Bonjour,
 
Cet après-midi, je suis allé faire des courses. Je me suis garé, j'ai acheté une bricole, j'ai voulu repartir... Dès que j'ai démarré le moteur, j'ai senti que quelque chose ne tournait pas rond : moteur faible, bruit difficile à décrire, disons moins puissant que d'habitude. Au premier effort demandé, calage. Pas de problème pour redémarrer, mais la faiblesse persiste. L'accélérateur fonctionne, mais toujours ce sentiment que quelque chose manque à l'appel, niveau puissance. Après quelques essais, une nette odeur de soufre se fait sentir à l'extérieur, il faut se rendre à l'évidence : je suis en panne.
 
J'arrête de bourriner pour ne pas empirer la situation, je jette un coup d'oeil sous le capot, rien de bien visible à l'oeil nu, tous les niveaux sont ok, et je n'ai eu aucun signe avant-coureur ces derniers jours. Mystère.  
 
Heureusement, ça s'est passé sur un parking, à l'arrêt, pas loin des transports en commun. Vu que j'étais trop près de chez moi pour une assistance, et que je n'avais pas besoin de la voiture avant mardi, et que je n'avais pas envie de payer le prix fort... je suis rentré chez moi. J'ai téléphoné à un ami un peu plus bricoleur que moi (notamment sur sa R5), son verdict : une bougie, presque à coup sûr, salie ou fendue. Peut-être une cosse, à voir. D'après lui, la voiture peut être conduite (prudemment) jusqu'au garage (qui n'est pas loin), pas la peine de faire déplacer quelqu'un. Toujours d'après lui, je devrais être capable d'examiner les bougies et les cosses sans aide extérieure, peut-être même de réparer.
 
Vous en pensez quoi ? Il dit vrai, ou il se gourre complètement ? On fait comment pour examiner cosses et bougies ? S'il y a du nettoyage ou du remplacement à faire, faut avoir des outils spéciaux ? Quelqu'un a des photos, ou même un tutoriel, quelque part ? (J'avoue que j'ai pas encore fouillé tout ce forum, je m'y plongerai demain matin.)
 
Ma voiture est une Clio II, RXT boîte auto, qui va bientôt fêter ses 9 ans (et 40 000 km). Elle a subi une révision assez complète l'été dernier, et tourne plutôt bien... en général.

Précision importante : les bougies ont été changées l'été dernier. Alors quoi ? Bobine morte ? Catalyseur bouché ? Un catalyseur, ça se bouche quand même pas d'un coup sans prévenir ? Au fait, si je roule sur trois pattes (si j'y arrive, avec une boîte auto), je risque pas d'endommager le catalyseur ?

Fin de l'aventure :
 
Lundi matin je suis retourné à ma voiture, elle a démarré sans problème.  
 
Un peu surpris mais quand même un peu inquiet, je l'ai conduite chez le garagiste à 2 km de là. En entendant mon histoire, son diagnostic a été rapide : une bobine en train de lâcher. Ça peut tout à fait arriver qu'une bobine endommagée fonctionne à froid mais pas à chaud. Un passage à la valise l'a confirmé : il y a bien eu lâchage de bobine récemment.
 
Le problème, c'était de savoir laquelle des deux. (Chanceux que je suis, il n'y en a que deux, pas quatre, dans mon moteur.) Je suis donc parti bosser pendant qu'ils faisaient chauffer la bestiole, pour voir s'ils arrivaient à reproduire la panne. Un heure plus tard, coup de fil : rien de rien, tout marche bien.
 
Bon ben du coup j'ai décidé de changer les deux, j'ai aucune envie de me retrouver à mi-puissance sur l'autoroute ou ailleurs, et avec mes vacances qui commencent là tout de suite et les ponts de mai qui s'annoncent sympathiques, aucune envie de tenter dame Fortune.
 
Me voilà donc allégé de 150 € (deux bobines à 65 € et une demi-heure de main d'oeuvre), mais un peu plus serein pour prendre la route.