Bonjour,
 
j'ouvre un sujet car je n'ai rien trouvé dans mes recherches qui corresponde.
Donc la voiture : Ford Escort 1.6 injection multipoint non catalysée de 91, 143000 km.
 
A froid, le matin ou la nuit, démarre nickel, ralenti stable, pêche d'enfer.
A 4000 tours/min en 5eme, elle croise à 135 km/h environ.
 
Le soir en rentrant du boulot, il fait chaud dehors (je dirais 26, 27) ralenti instable et surtout à 4000 tours/min en 5ème, la voiture roule à 110... Reprise pourrie et consomme plus qu'avant. Elle sent l'essence à l'échappement.
 
Donc là je ne comprends pas trop.
Le filtre à air est propre, les bougies ont un aspect brun normal. Le faisceau avait été changé.
J'ai nettoyé le capteur PMH.
J'ai fait un diagnostic, résultat : système OK, aucun défaut.
J'ai vérifié les valeurs électriques de la RTA avec mon multimètre, tout est dans les tolérances.
Je ne comprends pas...
 
Quelqu'un a une idée ?

Je viens de vérifier un truc : la sonde de température sur le bloc thermostat a une résistance infinie. Elle renseigne le tableau de bord non ?
J'ai pas pu vérifier celle sur la culasse le moteur était trop chaud.
La sonde de température d'air était à 5.3 kilo ohm donc dans les 70-80 degrés.

De retour, toujours le même problème.
Entre temps, j'ai changé les bougies, le filtre à air, la sonde de température d'eau, le thermostat.
 
Hier, température extérieure 15°, la voiture n'a pas la pêche, elle se traine à 120 à 4000 tours en 5ème.
Le soir, je la reprends mais il fait noir et la température a bien chuté vers les 4° et le moteur a beaucoup plus de puissance. Son fonctionnement normal en fait.
 
Je ne trouve pas la cause, si quelqu'un a une idée, qu'il n'hésite pas à s'exprimer, je suis preneur.

salut ! avec ce que tu décris , il semblerais bien qu'il sagisse d'un probleme de débimetre , qui prends au passage la température de l'air à l'admission . essaye de le débrancher quand il fait chaud et constate la difference . le débimetre débranché , le calculateur n'ayant plus d'information de ce dernier se donne une valeur de base de moitié entre température mini et maxi pour compenser .  donc essaye de voir ce que ça donne . en revanche , je n'arrive pas a comprendre pourquoi , lorsque tu es a 4000 trs en 5eme , ta vitesse puisses varier en fonction de la température . le compteur est entrainé par cable ou c'est une info electrique sur celle ci ?

Salut quattrophy,
le compteur de vitesse est entrainé par un cable au bout duquel se trouve un pignon qui va dans la boite de vitesses.

Sur le moteur LJE, il n'y a pas de débitmètre, le calculateur calcule le débit d'air en fonction de la température et de la dépression dans le collecteur d'admission.
Il y a donc une sonde de température d'air et un capteur de dépression, situé près de la tête d'amortisseur coté passager.

La semaine dernière, j'ai pris la RTA et un multimètre pour faire les tests préconisés.

Régulateur de ralenti : 11.2 Ohm (9 à 12 prescrits)
Relais de pompe : 28.2 KOhm (50 à 120)
Sonde de T° eau : 4.2 KOhm soit 80°C environ
Sonde de T° air : 13.9 KOhm soit 45° environ
Capteur position papillon : 477 au repos (300 à 1500); 1900 au maxi (3500 à 4300)
Autre mesure capteur position papillon : 2200 Ohm (2000 à 5000)
Enroulement primaire bobine : 6.2 Ohm (4.5 à 5.5 Ohm)
Capteur de position vilebrequin : 300 Ohm (200 à 450)

Donc j'ai un problème au niveau du capteur de position de papillon mais il faut que je règle d'abord le souci à la pédale d'accélérateur; il y a un jeu latéral qui empêche la course complète. Le précédent proprio avait soudé la tête de l'axe de pédale mais la soudure a laché.

Pour le relais de pompe à essence je trouve ça bizarre car je l'entends bien et il y a bien de l'essence qui arrive pas de souci.

Une idée ?

PS : petite précision, avant ces mesures j'avais fait chauffer la voiture et fait un test diagnostic.
2 codes étaient en mémoire : 35 capteur de position de papillon - tension trop basse et le 37 capteur de pression d'admission - tension trop basse.
Le diagnostic moteur tournant n'a rien sorti à part 11 - système OK.

J'ai vérifié la sonde de température d'air cet après-midi.
Elle indiquait 48 KOhm, ce qui correspond à 14°. Cela correspond à la température extérieure.
 
Ensuite je l'ai tenue dans la main et soufflé dessus pour la réchauffer.
Elle indiquait 30 KOhm cad 25°. Cela me semble cohérent.
 
Je pense que cette sonde est hors de cause et fonctionne correctement avec comme réserve que je l'ai testé sur une courte plage de valeurs.

Hier j'utilise la voiture vers 14h avec une température extérieure proche de 20° et le moteur n'avait pas de puissance, en 5ème à 4000 tours/min à 120km/h. J'avais peut être 50 ch sous le capot seulement.
 
Puis le soir, vers 22h avec une température extérieure inférieure à 10°, elle tournait super bien, de bonnes accélérations, et en 5ème à 4000 tours/min à 140 km/h.
 
Je ne comprends pas qu'il y ait de telles différences. Je sèche complètement sur le sujet.
 
Quelqu'un a-t-il une idée ?