j'ai une golf type III gti 16 valves 2000 cm3, année 1993,  kilomètrage 131 927, j'ai acheter un actuateur de ralenti sans avoir de modèle  car sur la voiture il n'y en avais pas auparavant mais juste quelque adaptation d'un garasiste pour que le ralenti reste  dans les 800 t/min. Est en m'a dis que ça pourrais detruire le calculateur c'est la raison pour laquelle j'ai acheter l'actuateur de ralenti, or celui ci n'a fait que monté en fleche le ralenti (2100 t/min).
Aidez moi s'il vous plais

Salut,
Il me faut le type moteur précis 2 ou 3 lettres (par ex PN ) pour pouvoir savoir si le moteur de ralenti a un calculateur propre ou non le Vhc est il catalysé ou pas.  A+

je ne comprends pas ta question parce que je suis novice dans le domaine
(l'actuateur que j'ai acheter est un petit cylindre à trois sortie)

son moteur est ABF,c'est le même que le mien.
Je suis en train de refaire completement ma golf,elle avais pas mal de problémes auparavant,sonde lamda débranchée,surconsomation,ralenti instable,bruit a l'échappement soite pas mal de chose que je répare petit a petit.
 
Sinon pour ton problème de ralenti,l'idéal serait que tu mettes une photo de la piéces que tu as acheté,ainsi que le montage que le garagiste a fais sur ton moteur pour qu'on ait une idée.
 
Bonne chance.

merçi à toi Auto_K1 je penserais a mettre une photo plus tard.
on a costater aussi que mon debimetre a été déja adapté et c'est aussi mon probleme actuellement

bonjour  
une photo ce sera mieux qu'un grand discours  ( surtout dans ce cas ) interressant pour t'aider à résoudre le problème
 bonne journée  

Salut l'ami,
 
ici tu verras l'actuateur de ralenti pour te donner une idée.
 
Desoler de la poster avec du retard,sinon c'est vrai qu'une photo de ton montage sera beaucoup plus clair pour nous.
 
Tien nous aux nouvelles

 
j'ai une gti 16v aussi, j'ai les mêmes problemes que toi , mais qu'est ce que tu entend parsurconsommation. Je met 20 euros d'essence par jour et pourtant je ne conduit pas des masses, mais c'estclair que je consomme presque pareil qu'en VR6, mais je pensais que c'etait normal pour une gti 16.

Cette pièce s'appelle un régulateur, ou une soupape de ralenti.
Pas un actuateur (il n'y a pas de petit moteur qui tourne un engrenage comme dans les moteurs Motronic).

 
Pour moi la principale raison de la consomation anormale est du a la sonde lambda,en faite elle n'ai jamais été branchée,et l'odeur a l'échapement sentais le mélange trop riche aussi aprés avoir démonter mes bougies,les têtes étaient toutes noir donc mauvaise combustion,la j'hésite a refaire le câblage ou en racheter une nouvelle,c'est quand même 130eur  
 
Sinon qu'as-tu déjà fais sur ta voiture?

130 euros ! pfffff, ben ouais, n'empeche qu'elle est précieuse la sonde... je te confirme que si ton moteur recoit de mauvaises infos de la sonde, tu consommera ! moi après avoir changé mon collecteur inox et décat... j'ai dimunié ma conso (7sur autoroute et 9,5en ville)

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Le Topic de ma Golf ONE GTI Pirelli
 
 

Et si tu le rebranches, çà marche pas mieux ?

Je demande pas mieux de la rebrancher mais les câbles ne correspondent plus ensemble,et c'est ne plus la fiche d'origine les 4 câbles sont tous blanc,lorsque j'essaie de les branchés,le fusibles de la pompe a essence saute.
 

Alors avec ton ohmètre, il te faut localiser les 2 fils (sur les 4 de la sonde) qui ont une valeur de résistance très basse (quelques ohms ou moins, ou zéro carrément) : ce seront les fils de la résistance chauffante qui te fait péter le fusible de la pompe (car résistance en court-circuit).
Tu isoles alors ces 2 fils au chattertton, et tu branches les 2 autre sur les fils correspondant au calculateur (retrouve ton lien où je t'avais donné les couleurs des fils, je sais plus opù il est).

J'ai retrouvé le lien  : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 410326.htm
 
Je t'y avais même écrit çà  :  
Pour la sonde lambda, le pb c'est que en face, les 4 fils sont jaunes, on ne peut pas les distinguer ! Il va falloir que tu prennes un ohmètre et que tu fasses des mesures de résistance en débranchant le connecteur :
- côté fils jaunes : voir si des fils jaunes sont à la masse (0 ohms) : il ne doit pas y en avoir.
- côté sonde : s'assurer qu'aucun des 4 fils noir ou blanc n'est à la masse (infini), et mesurer les résistances entre les broches 2 par 2, en relevant les valeurs mesurées :
     - entre 1 et 2 :  
     - entre 1 et 3 :  
     - entre 1 et 4 :  
     - entre 2 et 3 :  
     - entre 2 et 4 :  
     - entre 3 et 4 :
 
A priori (sur une sonde qui aurait 2 fils blancs et 2 fils noirs) : blanc/blanc = résistance de chauffage de la sonde : un fil (n'importe lequel des 2 blancs) doit aller au fusible 18  au travers d'un fil rouge/blanc; l'autre blanc doit être à la masse, par un fil noir/brun.
LA sonde, quant à elle, c'est les 2 fils noirs : un fil va à la broche 20 du calculateur via un fil vert, et l'autre va à la broche 42 via un fil gris.

Mieux : pour retrouver les couleurs d'ORIGINE des fils ccôté véhicule, fadurait que tu enlèves le chatterton qui est sur les 4 fils jaunes.
A mon avis, il y des soudures ou du bricolage.

Collecteur inox, tube afrique ( que j'ai virer immédiatement, un bruit infernal ) , et boitier sur le calculateur d'injection, mais j'ai cet horrible calage à froid et ce ralenti instable, c'est très très soulant ... mais je pense qu'il y a un petit rapport avec la sonde lambda .

Un grand merci je ne retrouveais plus ce post pourtant j'ai chercher et j'en ai ouvert un autre,
je vais mesurer tout ça
merci encore

Good