bonsoir je dois régler le carburateur de ma mini mais je sais pas comment faire    
merci de m'aider

Salut
Il me faut au minimum le type du carbu ev l'année du vhc. Tchao

Et tu veux quoi ? Et pourquoi ?
 
C'est déjà mal barré si tu ne sais pas quoi régler, comment le régler et pourquoi le régler

Bonjour,
Les mini sont équipé de carburateur anglais de marque SU (Skinner Union), tout a fait différent de tout les autres carburateurs, par exemple il n'y a pas de gicleurs.
Grosso modo le fonctionnement, l'essence arrive dans un tube, dans ce tube peut coulisser une aiguille conique, le volume de l'essence aspiré est fonction de la position de cette aiguille et la position de cette aiguille est géré par la dépression crée par l'aspiration du moteur. Le réglage d'un carburateur SU consiste à positionner au ralenti le tube par rapport à l'aiguille. Il y a deux modèles de carburateur sur les mini, des HS qui ont la cuve d'essence séparé du corp du carburateur, et les HIF à cuve intégrée.

si toi pas habituer a carbu stromberg, ou su, ou ford, ou bendix !!!
 toi faire la dance de la banque et aller donner sous a carburologue !!!
 
ps: c'est docteur pas remboursé par sécuritée socciale

Bonjour,
Moi Docteur de mini.  Tu enlève le bouchon, les 3 vis de cloche, dépose la cloche et le boisseau, nettoie le tout avec un solvant sec (surtout pas de peluche de papier ou chiffon) tu repose le tout, remet de l’huile dans le trou central et le bouchon.
Pour le réglage, serre à fond la vis sous le carbu, tu fait un repaire et desserre de 12 tours
A+

tous douzes tours !!! c'est tous les memes    y zaurais du faire une vis fixe   a douzes tours  
 
enfin sur les SU c'est pas sur  que cela soit douzes tours

merci a tout ce qui m'ont renseigner  
et pour repondre a un question  
précedement poser  
ma mini doit passer le controle technique

Bonjour.
 
Si il s'agit bien d'un SU à "cloche" de cette génération.
 
Il ne possède pas de circuit de ralenti et de progression indépendants comme les carbus habituels.
D'ailleurs c'est une de leurs faiblesse. Sinon le reste du fonctionnement est génial.
 
Le règlage de la richesse au ralenti se fait effectivement par le règlage du gicleur général inférieur mais cet ajustement doit correspondre au passage de la quantité d'air autorisé par la vis de ralenti d'ouverture du papillon et ne peut être le résultat d'un nombre de tours fixe et établi.
Un peu comme la vis de richese du ralenti de nos carbus, son règlage sera pour ajuster le mélange à la valeur idéale par rapport à l'air que le papillon autorise a rentrer.
 
Une méthode empirique pour passer ton contrôle si tu n'a pas d'analyseur: Pour une ouverture de vis de ralenti "papillon" donnée, du serre ou dessere le gicleur inférieur pour obtenir la vitesse de rotation maxi pour une entré d'air papillon donnée. Si une fois trouvé c'est trop élevé comme ralenti, tu referme un peu le papillon et tu recommence sur le gicleur. et ainsi de suite autant de fois. Une fois obtenu, tu referme un peu en vissant pour rendre un peu "pauvre" là où ça commence à faire des hocquets, et passer ton contrôle sans toutefois que ça cale pour pas énerver le Monsieur   . Trop pauvre n'est pas un refus au contrôle, et ça donne de la marge si au moment du passage l'aiguille retombe mal.
 

Bonjour,
A mon humble avis, il faut desserer la vis de réglage de deux tours et demi, soit douze plats d'écrou.

salut je voulais juste demander si vous avez une technique spéciale (une clé, etc...) pour tourner la vis de réglage du gicleur de carbu (SH4). (L'écrou étant  un peu difficile à tourner)
 
 
Merci de vos réponses

Salut  
Tu crée avec un bout de tôle de 2 mm un clé de fortune d'env 3 à 4 cm de long qui permet de passer sous filtre et tourner le gicleur, je crois que l'ouverture de la clé est 16 mm soit enc5/8 pouce, Bravo au spécialiste du SU A+