Changement alternateur Volvo 480
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Véhicule Cobaye
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Volvo 480 moteur B20F avec clim et direction assistée (2 courroies)
Applicable à toute Volvo 440, 460 et 480 à ceci près que le trajet de la ou des courroies d'accessoires dépend de la présence de la clim et/ou de la DA
Le moteur Volvo B20F est en fait le même que le Renault F3R qui a équipé la Laguna 1, phase 1, moteur 2 litres, 8 soupapes et à la même époque l'Espace 3 et la Mégane 2 litres
Il dérive lui-même de la série des moteurs F2N, F3N, F3P de 1721 et 1794cc qui ont équipé les Renault 21 GTS, Renault 19, Renault 11/9, Renault Clio, etc….
Il se peut donc que ce qui est décrit ci après s'applique à l'un ou l'autre de ces véhicules
L'alternateur ne charge pas
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Bah ce sont les charbons
Donc on démonte le bloc "charbon/régulateur" …pour constater qu' effectivement les charbons sont détruits.
L'un est sorti et l'autre rentré …
En fait la pompe de direction assistée se situe juste au dessus de l'alternateur et laissait filer un peu de liquide qui tombait sur l'alternateur, ce qui a complètement bouffé le plastique qui tient les charbons … résultat les charbons ne tiennent plus dans leur logement
De plus, les charbons on creusé un profond sillon sur les bagues de l'alternateur
La décision s'impose donc : changement d'alternateur
Moralité : ne laisser pas une petite fuite du liquide de DA … resserrer les colliers … c'est simple et ça évite bien des désagréments
Changement de l'alternateur en 16 points
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1 : DEBRANCHER la BATTERIE C'est fondamental car le (+) de l'alternateur est directement relié au (+) de la batterie …
Or on va débrancher l'alternateur …
Donc si on ne débranche pas la batterie, c'est feu d'artifice garanti même si le calendrier n'est pas positionné sur "14 Juillet"
2: Déconnecter les fils
- B+, le + de l'alternateur (écrou de 10), préposé au feu d'artifice
- B-, le – de l'alternateur relié à la masse (écrou de 8)
- le fil d'excitation, relié à la lampe témoin (cosse feston sur le haut)
3 : Déconnecter la sonde d'alerte de pression d'huile (à gauche du filtre à huile) et la sonde niveau/température d'huile (à droite du filtre à huile)
4: Démonter le cache courroie (2 boulons de 10)
5: Desserrer le boulon tendeur de la pompe de Direction assistée (boulon de 13 … clé mixte sur la photo)
On a en général intérêt pour gagner un degré de liberté à desserrer un autre boulon de 13 (clé à pipe sur la photo) qui tient le boulon tendeur par la base et fixe son angle d'inclinaison par rapport à la verticale
Cet autre boulon de 13 est accessible au travers de trous percés dans la poulie supérieure. Il faut donc que la poulie soit bien positionnée et laisse apercevoir ce boulon
Si ça n'est pas le cas, mettre le véhicule sur cric côté avant droit, passer la 4° ou 5° vitesse, et faire tourner la roue AV droite à la main …. Le moteur va tourner … on s'arrête de tourner la roue quand on a accès à ce boulon de 13.
6/ Desserrer le pivot de la pompe de DA (boulon de 15, clé mixte sur la photo) et sortir le boulon … aucun risque de perdre un écrou car l'écrou correspondant au boulon est soudé sur une patte support de la pompe
7/ abaisser la pompe, passer un petit fil sur la courroie (ici une anse plastique d'un baril de lessive) de façon à maintenir la courroie principale et éviter plus tard une partie de pêche à la courroie
Puis sortir la pompe et la mettre de côté (ici sur le régulateur de ralenti) de façon à dégager la place pour avoir accès à l'alternateur. Pas besoin de débrancher un seul tuyau sur la pompe de DA.
On voit qu'un des tuyaux rigide de liquide de DA qui pouvait de prime abord s'avérer inquiétant n'est en fait d'aucune gêne car il est emmanché dans une durite souple, ce qui permet le mouvement de torsion ci dessus
8/ Desserrer le boulon (de 10) tendeur d'alternateur (boulon vertical dans la photo ci dessous)
L'accès étant limité, le mieux pour desserrer ce boulon est un petit cliquet d'1/4 de pouce avec une douille de 10 .. mais une clé à pipe ou mixte va aussi
9/ Desserrer le boulon de fixation du boulon tendeur (c'est le boulon horizontal perpendiculaire au boulon tendeur que l'on voit sur la 1° photo au point 8 ci dessus)
C'est un écrou de 13 qui vient coiffer un boulon qui tient prisonnier le boulon tendeur. Attention de ne pas perdre la rondelle "Grover" qui sert au serrage de l'ensemble
Comme l'accès est limité, le mieux est une douille de 13 monté sur une rallonge au bout d'un petit cliquet d'1/4 de pouce … là ça va tout seul
10/ Desserrer le pivot de l'alternateur … boulon de 17 côté intérieur du moteur (clé mixte) fermé par un écrou de 15 côté extérieur (clé à pipe sur la photo)
Bien repérer avant de sortir l'alternateur le positionnement des rondelles car sinon vous ne saurez pas dans quelle ordre les remettre
Pour moi c'était de droite (intérieur du moteur) à gauche (mais ça varie selon le type d'alternateur monté)
- boulon pivot de 17
- rondelle "spéciale en décroché" tenant un caoutchouc à droite et s'enfichant dans la patte droite de l'alternateur
- patte droite de l'alternateur
- une rondelle "épaisse"
- une rondelle "moins épaisse"
- support "large" d'alternateur fixé au bloc moteur
- patte gauche de l'alternateur
- écrou de 15
En fait pour tout dire, quand je l'ai fait la première fois, je n'ai rien noté et donc remonté à l'estime.
Puis, en comparant avec un véhicule du même type, je me suis rendu compte que les rondelles n'étaient pas au bon endroit
J'ai donc redémonté .... avantage pour vous : ce photoreportage car la 2° fois, j'avais un APN
11/ abaisser l'alternateur et sortir la petite courroie de la poulie de l'alternateur
12/ sortir le pivot de l'alternateur et le boulon de fixation du boulon tendeur
13/ Sortir l'alternateur
14/ Jeter un sort à l'alternateur, le réparer sur l'établi ou le remplacer selon votre humeur …
15/ Remonter le tout en sens inverse
16/ si les courroies couinent, c'est qu'elles ne sont pas assez tendues … mais ne tendez pas exagérément car sinon ce sont les roulements qui vont apprécier modérément
Donc moi je tends pas trop et je resserre jusqu'à ce que ça s'arrête de couiner
Compter 2 heures en le faisant tranquille
Voilà
Bye
Message édité par ceyal le 15-05-2007 à 22:02:46
