl pour l'attente)
 
Je ferais les verifications ce week end (j'entre en vacances , la j'ai une semaine de partiels.)
 
En tout cas merci pour votre aide (C'est de loin le forum de mecanique le plus reactifs que j'ai jamais vu...)

Bonjour.
 
-- Dans les vieux bouzins d'allumeurs: possibilité de l'axe de plateau d'allumage centrifuge grippé. Plus d'avance centrifuge. Feutre resté trop sec longtemps. Voire même des ressorts de masselottes cassés.
 
-- Pour la suggestion de Camel se rappeler que les allumeurs ont souvent un petit trou normal dans la coupole métallique de la capsule côté carbu.
 
-- Pour détecter une prise d'air approcher et balader un petit pinceau légèrement imbibé d'essence dans les coins suspects.(moteur reprend des tours)
 
 

il suffit de debrancher le tuyau et aspirer avec la bouche dans la capsule ont le sais de suite si la menbranne est hs

Oui mais y a une petite fuite dûe au trou côté petit tube Camel. ("ça passe" ) Même si la membrane est bonne. Fais le test  
En fait il; faut le boucher avec le doigt pendant le test.  Et là.... c'est étanche.

la je suis sur que tu ne peut aspirer si la menbrane est bonne  
nous avons pas mal de fiat uno et panda a l'entretien du fait que fiat n'a plus de garage dans la region  
et ce n'est pas la premiere que je change
comment se ferait l'avance si tu avais un trous et de plus le carbu n'aprecierais pas

J'ai parlé qu'il y a "souvent" un petit trou.
Il ne gène pas le fonctionnement car il est 20 fois plus petit que le tube d'amener. Il sert à ce que les distillats de carburant ne stagnent pas dans le fond de la capsule côté aspiration et endommagent précisément la membrane. Comme ça ça "dégaze"   Le "vieux' te dit.  
 
Mais il a souvent été responsable le ch'tit trou de capsules "faux coupables" changées pour rien    
 

Beh... L'air de ce petit trou (et de la capsule) est pris dans la phase de progression, pas au ralenti, et c'est considéré comme une "part" de la carburation ça gène pas.  

Je ne peut trouver les info que vous demander que sur le chassis de la voiture.... il faudra donc attendre demain.... dsl...
 
@tres bientot
 
PS: Si vous avez d'autre solution...
Sur une autre forum , quelque a parler qu'un defaut au niveau du beau d'echappement... Le miens fait certes un briuit de metal qui tape (chicane decoler) le probleme pourrait venir de la? C'est cher un pot de panda( 1988,750 CL  Shopping 34Cv a 5250t/min)

tu est scientifique et moi pratique
bonsoir

Essaye d'exposer ton problème sur ce forum dédié à la fiat panda :
http://www.italian-cars-club.com/i [...] m.php?f=24
 
 
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BONSOIR  
FAUT REPRENDRE A ZERO  
c'est peut etre les vis platinées neuve qui se sont déréglé suite a un manque de graisse sur la came ça use prématurement la cale en baquélite  sur les fire 750 c'etait courent que les vis se dérgle il faut monter la vis de reglage au frein filé

Une usure prematurer des vis .... c'est surement cela vu que les symptomes sont approchant.... le truc c'est que si je demonde, je n'ai pas de lampes pour reregler apres... et dans la doc il faut absolument une lampes :s
 
Impala , j'ai pris contact avec eux merci pour le lien

Dsl pour le long silence .... plus internet...
 
156A4000 le moteur
 
je regardes les vis demain aprem'

Peut etre que c'est ta bobine d'alumage qui deconne, des qu'elle chauffe, elle deconne, du à un court cercuit entre le bobinage primaire et secondaire, ce court cercuit apparait suite à l'usure 'aséchement de l'isolation entre ces deux bobinage, et ca diminue a haut régme car les contact du rupteur se touche moins longtemp que lors du ralenti

Bonjour,
J'ai eu le cas avec un moteur Fire, c'était la pastille de déssablage derrière la pipe d'admission qui était pourrie.
A chaud le liquide de refroidissement sous pression passait dans l'admission.
A+  

Probleme resolu...
 
 
Au grand maux, les grand remede
 
j'ai monter un allumage electronique ...
 
sa fonctionne correctement meme si de fois elle cale sans raison