bonjour,
je suis en train de procéder au remplacement des roulements de la pompe injection de ma mondéo 1.8td.
si quelqu'un sait comment créer un topic avec photo et conseil, ca me dirais d'aider quelques personnes dans le méme cas.merci

Il n'y a pas de différence avec le topic que tu viens de créer!!
 
En tous les cas, c'est une TRES BONNE idée

   
et je me joints a toi
je mettrai avec plaisir mes photos, je suis en train de faire le même travail sur une pompe lucas que j'ai viré de ma voiture, donc si je la casse c'est pas grave.
la pompe est déjà ouverte, si tu veux savoir comment faire sans avoir de pieces qui tombent parterre et sans en perdre demande moi, il ne faut surtout pas démonté les leviers de commandes.
 

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

quelques infos
j'ai effacer, les liens ne marchaient pas
voir message suivant

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

J'ai remis des URL correctes. Essaie de corriger celle qui pointe vers oliomobile :
 
<< quelques infos
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15008499  
 
http://www.oliomobile.org/forum/vi [...] c5d00dfd5d
   
voici des liens pour avoir des plans (vue éclatées) pour la pompe à injection diesel LUCAS dpc11.
   
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC01.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC02.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC03.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC04.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC05.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC06.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC07.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC08.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC09.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC10.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC11.pdf
http://membres.lycos.fr/xtdf/DPC12.pdf
   
j'espère que cela servira à beaucoup >>
 
Super ces éclatés  Tu n'aurais pas la légende de chacun des éléments ?
 
En tout cas les gars allez y pour les photos et la procédure on est demandeur !

merci gillou65

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

je n'ai pas la légende des repères sur les vues.
 
je conseille à ceux qui veulent remplacer les roulement, de ne pas démonter les leviers de charge et de ralenti, il suffit d'enlever les 4 vis de fixation du couvercle, (une est un peu difficile d'accès à cause de l'accélérateur) de le soulever et de décrocher la tige recourbée, quitte à ouvrir un peu l'arrondi, puis de déviser avec une clé  le petit écrous en maintenant l'autre partie avec une clé de 13, et le couvercle s'enlève entièrement.
de cette manières on ne perd pas le réglages des levier.
 
puis enlever les deux vis qui fixent la partie bascule d'accélération pour la retirée.
vers le cul de la pompe il y a une autre vis à enlevée, puis le levier à sortir.
ne pas dévisser le cul de la pompe ni les raccord haute pression.
enlever les bouchons ou electrovannes sur le pourtour de la partie en alu au niveau du cul de la pompe
je ferait une photo précise.
 
l'arrière de la pompe (partie haute pression) ne se dévisse pas, elle est simplement enfoncé dans la partie en alu (corps de pompe) et c'est les bouchons, ou éléectrovanne qui la maintienne.
 
un petit coupe de marteau puis des rotations en tirant et elle sort du corps.
 ensuite il faut enlever une espèce de rotule pour pouvoir sortie le poussoir qui sert selon les modèle à l'avance à l'injection pour les départ à froid, il y a suivant le modèle un bouchon donc pas utilisé ou une electrovanne pour pousser ce levier qui déplace l'excentrique.
une fois cette rotule enlever, il y a un gros circlips à retirer pour sortie la pièce,  et à partir de la il n'y a que frapper avec un maillet le bout d'arbre pour sortir le reste.

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Ouah!  TNT67! C'est émouvant   Sur velours rouge.
Bonne progression.  
 

c'est du plastic pour pas mettre du gas oil sur la table.
en fait, c'est une rigolade d'ouvrir une lucas, il n'y a que deux parties, et aucune pièce qui se baladent, elles restent donc ensembles.
j'attends donc plus que les roulements 71 euros TTc chez ad pro, ils sont en stock, mais j'ai un peu la flemme de les chercher, et comme mon fils à des relations chez skf j'attends de voir la différence de prix

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

 
Salut, attention les roulements la dessus sont spéciaux et cage intérieure en plastique. Pour ceux qui veulent la référence du kit ( deux roulements) 9109-025.

oui plastic brun tres cassant, le roulement avant est un skf 6206tn9

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

pour ceux qui n'ont pas la chance d'avoir un diéséliste ou un garage ADpro pres de leur domicile.
http://cgi.ebay.fr/ROULEMENTS-POMP [...] dZViewItem

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

je vous conseille de remplacer également le joint spy de l'arbre, en général au dessus de 200000km il fuit. il se trouve également sue Ebay.
sinon voici un lien pour des pieces lucas
http://stores.ebay.fr/AUTO-SHOP-PI [...] QUE-DIESEL

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

j'ai deja effectuer le remplacement des roulements sur ma pompe lucas avec succès, je pourrais donner des conseil si besoin
 

 
je trouve(beucoups) plus simple de retirer l'axe du couvercle, il de retirer le levier d'accélérateur(pas a gauche), et il n'y aucun déréglage. De plus cela permet de changer les joint d'axe(fuite connue)
je changerai meme le couvercle en meme temps car les alésage s'ovalise(prendre  presisément les cotes de dépassement des vis de butée), je l'avais changé 6 mois avant les roulement suite a fuite.
 
la tige recoubé dont tu parle: c'est la soupape de dosage(du débit) qui est accroché dessus donc a mon mieu vaut ne pas déformé la tige  
 

c'est le "levier" du regulateur centrifuge(a massellotes)
 

c'est la soupape de dosage(accélération)
 
perso lors de la remise en état de la pompe j'ai tout déposé et changé tout les joint(de la limail un peut partout, les galet tounait mal...), comme ça je repart sur une pompe "nikel"
 
vérifier également le clapet anti-retour dans la vis creuse de retour gazole, le mien était bloqué par la limail et la bakelite des roulement ce qui provoquait perte de puissance, trou, voir impossibilité de rouler suite a une monté en pression dans le carter de pompe
 
cocernant la rotule vissée dans l'anneau a came, je confirme dur a dévissé: je m'en suis sortit avec un plat de 10*25mm(8*25 ça plit) dans lequel j'ai fait une entaille de 7mm.
 
j'avait pris quelque photos, je vais les mettre en ligne
 
 
 
 

ok c'est sympa de ta part, merci au nom de tous

je trouve que c'est asez simple, et merci pour les thermes et fonctions des éléments

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

jusqu'a maintenant j'ai beaucoup pompé des info sur le forum, a mon tour de rendre service  
 

oui en étant méticuleux et prope y a pas de soucis
par contre la mise en place du 2eme roulement est un peu chaud(monté serré sur l'axe et dans la carter), il se foutait de travers.  
et bien sur faut tout remonter avec du lubrifiant
 
voila les photos que j'avais pris'(j'en ai pas d'autre), je n'avais pas prevu de faire de topic donc c'était juste pour prendre des "repères"
 
 
 
 

la on voit l'axe d'accélérateur relier au ressort(on ne le voit pas)en tension dans le tube, a l'autre bout il est relier au levier de régulation(regulateur centrifuge dans le font). De la on repart vers la soupape de dosage(du débit)
>en cas de régime trop élevé, le levier de régulation se déplace sur la gauche(il tire sur ressort dans le tube) et le débit se trouve diminué et le regime moteur diminu.
le levier de ralentit vient pousser le levier de régulation par la gauche par l'intermédiaire d'une lamelle
 

une autre vue
 

bon la on voit pas grand chose mais au fond a gauche y a le regulateur centrifuge et a droit le deuxième roulement
 

la pompe de tranfert et la soupape de regulation de pression de transfert sous le capuchon noir(ne pas toucher au réglage mais peut quand meme la démonter)
 

les 3 vérin de surcharge, ils servent a déplacer l'ensenble patin/galet en position débit(de plein charge) ou en position de surcharge(démarrage du moteur ou turbo en marche)
 

le rotor avec l'ensenble patin/galet qui se déplace de "latéralement", ce qui modifie le recule maxi des pistons plongeurs(donc du débit maxi), on voit la lame de débit sur le dessus avec la vis de réglage du débit maxi
 

le rotor avec le rotor de la pompe de transfert visé au bout
 

la on voit bien la lame de débit, plus serre la vis plus on augment le recule des patins/galets
j'ai fait des repere pour remettre chaque pièce a ça place

jusqu'a maintenant j'ai beaucoup pompé des info sur le forum, a mon tour de rendre service    

oui en étant méticuleux et prope y a pas de soucis
par contre la mise en place du 2eme roulement est un peu chaud(monté serré sur l'axe et dans la carter), il se foutait de travers.    
et bien sur faut tout remonter avec du lubrifiant

voila les photos que j'avais pris'(j'en ai pas d'autre), je n'avais pas prevu de faire de topic donc c'était juste pour prendre des "repères"

génial merci beaucoup  
j'ai juste une question: quel est la position du cardan par rapport à la goupille et la clavette de la poulie?

 
 

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

 
ce ne sont pas que des bouchons, il est impératif de les remettre a leur place respective, d'ailleur il me semble qu'on ne peut pas les inversé.
 
celui en partie avant est un limiteur de débit avec clapet anti-retour, c'est par lui que passe le gazole pour déplacer le vérin d'avance en fonction de la vitesse(derriere le gros bouchon en partie avant supérieure, la ou tu as mis un point bleu)

si tu te rappelle de la position

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

je m'était posé la meme question  
 
en fait il y a un trait gravé sur l'axe de la pompe(coté opposé poulie), il faut aligné la goupille avec
 
pour vérifier, lors la pompe est en position de calage, le pion soudé sur le rotor doit etre "aligné" avec le bouchon sur le couvercle de pompe(si équipé) qui sert a faire le calage micrométrique a l'aide d'un comparateur(a partir de la modification B).

je m'était posé la meme question    

en fait il y a un trait gravé sur l'axe de la pompe(coté opposé poulie), il faut aligné la goupille avec

pour vérifier, lors la pompe est en position de calage, le pion soudé sur le rotor doit etre "aligné" avec le bouchon sur le couvercle de pompe(si équipé) qui sert a faire le calage micrométrique a l'aide d'un comparateur(a partir de la modification B).

merci pour ta réponse, c'était le seul doute que j'avais, je n'ai pas fait attention au démontage, mais j'ai bien remarqué la marque sur la tranche de bout d'axe (intérieure) sauf que sur ma pompe la clavette se trouve à 3h lorsque ce pion est à midi, mais c'est une pompe de xsara avec moteur DW8

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

et moi une pompe de 106 1.5d mais bon ça reste du lucas
 
il n'y a pas de rapport direct avec la position de la clavette
 
 mais par contre lorsque la poulie est monté et la pige de calage en place, le pion  doit etre "aligné" avec le bouchon sur le couvercle de pompe donc entre 3 et 4h vue du cul de la pompe

oui merci beaucoup de la précision  

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

bonjour  
j'ai un petit souci sur cette meme voiture  
en faite du coté de la couroie de distribition la roue denté de la pompe a injection bouje un peu (bcp de jeu comme si elle n'etait pas serrer) par contre l'axe filté ne bouge pas et je n'ai pas de fuite de GO  
j'ai des photos je vais essayer de les poster

bonjour  
je vous met les photos  

 
si sa vous dit quelque chose  
merci

Beau travail à tous !   Très intéressant  

je ne vois pas si c'est une pompe lucas?
sur les lucas l'axe est conique + une clavette, le moyeu tient avec écrou sur l'axe, donc si il y a du jeu c'est pas bon du tout!!
la clavette a du morfler  
l'écrou(a 3 pans) n'est pas déssérer?
la poulie(celle avec les dent) est fixé par 3 vis sur le moyeu, elle sont serré?
ne demarre pas avant de réparer

bonjour  
merci de ta reponse.
justement je n'est plus cet écrou au bout de l'axe,
les 3 vis de la roue denté sont bien serrer.  
je pense que c'est la roue denté et la piece derrier qui bouge  
la je prend mes photos et je vais chez ford  
voir ce qu'ils en pense  
des que j'en c plus je poste un message  
a plus .

bonjour
ba c'était bien unecrou avec un espece d'epaulement  
en même temps le garrage me change la distribution
je recupère la voiture demain
merci à tous