bonjour à tous. j'ai une mercedes 190E 2,3 8 soupapes depuis 2 ans. quand je l'ai achetée la jauge de la pression d'huile était à fond que le moteur tourne au ralenti ou à plein regime (c'est à dire que l'aiguille ne décollait jamais du 3)et depuis un bon millier de kilomètres le moteur claque à froid alors que le niveau d'huile est bon et la jauge de pression d'huile retombe entre 1 et 2 quand je suis au ralenti. Est ce que quelqu'un connait ce genre de problème et comment y remédier. merci d'avance

up !

y'a vraiment personne pour m'eclairer sur ce problème ?

peut etre que ton probleme venait des coquilles!! mais avant, le Km de ta 190?

elle affiche 193000 kms

qu'est ce que tu entends par "coquilles" ?

je pense pa que se soit les coquille "  se sont des pieces interne au moteur qui assure la monté d'huile en pression ", t'as pas fais des reparations recentes?

Merci pour l'info.Niveau mecanique moteur aucune réparation en ma possession. En fait j'avai trouvé une technique c'était de remonter le ralenti mais ca n'a marché qu'un temps. Et depuis qu'elle me fait ça elle marche mieux a froid qu'a chaud. tant que je suis pas monté a 70°c elle met un méchant coup de pied à l'accelération et une fois dépassés elle se montre moins réactive mais quand même bien agressive.En ce qui concerne la jauge de pression d'huile, au ralenti elle oscille entre 1.5 et 2 et dès que je mets un coup d'accélérateur l'aiguille monte directement à 3 et redescent avec le regime moteur.A froid le moteur claque relativement fort et il faut que je lui mette 2 ou 3 bons coups d'accélérateur pour que ça s'arrète. Tu crois que ces phénomènes sont liés ou pas ? Et de quoi ça pourrait venir si c'est pas des coquilles ?

Si ça peut d'aider, une fois j'ai eu la pression d'huile assez basse et qui montait très peu, sur une auto d'occasion , le proprio précèdent ne faisait pas l' entretien (vidanges) et la crépine de filtration (dans le carter d'huile) était bouchée. J'ai cassé le moteur sur la route, avant de m'en apercevoir au démontage.
Mais cela peut aussi venir de la pompe à huile.

+1

ca pourré venior d'un joint de culasse defectueux aussi, possible !
la pompe a huile, est ce que ta poussé la voiture au max ces derniers temps a l'autoroute?

autre chose essais d'ouvrir le cache culbuteur ,et demarre le moteur, gare au huile qui va s'eclater, si l'huile monte bien , tu ne craint rien, et verifie au niveau de l'arbre a came s'elle est bien lubrifier, sinon tu trouvera de la limaill

oui il arrive q'elle se prenne des bons coups de rupteur mais seulement en seconde et en troisieme; sur l'autoroute je ne l'ai poussée qu'une seule fois au max et c'etait au tout debut.Elle a pris 220km/h.depuis j'ai des petit problemes de tenue de route et donc je ne m'amuse pas a depasser les 180. Mais je ne pense pas que ca puisse venir du joint de culasse car la temperature ne monte pas trop vite et se stabilise à 70 sur route et 80 en ville, donc pasde soucis de temperature apparent.

oh desolé en fait zigou 83 c'est moi mais j'ai changé de log.merci

mais j'avais presque le meme cas que toi, c'etait une diesel w124, le joint etait defecteux au niveau du trou d'huile c'est un trou relativement grand par rapport au autres d'eaux, sinon essais les manip que je t'ai conseillé et tiens moi au courant du resultat, tu peux endommager ton moteur comme ca, c'est risquer meme tres!!

merci pour tes conseils bobspeed. Je vais essayer de faire comme tu as dit (sans le cache culbuteur) et je te tiens au courant des résultats. Si l'huile monte correcteent ca va gicler fort ou pas ? Au fait, dernière nouvelle!, je viens d'apprendre qu'en fait c'était une 2,3 16s à qui on a remis une culasse 8 à defaut d'en avoir retrouvé une 16(origine a cassée). j'ai aussi un faisseau avec ABS alors que je n'ai pas le systeme, enfin bon a mon avis j'ai pas fini d'en decouvrir. Heureusement que je suis motivé, car cette caisse c tro une bombe. j'ai reussi a fumer un porsche boxter avec !!!!!!!!!

Maintenant va falloir que je retrouve une culasse 16s et ca va pas etre du gateau a mon avis !

c'est mieux de retrouver une culasse d'origine! mais j'essais d'imaginer cette transformation c'est dingue!! vrm trop

peut etre qu'ils ont du tromper de joint de culasse, car c'est pas parreil, celui de 16v doit avoir le troup de passage d'huile plus grand

 
salut, il met arrier une fois que ce soit le filtre a huile de boucher et une fois remplacer la pression est redevenue normal

merci de vos conseils a tous. je vais essayer tout ceci demain et je vous tiendrai au courant

up

salut, j'ai le meme probleme sur ma 190D 2,5 ; a froid l'aiguille est a 3 et a chaud elle redescend a 1,5 / 2 arretée et quand j'accelere elle remonte a 3. a l'arret l'aiguille tremble toute seule et oscille entre 1,5 et 2,5 .
y a t'il des experts dans la place? ;-)
merci

up

un up c'est  bien, mais raconte nous tes nouvelles?

c'est simple sur ma 2.3,8 s sportline,j'ai eut le meme probleme,c'est a dire claquement a froid comme a chaud.Apres diagnostique chez mercedes,c'été les poussoirs hydrauliques,18 euros l'un,tu en a 8.Et environ 3h de main d'oeuvre(entre 65 et 75 euros de l'heures)+ joint de cache culbuteurs 10 euros.Après tu a peut etre que deux poussoirs qui sont morts,mais au prix de la main d'oeuvre il est preferable de tous les changer,ce que j'ai fait.Mais j'ai aussi eut l'arbre a cames a changer,350 euros piece.jai tous fait faire en meme temps,maintenant tranquile.

bonjour a tous, j`ai le meme probleme sur ma mercedes type 190 diesel annee 1992 motorisation 4 cylindres, quand je le mis en marche l`aiguille reste sur 3  plus tard elle descent a 1,5 et en accelerant cette derniere monte a 3;y a des mecanos qui disent que c`est la pompe a l`huile et il y a d`autre qui disent que c`les coussinets.